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欧洲街头那些令人又爱又恨的名车(第一季)(2008-06-19 00:14:04)

有很多车,几乎所有的人都知道,但是却不是每个人都能拥有;有很多车,我们只能通过网路去了解,而无法看到或者驾驶到真车。例如,阿斯顿马丁 DB9,、法拉利 F355、卡雷拉GT等等。今天就带大家去欧洲,看看看欧洲国家街头跑的那些令人又爱又恨的名车。 

布里斯托(Bristol)603 MkI

 

这是一款你在网络上都很难查到的车,但是他确实是存在的。布里斯托(Bristol)还是英国西南部最大的城市,它是历史上出现在英伦三岛土地上的第二座城市。作为英国老牌汽车厂商,Bristol的前身竟然是飞机制造商。还记得协和式的原形Bristol 223方案吗?二战结束时,盟国在德国瓜分战利品,BMW的生产技术和许可就落到Bristol的手里。战后初期,Bristol的汽车和30年代的BMW 328几乎一模一样,时间长了,终归不大好意思,开始设计自己的汽车,最让车迷津津乐道的,是在2006年它推出了一款最大马力可达到1012bhp的Fighter T跑车。布里斯托(Bristol)603 MkI生产于1977年,0-60mph仅需8.6秒,最高时速为225.3km/h,它采用了莱斯勒生产的V8引擎,264马力。

 

 

雪佛兰(evrolet)SSR

 

在众多交叉车型中雪佛兰 SSR堪称另类,同时也是一款非常成功的车型。从外形上看SSR就是一辆简单的皮卡,但由于配备了强劲的8缸发动机,高速驰骋时它又是一款跑车,在阳光明媚的日子里它还可以变成一辆敞篷车,让你充分领略大自然的风光。在怀旧造型的车头下面是一台经典小缸体V8发动机,排量5.3升,由全铝材料制成。最大功率224kw(305PS)/5200rpm,最大扭矩454Nm/4000rpm,发动机整体运转平顺性不错,噪声也不高。 SSR的底盘设计是以雪佛兰先驱者为基础的,这个质量很大的底盘对5.3升的8缸发动机来说是个考验,同时也使油耗增加了不少。就动力性而言,SSR并不像大家期望的那样拥有很强的爆发力,毕竟它是一款满载质量超过2吨的皮卡。即使如此它的动力性能也是不容忽视的,用7.9秒的时间即可从静止加速到100公里/小时。如果想沐浴阳光的话,SSR还可以变成敞篷车,它的车顶是由两部分构成的,按下开关按钮,钢质车顶向上滑动,折叠起来,最后隐藏在驾驶舱和载货平台之间的一个装置中,整个过程只需要20秒,这个操作之后你看到的是一款非常扎眼的超级敞篷车。截止2006年通用宣布停产,雪佛兰 SSR公生产25000辆。

 

 

延森拦截(Jensen Interceptor) Hardtop

 

这又是一款堪称经典的古董车,最早生产于1965年。Jensen,这家从30年代就已在汽车市场上活跃的英国手工跑车厂,一年产量不过百十辆,但是曾经有一小批固执而同样古怪的顾客,就是非Jensen不买在2000年的伯明罕车展中展出了一款量产中的敞篷小跑车S-V8为基础所开发之硬顶概念车,命名为C-V8。Jensen在76年就宣布破产保护,但是在2002年终于关门了。延森拦截 Hardtop 0-60mph仅需7.5秒,最高时速为228.5km/h,它也采用了莱斯勒生产的V8引擎,330马力。现在这款绝版古董车的售价约为4.5万美元。

 

 

林宝坚尼Diablo VT

 

很多车友认识林宝坚尼,可能大部分都是从这台车开始的。它是一台林宝坚尼历史上最好卖的车型,甚至挽救了车厂。林宝坚尼Diablo车系自1990年开始发售至2001年停产,总共销售3000余辆,虽然好像只有区区的3000余辆,但正是这个车型把林宝坚尼车厂从破产的边缘挽救过来,为之后推出的MURCIELAGO和GALLARDO提供了稳健的财务支持。DIABLO车型小计有多达十五个量产型号,在同一个车系历史上实属罕见。最早面世的是普通版的DIABLO,使用一台5.7L V12引擎,使用林宝坚尼车厂自行研发的燃油管理系统LIE,马力输出485匹,驱动系统则是采用MR形式,该型号从1990年生产至1994年便告结束。MR型号结束生产前的1993年,DIABLO推出了之后最基础又是最受欢迎的型号,Diablo VT 。Diablo VT 和最初的Diablo比起来,VT车型的前保杆和后保杆造型都不太相同,最大的差别当然是在于VT车型多了一支像是飞机翅膀的扰流板;两者是极易分辨的事实上加诸一套四轮传动系统在Diablo上,目的并不在于提升它的速度或加速,而是在于高速行驶时的操控性能。VT车型并未更改动力系统和变速箱,因此和Diablo有同样能输出492匹马力和428呎-磅扭力的5707cc  V12引擎,但因为增加了近250磅的四轮传动系统,因此在0-100公里的加速上比Diablo慢了0.2秒;「只有」4.7秒。VT所配备的四轮传动系统并不是全时四轮驱动,而是当系统侦测到前后轮有转速差的情况发生时,会自动传递15%动力到前轮;因此大部份的时候这部Diablo VT仍保持后轮驱动的型态。但这小小的15%扭力,却让VT车型有着更佳的循迹操控性。 

 


蓝旗 亚三角洲(Lancia Delta)S4 Stradale

 

