清晨我站在青青的牧场，看到神鹰披着那霞光；

像一片祥云飞过蓝天，为藏家儿女带来吉祥。

那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆；

从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂。

 

黄昏我站在高高的山岗，看那铁路修到我家乡；

一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康。

那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂；

青稞酒酥油茶会更加香甜，幸福的歌声传遍四方。

 ——歌曲《天路》

 

天路行空—甘隆－南山口

 

    南山口位于格尔木市以南30公里，1984年青藏铁路一期工程西宁——格尔木段建成通车后，由于当时经济条件和冻土技术方面的制约被迫暂停施工，二期工程格尔木——拉萨段仅向南延伸30公里修建至南山口。此后经过长达二十余年的等待，终于在2001年6月29日开始了新的建设阶段。

　　2001年6月29日在南山口举行青藏铁路建设开工典礼，当时的国务院总理朱基参加并为青藏铁路建设奠基。由此，青藏铁路建设翻开了新的一页，数万筑路大军挺进昆仑山，翻越唐古拉，在生命禁区向多年冻土筑路技术难题发起挑战。青藏铁路沿线多年冻土分布很广，铁路建设经过的多年冻土区长达550千米。

　　位于柴达木盆地南缘的南山口，顾名思义应该是南部群山昆仑山的山口，是千山万岭的昆仑山脉的边缘。由于海拔还不高（3000米左右），巍巍昆仑的雪景还未曾呈现，倒是祁连山南部盆地的干旱景观在这里典型再现。

　　绵延在南丝绸之路南侧的昆仑山冰雪融水满载着昆仑神话的瑰丽，把黄河发源地巴颜喀拉山雪水带到干旱的柴达木，昆仑神话的神秘激发了青藏铁路建设者们无穷的想象力，也让青藏铁路承载着青藏人民的梦想直上世界屋脊。

 

 天路行空—雪水河

 

    青藏铁路格尔木——拉萨段的起点南山口附近，铁路跨过的第一条河流，河水由祁连山冰川和积雪融水源源不断汇成，故取名雪水河。

　　浑黄色刀削一般的河谷，映衬着湛蓝色的河水，碧蓝天空中的朵朵白云撒在镜面似的河水里，颇有“疑似银河落九天”之感。

　　图中雪水河大桥是青藏铁路格尔木——拉萨段第一桥，修建于2001年，开工初期正值冬季，建设者们克服严寒天气给施工带来的困难，创造性地采用计算机控制混凝土养生环境温度技术，在保证工程质量的基础上，为后续工程抢出了工期，打好了青藏铁路格拉段建设第一战。

 

 

天路行空——不冻泉-昆仑山

   

    从积雪的昆仑山口向南30公里即是不冻泉。据说这里从前有常年涌动的甘泉，这对于冰雪覆盖的高原地区无疑是上天的恩赐。只要有水源的地方就会有人群聚集，现在这里已经有了兵站、运输中转站和动物保护站。

　　不冻泉保护站，一边是白色的玉虚峰，另一边连着黄色的山丘。大雪过后，成群的野牦牛喜欢在此溜达。向北眺望，蜿蜒绵长的昆仑山跃然浮现眼前，昆仑山的冰川一直延伸到附近河流的滩地。

　　上个世纪60年代初，曾经感动一代青藏公路司机的电影“昆仑山上一棵草”的故事原型，就发生在不冻泉。当时温暖了众多过路司机心的惠嫂，今天想必已经白发苍苍了。如果能看到钢铁巨龙蜿蜒伸过当年碧水清泉环绕的道班房，不知她会生出怎样的感叹！

