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城市灰霾何时不在街市上大行其道

(2008-01-09 17:01:01)
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城市印象

汽车

城市灰霾何时不在街市上大行其道

 

    在现代文明的今天,汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。自从1886年第一辆汽车诞生以来,迄今为止,全球汽车数量已经增加到如今的8亿辆,而且每天以300万辆的速度递增,它给人们的生活和工作带来了极大的便利,也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。作为一种最主要的陆地交通工具,汽车已经成为现代社会文明的标志,但是,我们也应该看到,在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时,它所排放的尾气也对大自然和人类造成的及其严重的危害。人民期盼着汽车尾气早点在街市上消失。

汽车尾气已经成为城市环境的首要污染源

    当你置身在川流不息的车流中时,你可能会闻到一股刺鼻的气味。这是汽车废气所发出的气味。据测定汽车废气通过排气管、曲轴箱、油箱和汽化器等处排出,一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍。汽油主要由碳和氢组成,汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但由于燃料中含有其他杂质和添加剂,且燃料常常不能完全燃烧,常排出一些有害物质。它们作为汽车尾气的主要成分,带着一部分热量被排放到空气之中,然后流动在道路和十字路口的周围,随风漂浮,还有一部分的伴生物,如氮和硫元素的氧化物,以及尚未来得及燃烧的油料,也被挥发成为气体排放于空气之中。又因燃烧不充分而生成的无色一氧化碳气体和黑色还原炭的固体小颗粒,以及因燃烧机油而生成的蓝色汽车尾气,还有燃油中因加水过多而生成的白色汽车尾气等等都被排放到大气之中,继而进入道路周围的商场、酒店、庭园等。它们或者被人和动物的肺部吸收,或者被植物的叶子吸收,或者被雨、水溶解吸收,形成“酸雨”侵蚀着建筑物,摧残着植物的叶、花,汽车尾气已经成为城市环境的首要污染源。

    研究表明,汽车尾气成分非常复杂,目前,人们已从汽车尾气中分离出80多种有害物质,其中以一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅尘和苯并芘为主。一氧化碳会阻碍人体的血液吸收和氧气输送,影响人体造血机能,随时可能诱发心绞痛、冠心病等疾病。碳氢化合物会形成毒性很强的光化学烟雾,伤害人体,并会产生致癌物质。产生的白色烟雾对家畜、水果及橡胶制品和建筑物均有损坏。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳还强,它损坏人的眼镜和肺,并形成光化学烟雾,是产生酸雨的主要物质,可使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质,它是一种高散度的颗粒,可在空气中悬浮几昼夜,被人体吸入后不能排出,积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。

    尾气中的一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲合力,亲会后生成的碳氧血红蛋白造成人体内部缺氧,危害中枢神经系统。轻者眩晕、恶心、虚脱,重者昏迷、呼吸变慢、意识丧失而死亡。由于汽车尾气多排放在1.5米以下,因此,儿童吸入的汽车尾气量为成人的2倍。居住在商业区、交通干线附近的儿童,他们血液中铅的含量比远离干线的儿童高得多。汽车尾气对儿童的危害是不可低估的,长期吸入这些气体,可发生贫血、眼病、肾炎等,有人称上述病为“城市儿童交病”。当血液中铅的浓度100毫升超过36微克时,约有二分之一的儿童智力会发生障碍。“住家距公路500米内儿童的肺发育比距公路1500米内的儿童要慢。”这项儿童呼吸健康研究是由南加利福尼亚大学的高德曼教授及其同事完成的,来自12个社区、一共3677名10岁左右的儿童参加了这项研究。研究者的结论是,公路的汽车尾气会阻碍儿童肺部发育。这项研究可谓给汽车尾气对人的伤害寻找到了铁证。10—18岁是人肺部发育的关键阶段,这期间,如果孩子暴露在汽车废气污染的环境中,肺部发育将受到显著阻碍。研究者说,这种污染导致的肺功能下降会引起哮喘和其他呼吸系统疾病。并且,如果18岁时肺功能偏弱,长大以后肺功能可能仍比一般人差,患呼吸和心脏疾病的危险就比一般人大。