曾经的拉力赛王者,1987到1992整整六届WRC大赛的冠军,Lancia和他的Delta车型在上个世纪的赛场上征服了一批又一批的车迷。回顾Lancia Delta的发展历程,第一代的Delta量产型风靡了1979-94这近乎三个十年的时间跨度,而第二代的诞生则迟延到了1999,在她即将消寂之前才姗姗出现。好在06年时的威尼斯电影节,随着Delta HPE概念车的出现,我们才感受到了她的复苏迹象。

 

 

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) SL 63 AMG

 

这是国内车迷最熟悉的品牌和型号,2009款也即将问世,具体就不多介绍了。

 

 

摩根航空(Morgan Aero)8

 

说起摩根汽车大家可能不是很熟,这家公司是来自英国马尔维恩的“袖珍”独立汽车制造商。Aero 8 曾经的光芒曾经几乎湮没了充满现代时尚的西亚特索尔萨(SestSalsa)和高科技的凯迪拉克“想象”(Csdillac lmaj)。摩根这家很小的英国跑车制造厂历史悠久,它的年龄比保时捷或法拉利大得多。1906年,25岁的H.F.s.摩根由一个修理铺起家,1910年开始制造3轮汽车。当时摩根的3轮赛车比别的4轮车快得多,甚至为了公平起见,曾经被要求在比赛中晚一圈起跑!气流(Aero)之名就源于当时的摩根3轮赛车。这样一个具有90年历史的汽车品牌,可贵的是中间没有出现过任何倒闭、兼并或收购事件。作为一项家族生意,它一直健康地生存到今天。查尔斯·摩根是第三代掌门人,今年48岁。为了把公司带入21世纪,他极隐秘地奋斗了4年。Aero 8还有一款称为Aeromax的外观改良版,Aeromax的设计理念是基于要设计出一款适合长途旅行的双门敞篷车,在综合了Matthew Humphries的策划以及诸多已经购买了Aero 8的用户的反馈意见之后,大家为Aeromax定下了一个以改变流线型外观为主,兼顾内部舒适性的改款方案。加宽迎客踏板,加装实木内饰,还有真皮包裹等豪华享受的改变。2005 Morgan Aero 8采用V8引擎,4398cc排量,输出功率:333匹马力/6100转,扭矩:450N·m/3600转,后轮驱动,外观尺寸:400*172.5*117 (英寸),百公里加速:<4.5秒,最高时速:>260公里/小时,油耗:10.9公里/升。

 

 

雷诺 克里欧(Renault Clio) V6

 

当雷诺用自己最受欢迎的A级小车——Clio 克里欧最为平台,推出Clio V6的时候,世界上史无前例的诞生了一款量产A级车使用V6引擎的故事。一个体形比宝马MINI 汽车还短小的两厢小车,能够借助一台V6就飞上枝头吗?这让所有人震惊和怀疑。要知道2002款的Clio即便不经过改装,都可以在7秒的时间从零加速到100公里/小时。而2003年推出的V6版本,无疑是冲着A级车最强性能的宝座而来。3.0升V6 24气门引擎为它新增了更多的运动特性,最大马力在7150转时迸发,255匹,可以发现这台引擎更喜欢高速运转,十足赛车特性;而扭力方面,亦是丰富有余,4650转产生最大300牛/米。对于身长仅仅3米48的Clio来说,这些力量,甚至到了超乎它可以控制的地步!雷诺公司干脆一不做二不休,令Clio变成2座后驱的车型,V6被横置在车身中部,把原来属于后排座位的空间给独占了,在那里足够它发威的。这自然也对我们本来抱有的“车头如此狭小如何放置V6”的疑问做出了解释。你仔细看看车门后面,左右都有一个巨大的入风口,就是用来冷却中置的引擎。从外形上来看,这个2003款的Clio V6继承了新一代Clio的前脸设计,比上一代显得更加的激进。前保险杠,格栅,引擎罩以及双氙头灯都是全新的,性感的三角形头灯作为前翼子板的延伸与前格栅保持联系,突出的轮孤下面是引人侧目的18英寸OZ的"Superturismo"轮圈,轮圈做过抛光处理,像猫的身子一样灵巧。后端的设计也是逐渐演化的结果,缩短的天线移至车顶后部,“水晶”式的后灯设计灵感倍增。

 

 

TVR 托斯卡纳(Tuscan) MkII

 

TVR是一家地道的跑车厂,建立于1947年,创始人是Trevor Wilkinson,而公司的名字“TVR”也是来自于这个创始人的名字中的三个字母。公司的第一款车使用一辆量产车进行改装,安装了TVR自己生产的轻量化底盘,由于对于车辆的车身改动不算特别大,因此在极大程度上保证了车体的强度和刚性,并且减重后的车身能提供更好的动力-重量比。事实上这种设计和改装风格一直延续到目前的TVR的跑车生产当中。值得一提的是,许多年来,不论世界上的设计潮流如何更易,TVR总是能够保留自己独特的风格,在一台TVR身上很难找到一条和其他品牌车型相似的线条。2005年版的Tuscan MkII家族外观造型明显地比原有车系更为威猛,长车头造型也更具侵略性。标准版本的Tuscan MkII将配备排气量3.6升的六缸引擎,最大马力拥有350hp的输出,并且同时拥有达到39.76kgm的峰值扭力,搭配轻量化的1100公斤车重,原厂表示0-100km/h起步加速仅需4.2秒就可达成,此外安全极速更具备290km/h的水准。除了传统硬顶车型之外,Tuscan MkII车系依照传统也同时提供Targa车型,让车主可以拥有更优质的选择。

 

 

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