　　不冻泉是青藏铁路跃上昆仑山的第一站，海拔4700米，区域年平均气温-4.3℃——-5.6℃。青藏高原的冻土具有热稳定性差、厚层地下冰和高含冰量冻土比重大、对气候变暖和太阳辐射量极为敏感等特征。根据这些特征可以把冻土分为高温极不稳定区、高温不稳定区、低温基本稳定区、低温稳定区、融区等。不冻泉地区厚达数十米到近百米的多年冻土蛰伏在铁路路基的基底以下，这里温度仅有-0.5℃，属于高温极不稳定区，给铁路修建带来很多难题。图中是“以桥代路”的不冻泉特大桥，是通过该地段的主要工程措施之一。8米、16米、32米不同跨度的桥梁墩台，由嵌入地下多年冻土深达25米的两根混凝土灌注桩基础支撑，最大限度地减少了对多年冻土的热扰动，利用多年冻土对桩基强大的冻结力，支撑着呼啸而过的钢铁巨龙。

 

 

天路行空—楚玛尔河大桥

 

    过了不冻泉，继续行走在青藏线上，看到的只有几乎能刺伤眼睛的雪山和无瑕的蓝天。再往前走经由索南达杰自然保护站，到达长江源头的主要支流楚玛尔河。楚玛尔河像多年冻土区的大多数河流一样，河道多变，似乎在漫无边际地流淌，分不清主河道和次河道。

　　楚玛尔河背靠昆仑山脉，全年有7个月的冰冻期，即使在八月份也会有暴风雪，年均气温只有－4℃，冬季最低气温低于－45℃，空气含氧量只有平原的一半。多年冻土类型复杂，高温极不稳定多年冻土和高温不稳定多年冻土交错分布，偶尔间杂低温多年冻土。多年冻土的含冰量变化复杂，这些都给铁路修建带来极大的困难。

　　青藏铁路沿线上著名的清水河特大桥与楚玛尔河特大桥相隔仅20公里，青藏铁路冻土区工程试验段就在楚玛尔河高平原的中部。试验段的修建为青藏铁路攻克冻土技术难题提供了可靠的科学依据。  

 

天路行空——五道梁

 

    很久以前的青藏高原版图上就鲜明地标注着“五道梁”三个字，让人以为它占有非常重要的地位，其实它只是位于昆仑山口和唐古拉山口之间荒原中的一个小小的村镇。

　　五道梁虽小，却因为在青藏线上被称为“鬼门关”而颇有名气。民间传言“纳赤台得了病，五道梁要了命”、“到了五道梁，哭爹又喊娘”，还有“人到五道梁,一脚阴来一脚阳”……意思是初到此地的人，感觉就好象在棉花堆上行走似的,行动不得自控。这些皆因五道梁高达4800米的海拔和恶劣气候的缘故。

　　五道梁地势呈凹陷状，从空中俯瞰，由北向南界限分明地坐落着五道山梁，地名就由此而来。这里空气中的含氧量很少，仅为平原含氧量的40%，加之高海拔地区空气流通不畅，所以环境极其恶劣。在这里一天之内可能会接连赶上雨、雪、冰雹，还有烈日等多种气候。现在的五道梁设有兵站、泵站、加油站，居民开的杂货店和小饭店等，成为青藏线上较为有名的一个食宿点，也是方圆数百里内惟一有人迹的地方。

　　五道梁地区的年平均气温仅有-5.6℃，多年冻土大多为低温比较稳定的冻土类型。这样一个自然条件恶劣的地方，青藏铁路建设者们在此坚持施工五年之久，架桥铺路，并在五道梁设置了一个中心车站，为当地居民出行带来方便。

　　五道梁地区是青藏线一带最大的藏羚羊聚集区。每年春季产崽季节，藏羚羊成群结队由东而西穿过公路，成为一特殊景观。青藏铁路建设者们每年这个季节专门停止施工让道，为藏羚羊的迁徙创造条件。铁路还建有为动物迁徙专门设置的通道，青藏铁路全线共设置野生动物通道33处，沿线路方向累计长度近60千米。
此地还常见野牦牛，它们硕大的身躯，在茂密的高原草甸上犹如一座小山，加上在高原纯净的天空里无忧无虑地飞翔盘旋的鹰和隼，构成了一幅恬静的风情画。

