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在成都，我们和网络上结识的专业越野车队会合，三辆三菱帕杰罗。其中两辆和我们一起走川藏南线，还有一辆走川藏北线，相约在邦达再会合。南线车辆落脚康定，北线车辆则要歇脚康定前面的新都桥，所以早早出发。处于安全考虑，南线的何川师傅和老王师傅把我们的双龙车安排在中间，前后可以照应。
介绍一下我们的领队――何川，典型的四川原住民，矮矮瘦瘦，一米六八的样子，四十来岁出头，看上去非常精瘦，这家伙在网络上发布旅游招徕信息，算得上是旅游网络时代的引导者之一。何川每年要跑十来次西藏，走的线路都是川藏线，有这样的向导领路，我们的活动也算系上了保险带。
我们西藏之行的真正起点，就是成都！成都以西，印象中只有杜甫那句“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船”，来自万里外的东吴的我，最遥远的西部记忆就是西岭了。西岭，如今被成都人开发成了一个景点，只是没有机会去拜访了，退一步说，空白同时也留下了向往空间！我们此刻正向灵魂深处那片空白――西藏进发！出了成都，上了成雅高速，两旁的森林和山岭越来越近，越来越茂密，一路上，成都人开发了很多休闲景点，尽管留不下多少印象，但是西蜀这块地方的任何景点，在我们东部人看来，都是景点中的精华了！山重水挤，林深花郁，最是妙不可言处！
雅安，有蒙顶茶，有大熊猫。茶是历代中央政府的贡茶，兽如今也被封为国兽，因为是茶马故道的起点，雅安，称得上是中国西南的嘉峪关――出得雅安，便脱离了汉族主体文明区域了！在茶马故道的出发点，有几个人背茶篓马驮茶砖的雕塑，这里，自然成了西征游人心理上的茶马故道出发点，我们也循着人迹，勘定照相穴位，留下了某某到此一游的记忆，旋即驾车西去，且来一次心灵神游！
出雅安不久，远处山重天际，云遏风迹，一派高山流云气象！这是大高原的开幕式，隆重，庄严，敬畏之心，膜拜之情，油然而生！
路边不时出现一些小店铺，常规吃住外，竟然还有不少卖兰花的，还有卖树桩雕塑的，店铺门前堆放满了各类根雕，这是汉文明的破折号，还是藏文明的惊叹号？在路边山脚下的一个小木楼里，我们迎来了川藏线的第一顿午餐，没有想像中的糌粑和酥油茶，还是川民的火辣川菜――对一个青菜豆腐白米饭吃惯了的江南土著来说，连续五天的麻辣食物让我肠胃进历了苦难岁月。然而，这还只是开头！
饭饱，车行，我们的车队很快进入了河谷地带，我们的领队何川表现出了非同一般的山路驾驶水平，一路上见车超车，还不时用步话机通知后面路况和车况。我们的车队就这么牛烘烘地一路往前！
擦肩而过泰山，穿山而过太行山，连夜翻越秦岭，这些中国名山，如果也能一睹夹金山的气度，定然也会低下那高贵的山颅，夹金山，太高了！与蜿蜒狭窄的山道伴行的，是一道混浊不堪的山水，水色呈现出水泥色泽，想不到吧，这道水有着一个清雅的名字――青衣江，下游汇入大渡河。传统理解上，江是一个很大的水流概念，可眼前的青衣江，论水量，只相当于江南的一条普通小河，但是水流的湍急程度，江南是找不到的。由于两岸有不少水泥厂，废水汇入青衣江中，造成江水混浊之极。人类说：高山激流可怕；江水说：人类文明可怕！人类话多，江水讷言！
这在整个中国地理学上看都是一段垂直跨度非常大的山路，从成都平原500米左右的海拔，到今晚宿脚的2900米的康定城，相对落差超过了2400米，而且，这还不是完全的爬坡路段，刚穿过接近3000米的二郎山隧道，很快又要进入1300米的大渡河河谷，然后又盘旋而上，几经起落，相信仕途宦场的朋友翻越这段山路，会有特别感受。
二郎山隧道，号称中国西部最长的隧道，长约5000米左右，这个隧道打通了蜿蜒横亘的二郎山，免除了过往车辆翻越4000多米山颠之苦，是西部异常重要的一条隧道。在这段平原向世界最高高原过渡地带，隧道建设还是相当不够，除了二郎山隧道外，印象中只有后面的雅江到巴塘还有一条了。大山是南北走向，道路是东西走向，很多道路都是沿着山势蜿蜒盘旋上去的，对比隧道，不知道要增加多少路程，凭添多少险阻，中国的大西部，留着太多的建设空间。
翻过二郎山不久，汽车沿着山势又慢慢向下，一种异样的气质慢慢挑起眼帘。看看地理标牌吧：大渡河，丹巴，海螺沟，贡嘎山――文化气质上，我们突然进入了一个完全不同的人文领域；景观气质上，我们正步入中国景观最集中最优质的富矿区。横亘的二郎山，仿佛是一堵墙，一道门，一扇窗，墙外门里窗前，冷暖情怀迥异，而温宁的平原气象，进入这道门窗后，也被揉搓成奔腾万千之态，情绪随山路起伏，气度因风云挪腾。