   北京大学环境医学研究所的潘小川指出,空气污染对人们的健康造成越来越大的威胁,而这些有毒气体70%出自汽车尾气。据医学界研究分析,汽车尾气能引起呼吸道感染和哮喘,使肺功能下降,严重的可引起肺气肿。汽车尾气中的铅一般分布于地面上方1米左右的地带,正好是青少年的呼吸带,因而铅污染对青少年危害更重。现在许多像北京这样的城市全面推行使用无铅汽油,可是大量晚间进城的货运车辆都是使用柴油发动机,其排放出来的含铅尾气依然对整个城市造成污染。不仅如此,第一次污染物在阳光(紫外线)作用下发生光化学反应会生成二次污染,形成烟雾污染现象,称为光化学烟雾。光化学烟雾成分复杂,它们对人及动物的伤害主要表现在眼睛和黏膜受刺激、头痛、呼吸障碍、慢性呼吸道疾病恶化、儿童肺功能异常等。

    以上这些都是我们极不情愿见到的现象,但有时也正是我们经常在做的事情,更可怕的是有的事情我们做完了,还不知道对自己的伤害在那里。无论是无知,还是无奈,决不能让它继续对我们的生命和社会活动造成危害了。

应对尾气排放我们怎能无奈

怎样应对汽车尾气?有专家给出这样的提示:从提供燃油方面来讲,使用无铅汽油,最少可以避免铅毒,最好使用乙醇汽油,以减少硫和氮的氧化物所造成的“酸雨”危害;从驾驶方面来讲,空气过滤器一定要保证最有效的使用,混合比要调试得当,因为它们是提供氧气的通道,如果被灰尘阻塞不畅,供氧不足能导致油料燃烧不充分,从而生成大量的一氧化碳毒性气体;另外,要使用有电喷头的发动机,还要使用净化剂催化器、尾气三效转化器等环保产品,使汽车尾气达到排放标准。再让我们的绿色植物长满道路的两边和十字路口的中心花坛,设想上面有树叶,中间有藤叶,下面有草叶,使二氧化碳成为它们生长的空中肥料,光合作用后再释放出氧气补充了新鲜的空气。

    汽车尾气问题有关部门正在研究和探索之中,相信不久的将来一定能出现新的环保产品。据悉,世界上许多国家和我国一样也正在研究和制造利用汽车尾气的余热发电的设备,让汽车上用电自足,既减少了热污染,又变废为宝。电动汽车和电动自行车的普及推广,将给人类带来福址。汽车尾气的问题将从根本上得到解决,让大自然的新鲜空气重新回归我们的城市,让人类生活得更健康、更幸福。

就目前来说,治理汽车尾气主要有三条途径。第一,也是最根本和最终的途径,如上所述,改变汽车的动力。如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体;第二,改善现有的汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少,但是不能达到“零排放”;第三,也是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。采用先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染,此途径也不能达到“零污染”。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置,采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。可分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类。前者多用于汽油机汽车,后者多用于柴油机汽车。

汽车尾气净化催化剂是控制汽车排放,减少汽车污染的最有效的手段。主要用贵金属作催化剂和稀土汽车尾气净化催化剂。贵金属催化剂主要选用铂、钯等作催化剂,具有活性高、寿命长、净化效果好等优点而很具实用性。可由于这些贵金属价格昂贵,因此很难广泛推广。稀土汽车尾气净化催化剂是采用稀土、碱土金属和一些贱金属制备的催化剂。也有用稀土加少量贵金属制备的催化剂。其特点是价格低、热稳定性好、活性较高、使用寿命长。因此在汽车尾气净化领域备受青睐。

改进现有汽车发动机的结构和性能:一是改进汽车发动机燃烧工作过程,即机内净化;二是尾气净化,即机外净化。就是利用化学反应原理,使尾气的三个主要有害气体CO、HC和NOX进行氧化或分解还原为二氧化碳、水及氮气。使用过滤装置,给汽车建个厕所,将废气中的颗粒留住不被排出。

政府正在加大整治力度

    据世界资源研究所和中国环境检测总站测算,全球10个大气污染最严重的城市中,我国就占了7个。因此,中国政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染非常重视,积极支持清洁燃料汽车的发展。国家环保部门和汽车企业目前正在加速推进欧Ш、欧Ⅵ的达标工作,为保护环境、减少污染,控制汽车尾气污染的排放已是环保部门、汽车生产厂家及社会各界的一项迫在眉睫、刻不容缓的责任。

面对如此严峻的形势,我国政府正在加大整治力度,更快地与国际接轨。国家环保总局污控司副司长李新民在南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上坦言,近年来,由于我国城市机动车辆的迅速增长,城市空气污染正由煤烟型污染向煤烟与机动车混合型污染转变,一些大中城市频繁出现灰霾天气。他说,我国汽车保有量超过3100万辆。由于我国机动车使用的油品质量低,排放水平不高,机动车已经成为大中城市的重要污染源,直接导致城市灰霾天气增加,汽车尾气污染型城市增多。