 

 

天路行空——江克栋

 

    江克栋位于著名的多年冻土科学研究基地——风火山冻土观测站以南20公里的二道沟附近。

　　40年前科学研究人员和兵站战士一起在二道沟多年冻土地层打出一口清泉井，这甘甜的井水竟然在长达30余年的时间内成为科学研究人员的生命之泉。风火山研究基地的研究人员总是深情地怀念这口井和那些艰难的岁月。如今的江克栋因为过往车辆经常在这里修理加油、司机乘客常在此歇脚吃饭和青藏铁路的修建等众多原因，已经成为一个“繁华”的山中之镇。

　　这里的多年冻土属于那种低温基本稳定的类型，片石气冷路基工程是铺建这段铁路的主要工程结构和工程措施。片石气冷路基工程主要适用于高温极不稳定、不稳定冻土区，其工作机理是片石层上下界面间存在温度梯度，引起片石层内空气对流；负积温量值大于正积温量值，加快基底地层的散热，降低地温。在青藏铁路整体工程中，在多年冻土地段采用片石气冷路基累计达120千米。

   

    受周围区域气候因素的影响，这里风沙肆虐，对铁路将来的正常运行有潜在的威胁。设计者们在铁路沿线采取了挡沙板、石方格、导风板等工程措施，减轻了风沙对铁路的危害。

 

天路行空——沱沱河盆地

 

    沱沱河盆地天气多变。远处是银光四射的格拉丹东雪山，横亘绵长的江源冰川雍容大度。

　　图中所示是青藏铁路从乌丽盆地进入沱沱河盆地后的路基及其附属防沙工程。沱沱河在近代被认为是长江的正源。缓缓的沱沱河水,对多年冻土形成的热侵蚀与盆地充沛的大气降水的渗流作用，形成沱沱河两岸数十公里的融区。每年近200天的大风天气使盆地里风沙滚滚，对铁路路基形成危害，防风沙的附属工程成为附近一道特殊的工程风景。

 

 天路行空——布强格

 

   青藏铁路建设初期，布强格被勘察设计人员称作“望唐”，就是能望见唐古拉山的意思。这里最早是温泉兵站所在地，现在兵站改名为唐古拉兵站。

　　青藏铁路在到达布强格之前，一直同青藏公路并行向南。2001年，经过地质勘察和方案论证，摈弃了最初铁路沿青藏公路方向经由海拔5231米的唐古拉山垭口进藏的方案，改为从布强格向西经现在的海拔5072米的唐古拉山垭口进藏。这个唐古拉山垭口车站是青藏铁路全线的最高点，也是世界上海拔最高的车站。

　　图中铁路已经经由布强格，开始离开青藏公路进入扎加藏布曲河谷。

 

天路行空——唐古拉山“以桥代路”特大桥 

                 图中唐古拉山区“以桥代路”特大桥位于唐古拉山南麓沼泽湿地附近。

　　以桥代路措施在青藏铁路的设计修建中是一项重大的举措，可有效抵抗未来几十年温度升高的影响，最为安全可靠。青藏铁路沿线多年冻土段已采取以桥代路的路段达130多千米，全线桥梁总长近160千米，比初步设计多出约一倍左右。虽然增加了投资，但却提高了线路的可靠性，同时保护了周边环境。

　　唐古拉山，藏语意为“高原上的山”，位于西藏青海交界处，东南延伸处接横断山脉的云岭和怒山，是怒江、澜沧江、长江的发源地。唐古拉山脉是在海拔5000米的高原上耸然而出的山脉，海拔6839米，有冰川发育，山脊终年白雪皑皑，刀脊、角峰地形比比皆是。在阳光的照耀下,连绵的雪峰银光闪闪，而山脚下的冰川象一条条巨大的银龙蜿蜒而下；在山风的吹拂中,五彩斑斓的经幡在湛蓝色的天空中不停地欢唱，景色格外壮丽。

