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现代汽车对中国消费者缺乏诚意

(2012-12-01 19:12:23)
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分类: 人车生活
2012年7月30日,进口现代汽车由于发现气囊系统存在故障,在北美地区召回20万辆圣达菲SUV(国内的新胜达)。据美国国家公路交通安全管理局NHTSA在最近一份报告中称,乘员区分系统OCS(Occupant Classification System)存在隐患,无法准确判别身材较小的未成年乘员,从而在碰撞事故中不能展开气囊。因此圣达菲的OCS需要经过再调校。

    而令人大跌眼镜的是,据媒体报道,进口现代在国内销售的新胜达,由于取消了“问题”系统配置,所以不存在此次召回问题。从这一点看,进口现代在国内销售的新胜达,有暗地里减配的问题存在,这让我们联想起之前新胜达三元催化器堵塞的问题。常关注中国汽车质量网的网友一定记得,在今年年初,曾连续报道关于新胜达三元催化器堵塞故障,车辆出现发动机故障灯报警、加速无力、着车困难等现象。

    当出现三元催化器堵塞问题后,中国汽车质量网曾致电现代中国相关部门负责人,其在回复中其强调新胜达是原装进口车型,是按照国外的标准生产的。由于国内排放标准与国外标准存在差异,国内的油品油质存在一定问题,会导致进口车辆有些“水土不服”。进口现代对待三元催化器故障,俨然是一副“与世界同步”的态度,凸显自己的纯正“外国血统”。而当气囊问题出现后又一反常态,变得如此“入乡随俗”,直言不讳地表示国内销售的新胜达存在减配的问题。如此的“双重标准”不免让人心存疑惑,哪一个才是真实的?是与“国情”格格不入、严守着自己的制造标准,还是“入乡随俗”、进行着偷偷减配的勾当。

    结合新胜达三元催化器的问题,更是让我们对现代中国对待中国消费者的诚意感到困惑。今年3月,中国汽车质量网对新胜达三元催化的问题进行了报道。(详见 进口现代新胜达三元催化为什么很脆弱)。报道之后,现代中国针对新胜达三元问题出台了相应的解决方案(详见 现代(中国)出台新胜达三元催化问题新方案),但在这之后,我们又陆续接到17位新胜达消费者对三元催化器问题进行了投诉,表示现代中国的解决方案形同虚设。车主们普遍表示,出现问题后,4S店依然以油品油质问题为借口,来敷衍广大消费者。据辽宁的车主周先生反映,车辆一直在北京、沈阳、朝阳三地使用,在正规加油站加油,且一直在北京某4S店维修保养。但车辆刚刚行驶了48000多公里, 4S店告知三元催化器堵塞,而车辆在质保期内4S店却以汽油品质问题拒绝索赔。山东的袁先生也在投诉中表示,车辆还在保修期,三元堵塞后让自费清洗,完全没有按照解决方案执行。

    在投诉中,有两位车主为二次投诉,来自贵州的华先生在投诉中称:“三元催化器经过上次清洗后,才行驶几千公里再次发生堵塞,4S店明确表示不予免费更换。” 而来自四川的刘先生也表示,今年3月15日投诉新胜达因三元催化问题加速乏力,到4S店检查后表示三元没有问题。而7月份到4S店做检查时,被告知三元催化堵塞,需花费800元自费清洗。消费者表示方案推出仅3个月,现代中国就出尔反尔,对中国消费者毫不重视。对此,中国汽车质量网以车主身份联系现代中国客服,再三询问三元催化器堵塞的解决方案后,也没有得到明确的答复,客服人员只表示需到店做具体检测。现代中国对于已有的解决方案有意隐瞒的此种做法,令小编不得不认为在3月份出台的解决方案,完全是一种避开“3.15”非常时期的应付行为!

    纵观这两起事件,消费者对进口现代的售后服务给出的评价可概括为:进口现代对中国市场毫无诚信可言,有意隐瞒、推卸责任、出尔反尔。作为企业,车辆制造工艺水平“技不如人”,只是影响到企业发展的速度,但如果在售后服务环节上出现问题,无疑是前进道路上的“绊脚石”,给企业带来的潜在影响是巨大的。在回访中,很多消费者都表示,目前已对进口现代失去信任感了,对于三元催化器堵塞一事,已不相信现代中国的解释,认为这只是现代中国为自己“开脱罪名”的一种手段。更多的消费者怀疑三元问题如同气囊系统一样,完全是进口现代在国内销售的车型中“偷工减料”所造成的。

    而进口现代对同一车型,在中国与美国市场执行着双重标准,这让广大消费者感到愤慨。对新胜达三元催化器故障,消费者强烈要求现代中国对国内销售的车辆进行召回或者提供延保,中国汽车质量网也将继续跟踪此事的进展。

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