    2005年,在我国北方和南方的多个城市,机动车污染物排放已经成为重要污染源。2006年以来,我国城市颗粒物排放、有毒有害物质的排放,都呈现有增无减的态势。调查显示,北京市的灰霾天气近几年呈现逐年上升的趋势。在北京市的道路两侧,交通微环境的污染物人均小时吸入量是北京市整体平均的污染物人均小时吸入量的5倍左右,这导致了呼吸道疾病发病率呈上升趋势。

  李新民还说,环保部门将加强新生产车辆的排放控制,分阶段达到欧美标准,并强化管理各类型车辆标准的实施。2006年北京市环保局投入近亿元治理交通环境污染。作为项目之一,在本市长安街、南中轴路、二环、三环、四环等重点路段安装22个雷达在线监测器(即电子眼),抓拍尾气超标车辆牌号;安装12套遥感尾气监测系统,“嗅”出车辆的尾气排放浓度;安装8套道路环境质量交通子站,准确测出各条道路的二氧化氮、一氧化碳等污染物浓度,以有效评价交通尾气对环境污染的贡献率。2006年03月31日09:31交警们在朝阳北路和青年路的交叉口拦下了一辆辆大货车,它们大都是从附近工地开出的。刚踩油门,排气口就喷出了滚滚浓烟。检查的结果显示,13辆被拦的大货车中,就有6辆尾气超标,

    山东省在2006年首辆节能环保电动客车在山东聊城中通客车公司下线。该车是“十五”期间国家“863”计划的研究成果,比常规车型节能30%,排放指标达到欧Ⅳ排放标准,在纯电动行驶的情况下能达到零排放。据介绍,这款新型环保车辆应用当前国内最先进的汽车制造技术研发,可实现纯电动驱动、发动机驱动和电动、发动机混合驱动的各种工作模式驱动,各种工作模式间的切换平滑,驾驶性能良好,车内噪声比传统客车降低3—5分贝。2006年北京市环保局颁布实施了第十二阶段控制大气污染措施。对污染大的8000辆出租车和2000辆公交车退出了运营。


  目前,节能环保型小排量汽车已成为汽车发展的主流和消费者关注的热点。美国、日本、欧洲等发达国家和地区节能环保型小排量汽车比例已占70%以上。我国这类汽车在安全性、动力性和外观等方面都有了很大改善,同时其燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点也日益突出,受到消费者的喜爱。

    近些年,一些城市针对小排量汽车噪声大、安全性不高、外形不够美观出台限制性规定。在北京,排量1.0以下的汽车目前还不能上长安街和二三环快速路,全国有22个省份80多个城市存在对小排量汽车的歧视政策。2006年,发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,其中提出取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。各地不得以缓解交通拥堵为由,对低油耗的小排量汽车采取交通管理限制措施;更新出租汽车车辆时,要在满足乘用功能的基础上,积极鼓励选用节能环保型小排量汽车。不得出台专门限制小排量汽车的规定,不得采取任何形式的地方保护措施。同时,国家还将积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资。加大对节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50KW,柴油机升功率大于40KW)技术研究开发和产业化的支持力度。鼓励开发、生产柴油轿车和微型车,以及使用醇醚燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料的汽车。
    国家环保总局公布的五项机动车污染物排放新标准,该标准以欧Ⅲ和欧Ⅳ标准为参照,制定了中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号尾气排放标准(国Ⅲ、国Ⅳ标准)。据悉,这两个标准于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施。
  国家环保总局科技标准司罗毅副司长介绍,轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号标准参照欧Ⅲ和欧Ⅳ汽车排放标准,与现行的Ⅱ号标准相比,在技术内容上做了重大调整,进一步降低了污染物排放限值:中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的中国Ⅱ号标准尾气污染物排放限值降低了30%,而中国Ⅳ号标准将进一步降低60%;为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求,保证车辆排放控制性能的耐久性,增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求;根据中国车用燃料的特点,规定了适合国情的燃油规格。
    但环境污染并不是一天两天造成的,想要治理好它,更不可能在短期内完成。况且环保不是一种口号,而是需要一个漫长的过程,依靠国家的政策,指定一系列法律、法规并通过社会和个人的努力来完成。相信只要人人从自我做起,从今天做起,树立环保意识,积极加入保护环境的行列,那么蔚蓝的天空、清澈的河流将会再次展现在世人的面前。
 

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