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燃油税与汽车拉动内需的可能

(2008-12-08 16:05:45)
标签:

二级公路收费

内需

汽车行业

工业增加值

税额

汽车

分类: 精品文章

上周五,国家发改委,财政部,交通运输部,国家税务总局联合发布公告,就《成品油价税费改革方案》公开征求意见。

公告指出,为建立规范的税费体制和完善的价格机制,促进节能减排、环境保护和结构调整、公平负担、依法筹措交通基础设施维护和建设资金,根据《中华人民共和国公路法》等有关法律、法规规定,有关部门拟定《成品油价税费改革方案》,并按照国务院要求,向社会公开征求意见。

公告指出,取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、水路运输管理费、水运客货附加费等6项收费,并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。

同时,在不提高现行成品油价格的前提下,将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应提高。

【分析点评】http://auto.gasgoo.com

1、"择机出台"的燃油税费改革,终于在国际原油价格和国内CPI回落的背景下,即将正式出台。这一税费改革初步体现了效率与公平原则,有利于节能环保的小排量车的发展,有利于新能源汽车的大规模产业化发展,有利于进一步推动先进的柴油发动机技术(先进的柴油机可以使油耗和二氧化碳排放降低20%—30%,目前欧洲街头跑的50%以上是柴油车),也将推动我国在研发汽车节油技术、新能源汽车方面创造出更多的条件和机遇。对汽车市场结构的影响,盖世汽车网已经在之前的要闻点评中初步指出(燃油税对汽车市场结构将产生怎样的影响?

2、燃油税方案的出台,正值11月份销量公布之期。同时,业界对"汽车拉动内需的可能性"的探讨也在兴起。在讨论汽车能否成为拉动内需的可能前,我们的管理者必须下定决心弄清另一个命题:汽车消费是否应该鼓励?由于汽车对于国内交通、能源、环境的压力日渐增大,国家对于是否放开汽车消费始终异常谨慎。在这种矛盾的心理背景下,汽车行业虽被列为支柱产业,但汽车消费依旧被课以重税,限制重重(辩题:汽车产业能否成为拉动内需的另一驾马车? )。

3、另一命题是,眼下的汽车是否还有能力拉动内需。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说:"两个星期前,我还认为汽车行业不需要政府救助,企业自救就可以了,但现在我不这么看了。最近几个月汽车行业形势就像飞机降落似的,工业增加值7月份为14.7%,8月份12.8%,9月份11.4%,10月份为8.2%。 现在要拉动内需必须要想办法推动汽车消费,不能只救房地产。"而去年10月份汽车工业增加值为18.5%,今年上半年汽车工业增加值为16%。很多人认为汽车本身需要先被拯救,然后才能反馈国内经济。

4、与上一个命题相关的是盖世汽车网即将探讨的另一个命题:燃油税出台后对汽车行业是利好还是利空?在11月下旬燃油税即将出台传闻前,舆论从之前一边倒地欢迎燃油税的局面,出现质疑、否定声音不断的"叶公好龙"现象。究其根本,在于业内人士担心燃油税定价制度未出台前,许多人担心燃油税税率过高,会大幅度提高用车费用。种种传闻不利于本身已经遭受打击的车市,消费者观望情绪进一步浓郁。方案公布后,税额低于原先的预期;但是还有些问题悬而未决,比如二级公路收费问题,逐步减少高速公路收费等,使燃油税真正名副其实。燃油税出台对已经陷入困境的车市影响到底如何还有待观瞻,也请看官静待盖世汽车网马上推出的这一辩题。

昨日要闻点评:11月汽车销量惨跌原因分析及09年车市预期

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