汽车进入河谷地带，在一个小镇停留下来。小镇背山面水，楼房沿着阶梯建造，阶梯顺着山势铺设。临水的这一面，有一道牌楼，上面有三个繁体大字：泸定桥。这就是“大渡桥横铁索寒”的泸定桥了。这座桥，建造于清朝康熙年间，是汉藏互通的必由之路，也是中国近代历史的鬼门关，桥内是炼狱，桥外是天堂。当年太平天国的翼王石达开没能渡过这座桥，兵败于此；当年红军强渡大渡河，突破民国政府军队的包围，沿汉藏边缘地带，翻越大雪山，跋涉松潘草原，最终到达陕北。
还是先说这座桥。从桥的下游望，只见铁索桥由十余根手腕粗细的大铁链铆于两端，铁链上搁着木板，行人可以从木板上通过。桥首这端，建造了一间临水的桥轩，行人可以在此避雨休息；桥尾那端的山势异常突兀，呈70度高耸。这里只有一条路，这条路必经这道河，过河必经这座桥。据说当年地方官员上书康熙帝，花了40万两白银才建造成这座桥。成本之高，代价之大，在西康地区极为罕见，但是，桥建成后，清军人员和物资可以直达彼岸，有效实施统治。
然而，这座桥独特的地形，又成了战争年代的天险。桥很窄很长，最多只容两人通过，这给对面守军提供了极为有利的防御天险。对岸之幸，此岸之不幸！在冷兵器时代，要攻破这道天险，几乎是不可能的事情，石达开率领十万太平军左冲右突，辗转万里，到这里已是强弩之末，太平军没有冲过对岸的枪林弹雨，被清军包了饺子！而红军当年从江西出发，一路上伤亡惨重，至此也是强弩之末，最终能够突破泸定桥防线，我想应该有两个可能性：第一，对手没有充分意识到这个天险的重要性，没有在此部属重兵，或者对手内部有嫌隙，阻兵抵抗意志不强；第二，从太平军到红军，30年过去了，兵器也从当初的杀伤力有限的洋枪炮发展到了现代化的步枪和机枪，甚至出现了大炮，地理天险在现代兵器面前，优势已经弱化。仅仅归因于人员是否勇猛善战而论成败，那是不公正的，我们可以想像，抱着鱼死网破心态的太平军，至此难道还会惧死畏战？何况领军统帅，还是号称太平天国军事家的石达开！
战争有自身规律，人心也有各自目的，当年的石达开和红军，可没有我探险游玩的闲情逸致，争着往泸定桥奔，倒是出于共同的战略目的：突出汉族势力的包围圈。只要突破泸定防线，就可以沿着汉藏交融区域，长趋北上，汉族势力再也无法实施有效阻击，藏族力量不堪一击，适当时候，可以打回汉族势力范围，获取物资供应。当年争战的双方，都已被写作历史，而浑黄的大渡河水，依然奔腾如昔，站在大尺寸的历史角度看，政治军事，一场游戏而已！
而今，在泸定桥上游，一座水泥大桥连接两岸，我们的汽车稳稳当当地开了过去，本来也是，这世上，没有开不过去的怨恨和矛盾，过去的东西，就永远留作过去吧！
然而，客观上说，穿越的二郎山，渡过的大渡河，在中国人文历史上地位实在是不一般，是中国人文地理的重要分界线――界线以东，是汉文明的天地，界线以西，则完全是藏文化空间了，地理条件的不同，造成的文化成熟度之间的落差，不亚于这里的高山峡谷之间的落差。站在汉文明角度看，主流汉文化迈过这些高山深谷，就很快象茶水一样被冲淡了！从文学上可以搜寻到几个例子：诗赋是强汉盛唐主流文化传播方式之一，而诗赋中涉及到最邻近青藏高原的就是杜甫那句“窗含西岭千秋雪”了；成语中还有一个夜郎自大的故事，那也是对边缘文化的歧视，地理位置也只是停留在云贵高原；神话传说周穆王驾八骏，和西王母相会于昆仑山，那倒是涉及青藏高原的北缘了，不过也是认识之外的想像了！当然，在高原的东北部，汉文明找到了缺口，攻灭土谷浑，文成公主和金城公主入蕃和亲，则是用军事和政治的形态进入了高原。文成公主的故事，就象一条涓涓小溪，温润而隽永地滋养着这块高原，以至于千年以后，我们都能丝丝绵绵地感受到那种悠远和从容，短暂却又辉煌。然而，总体上说，汉文明的气魄虽大，也在这块大高原面前怯步了！我们如今拜访的，是一块汉文明的“河外星系”！因此，本文取名为――西藏，让文明怯步！
汽车继续在河谷中行进，路旁的植被逐渐引起了我们的注意，本来茂密葱翠的植被，逐渐变得稀疏，甚至出现了满是石头的干枯现象，翠绿仿佛突然着了火，被烧成了黄色，而拐过这道弯，林木又复青葱。《中国国家地理》上对这种现象有过介绍，称之为焚风现象。一般来说，湿润空气行进途中，遇着迎风坡，随着山势抬升气温降低，水汽便会凝结降水。来自于印度洋的潮湿水汽，在翻越这里的高山峻岭时，在迎风坡也形成了降水，所以迎风坡的植被一般都非常茂密；但是，这里的山势实在太高了，峰顶大都在4000米以上，水分在迎风坡一面完全降落，翻越峰顶的气流变得异常干燥，沿背风坡下沉过程中，不仅不能带来降水，反而从地面带走水分，所以造成了背风一面干黄枯燥，就好像火风焚烧过似的，所以称为焚风现象。西南地区很多干热河谷，成因就和焚风现象有关。
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