散粉思考者的博客

中美两国租车业的差距有多大？

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文/散粉思考者

美国的租车业非常发达。哪怕在一个很小的机场都能找到租车公司。连锁的租车公司也遍布城镇，车的类型从经济型，中、大型到面包车，应有尽有。这个服务对于出差的人来说很方便，对旅行的人也是如此。

在美国，很多人去旅游时都租车，因为跑的路程远，租车公司的车一般都是比较新的车，大大减少了路上抛锚的机率。他们不用自己的车远途是不想增加自己车的里程数和磨损度。汽车的价格是和行驶里程数挂钩的，卖车时能有个好价钱。还有人租车是因为自己的车在进行修理。美国租车业的发达，还体现在和汽车保险业务的关联上。如果是车祸，有相关保险可以支付30天的租车费用。

美国的租车，一般是无里程限制的，汽油费自己出。除了租金之外，还有碰撞盗抢险，个人意外险，外加不少的税。如果自己的车有全保险（自己及对方），那么租车时，自己的汽车保险也管租的车，保险可以不用买了。租车的过程是网上或电话预订。然后到租车点儿填表--验驾照--签合同--刷信用卡预授--拿钥--停车场取车。

前几年回国的时候感觉最不方便的就是国内几乎没有租车业，要租车还得从Taxi公司那里租。那时我曾在博文里提到相信随着汽车在中国的普及化，租车业和国际接轨是早晚的事。这可是个大的行业，有赚头，有头脑的商人是不会放过的这样赚钱的机会的。果然国内这几年租车业已经兴起了，目前也已经有了成千的租车公司。但据相关统计，整个行业的集中度非常低，85%的公司拥有的门店数不到2个，80%的公司能投入运营的车辆不超过50辆。美国租车公司通常是5-6个连锁公司，租车点可以延伸到小镇，且汽车数量众多，这也是大浪淘沙后的结果。依照国内目前的状况，租车业务大部分还是聚集在大的城市，且异地还车还未普及，相信以后会逐步覆盖全国。从2011之后的5-6年，将是租车业的大发展期。中国也会有这个大浪淘沙和整合的过程，而生存下来的，也得走连锁服务性质道路。

中国租车业借鉴了国外成熟的租车运营和管理经验，可以说进步非常快。对比之下，在针对普通消费者的短租市场，表现出巨大活力的车速递租车给我了很深的印象。这家公司提供连锁服务，业务遍布全国六大城市，有近千辆汽车。在汽车使用方面，车速递也采用和美国一样的不限每日里程的方式。它不是简单地模仿国外租车模式，而是能结合中国特色去做创新，更方便客户。即便在美国，人们也得到定点的租车地租车，开着自己的车去，把车留在租车点。而国内往往是租车客户步行加公交，不辞辛苦地去门店取，用完后去门店还车，接着步行加公交回家。而车速递进行的“外卖式”送取车服务，服务到家，省去租车人的很多麻烦。在价格方面采取一口价：经济租车，手续费、保险费一价全含，没有隐形收费，价格透明，不担心被低价忽悠。

在美国是看不到什么明星给租车公司做广告的，而国内一些租车公司却请大明星来。因为租车在我国还算是新兴事物，通过明星做广告,能让大家更多地意识到租车业的存在，以建立租车消费，此举本无可厚非，但是请大明星来做广告，我觉得些不妥，最后羊毛都出在羊身上，租车人得付大笔广告费给代言人。相比之下，车速递租车有奖征集卡通形象昵称，进行的宣传让人更容易接受。

硬件容易达到，而租车公司的服务这种“软件”也非常重要。美国租车公司的服务没得说，一次我和朋友去在纽约州的Niagra大瀑布。租的面包车，中途车祸（详见：在美国租车遭遇车祸后的几个意想不到 ），车被拖去修理。租车公司当地没有面包车，他们特意从其他城市的租车处调来面包车。派人开了好几个小时，晚上1点左右将车送给我们，没多收一分钱。否则我们的旅行计划就半途而废了。剩下的事是保险去处理了。车祸没能影响到我们，我们照样按计划看了大瀑布而且玩得很开心。归根到底，什么时候国内租车服务能做到这一点了，那中美就没什么差距了。

乘船近看Niagra大瀑布。大瀑布从加拿大方向看要比从美国好看。但是才船到瀑布下观看就没什么区别了。

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