汽车市场对于九、十月份的期盼已经成为一种习惯，在国内汽车市场，这种期盼已经成为不成文的规则，汽车市场充斥着浓烈的火药味。备战旺季的车企纷纷装填弹药，等待在年底之前能够再创新高。对于竞争更为激烈的B级车市场而言，谁能问鼎天下恐怕并不能依靠一两项优势，而需要一个整体的高分数，因为消费市场的逐渐转型，消费者对于汽车综合性能的要求趋高。理性消费迫使车企加大性价比投入力度。

蒙迪欧致胜

比价格

　　毋庸置疑，价格因素是目前能够拨弄消费者心弦的重要指标，由此，同等级别情况下，价格上的优势，势必引起消费者的关注。而B级车市场在经历的长时间的拉锯战之后，已经使得价值与价格的天平趋于平衡，这种情况下，谁的价格优势明显，谁就具备了问鼎的资本。以目前B级车市场销售较为火爆的几款车型为参考，我们可以看出，20万元车型的消费潜在要求使得消费者对价格的敏感度还是较高。致胜2.3L手自一体时尚型价格不足18万算是当级车型当中价格拉的比较低的车型；与之针尖对麦芒的大众迈腾则在价格上并不肯低头，最低价的自动档车型也要19.28万；凯美瑞凭借以往不错的人气，最便宜的2.0L排量的车型低于20万也要19.78万，近期的召回事件及刹车门事件并未撼动这头大象在国内车市的地位，只能说，消费者还是存在一定的消费惯性；新马六睿翼似有带领马自达家族雄起的劲头，但月销5K的水平，真的是“难见其踪影”，而价格上的“不公”是不是罪魁尚无定论。综合来看，致胜在价格上直接打穿，毫不留情的做法令其他竞争对手很是头疼。

致胜内饰

比配置

　　本级别车型在配置上虽然名号各异，但从整体功能对比上近乎相当。无非在驾驶的舒适性和操控性及安全性等几个大方向上加加减减。“公说公有理，婆说婆有理”有些戏剧性的功能相近也表明的B级车在配置上的大气程度。大众宣称自己的动力总成，以TSI+DSG为技术破局，福特则在空间舒适性和动力性的双重平衡中寻找突破，并且以“五次元”安全理念为标榜重点，丰田、本田则是在电子科技领域继续独揽一方霸权……总之，解剖配置的对比已经意义不大，最鲜明的技术性优势并不能在目前的市场竞争中博得消费者一笑，就像迈腾，其技术性优势年年宣扬，却未见迈腾有怎样过人的表演。由此，我们对于配置的把握，只需要从口碑上结合自己的需求来衡量，孰好孰坏，可能作者也是一厢情愿。不过可以肯定的是，在综合表现上的优异才是根本，这一点，致胜与凯美瑞可能更为突出一些。

蒙迪欧致胜

比安全

　　曾记得有人驾驶奥迪肇事后气囊无一弹出。悲哉！或许这仅仅是个特例，但对于B级车市场的众竞争对手而言，气囊的多少仍然不是衡量安全性的标准，媒体宣传上狠抓软安全配置的口气非常容易误导消费者对于汽车安全理念的把握。这一点，或许大众和福特做的更为突出一些。一贯表现很好的大众汽车向来在车身底盘、X柱及整车焊接和板材上非常考究，也正因此落下了品质的口碑，福特汽车同样在整车主动安全性和被动安全性两个方向同时下手，“两手抓，两手都要硬”这本身就是一项不小的投资，专注经营自己的“五次元”安全理念，也在长时间的对比实践中得到检验。而目前从整个B级车市场对于安全性的把握来看，致胜的安全理论首先是最为全面的，这是其他B级车所不具备的优势，同时实践当中，致胜的表现也令人信服。

致胜五次元安全

比节油

　　燃油经济性问题是目前已经开始成为影响B级车销售的重要因素。传统的日系车省油说法并非放之四海而皆准，个人驾驶习惯和路况的不同都成为左右汽车油耗的因子。有个老司机朋友对比凯美瑞、迈腾和致胜之后（同排量），致胜的油耗是最容易控制，并且是最为稳定的，当然三款代表着不同车系的典型车型虽然从侧面说明致胜在节油方面略好于对手，但作者还是那句话，个人的驾驶习惯和路况也是很重要的影响因素。致胜并不是最省油的车，但多次的实验证实，致胜绝对是一款节油车。在燃油经济性方面的表现能够处于消费者忍受的平均底线之下就可以了。

可以说，一款能够问鼎天下的B级车单靠一个方面的“动人”表现是远远不够的，迈腾和马六在小细节上的不快使得二者的销量始终徘徊在一个令企业痛楚的基准线左右。而想要博得B级车市场的青睐，势必要从动力性能、操控性能、安全系数及燃油经济性等多个方向共同发力，权衡各个方面的表现，在综合系数给出一份优异的答卷，这一点很难。通过我们的对比，可以看出，致胜在B级车市场的综合表现考前，无论是年轻的消费群体还是中年成熟用户，致胜皆可笑纳。不同消费者买车都各有目的和侧重，消费者最终会对什么样的车买单完全取决于消费者自己的选择。