排位赛平衡
    在五场比赛以后，现在是对比一下各车队两车手的排位赛成绩的时候了。

    有三位车手在今年的排位赛中总是能排到他们的队友之前，他们是丰田车队的特鲁利、雷诺车队的阿隆索和宝马-索伯车队的库比卡。印度力量的费斯切拉本来可以成为第四位这样的车手，但是在土耳其站他受到了处罚，排位位置被推后了三位，这使他排在了他的队友苏蒂尔的后面。

    一位看起来在排位赛中处境艰难的车手是世界冠军莱科宁，他在今年的五场比赛中，有四次被他的队友马萨所打败。

    如果我们看一看莱科宁的职业生涯，他只有两个赛季在排位赛的一对一对比中输给队友：他的第一年2001年，当时他在17场比赛中10次被他的队友海德菲尔德打败；还有就是去年，他和马萨的比分十分接近，是8比9。能让莱科宁得到一些安慰的是，去年在比赛进行了五场的时候，他的比分和现在一样：1比4。

    莱科宁的排位赛表现最好的一年，是2006年，当时还在迈凯轮车队的他以15比3的大比分击败队友蒙托亚和这位哥伦比亚人的代替者德拉罗萨。

特鲁利的"地盘"
    特鲁利连续两场从第8位发车，这个位置对于这位意大利人来说相当熟悉，因为他在他的F1职业生涯中，已经有22场比赛从这个位置发车了。这个位置不仅仅是特鲁利占据最多的发车位置，同时他也是F1历史上获得第8位的发车位置次数最多的车手，排在他之后的是德国车手弗伦岑，他总共取得过17次排位赛第8名。

    特鲁利看样子对发车位置的第5至9位的区域相当熟悉，因为他在186场比赛中，有91场是从这个区域发车的。

"出场"和"参赛"
    在土耳其，围绕着巴里切罗举行了一些庆祝活动，因为根据一些统计方法，这是他的第257场比赛，打破了由意大利人帕特雷塞保持的256场比赛的参赛纪录。

    不过关于这一点，还有一些争议，因为有些人把一些没能发车的比赛也算在内，而另一些人则在争论哪些比赛应该被认为是发车了还是没有发车。

    巴里切罗在土耳其达到了他的第258个比赛周末，并且开始了他的第254场比赛。巴里切罗在1994年圣马利诺站、1998年比利时站和2002年的西班牙站和法国站都没有发车。说起来出场258场比赛本身也是个纪录――因为原纪录保持者帕特雷塞只参加了257个比赛周末――但是254场比赛发车还不是纪录，因为帕特雷塞保持着256场比赛发车。

    在历史上通常发车了的比赛才是会被考虑在内的，因为一位车手可以来参加比赛周末，但是不参加比赛发车。以库比卡为例：他有39次到场，但是只参加了27场比赛发车，因为他在2006赛季的大多数时候是周五试车手。

    费斯切拉也在土耳其达到了他的第200场大奖赛，但是同样的，我们陷入了争论：201次到场和199场比赛发车（在2002年法国站因为受伤没有通过资格赛，以及在2005年美国站没有发车）。

巴里切罗追平舒马赫
    在土耳其，巴里切罗追平了他的前队友迈克尔-舒马赫的职业生涯长度。舒马赫的职业生涯是从1991年的比利时站一直到2006年的巴西站，总共是15年1个月零27天（从第一场比赛发车到最后一场比赛发车）。在土耳其站之后，巴里切罗从他的第一场比赛1993年南非站到2008年土耳其站的时间，恰好也是这个数字。

    这是F1历史上职业生涯长度的第四名，排在格拉汉姆-希尔（16年8个月零8天）、帕特雷塞（16年5个月零16天）和杰克-格拉汉姆（15年3个月零9天）之后。

莱科宁的积分
    莱科宁已经连续12场比赛获得积分了，而这也使他进入了F1历史排行榜的前十位。这是现在的排行表：