　　山上有终年不化的积雪和不停运动的冰川，山脉下流淌着不同颜色的溪水，数不清的牦牛和绵羊爱在水边排成一字阵形吃草饮水。大风常带着乌云滚滚袭来，接着就是绵绵细雨，但没多久一缕金色的阳光冲出云层……这就是阴晴不定的唐古拉山。

　　唐古拉山区气候多变，年平均气温-5.0℃左右，多年冻土分布广泛，类型复杂。青藏铁路最高点唐古拉山铁路垭口海拔5072米，山前缓坡发育有高含冰量多年冻土，斜坡湿地地质条件复杂。铁路修建克服了难以想象的困难，2004年暖季施工期间，筑路铁军在连续几十天淫雨冰霜天气里，在海拔5000米以上的生命禁区里奋战架桥60公里，巨龙蜿蜒颇为壮观。

 

天路行空——安多

 

    安多地处西藏北部，著名的唐古拉山脉南北两侧，东与青海省治多县、扎多县、聂荣县为邻，南与那曲县接壤，西与班戈县、双湖特别行政区搭界，北靠青海省格尔木市，全县面积约10万平方公里，距那曲地区所在地那曲镇135公里，距自治区首府拉萨市464公里，离格尔木市703公里，交通发达。

　　安多地区地形复杂，草原辽阔，冰川纵横，河湖众多。长江源头格拉丹东雪山，由于终年积雪，自然形成美观壮丽的水晶宫、冰塔林等冰雕。安多草原是藏北四大草原之一，草原面积占藏北草原总面积的二分之一还要多，可利用草原面积4.5万平方公里，牧草有蛋白质含量高、脂肪高、无氮浸出物高和纤维低等特点，营养丰富。

   

    安多还是天然的野生动物王国。常见的野生动物有藏野驴、藏羚羊、野牦牛、盘羊等青藏高原特有的珍稀种类，主要鸟类有闻名世界的藏雪鸡、黑颈鹤、白天鹅。

　　安多河流纵横，湖泊众多，鱼类丰富。著名的错那湖中就有裂腹鱼及其他亚科鱼类等，具有独特风味，是鱼类中的珍品。

　　安多的矿产资源多达30余种，极为丰富，青藏铁路的修建为开发矿产资源提供了便利条件。

 

天路行空——那曲

 

    那曲地区位于西藏自治区北部，北与新疆维吾尔自治区和青海省交界，东邻昌都地区，南接拉萨、林芝、日喀则，西与阿里地区相连。

　　那曲藏语意为“黑河”，整个地区在唐古拉山脉、念青唐古拉山脉和冈底斯山脉怀抱之中；西边的达尔果雪山和东边的布吉雪山，形似两头猛狮，守护着这块宝地。这块总面积达40多万平方公里的土地，就是人们常说的羌塘。整个地形西高、中平、东低，平均海拔在4500米以上。中西部地形辽阔平坦，多丘陵盆地，湖泊星罗棋布，河流纵横其间；东部属河谷地带，多高山峡谷，是藏北仅有的农作物产区，并有少量的森林资源和灌木草场，其海拔高度在3500－4500米之间，气候好于中西部。每年5—9月相对温暖，是草原的黄金季节，这期间气候温和，风平日丽，草原一片碧绿，万物茂盛。

　　那曲地区属亚寒带气候区，高寒缺氧，气候干燥，多大风天气，年平均气温为－0.9℃至－3.3℃，年降水量380毫米,年日照时数为2852.6－2881.7小时，全年无绝对无霜期。多年冻土在这里已经鲜有踪迹，但是有多片湿地发育，铁路往往以桥梁通过这类特殊地段。

 

 天路行空——当雄

   

    当雄周围的景色很美。远处，念青唐古拉山脉连绵起伏，一条冰雪带自雪峰顶部沿山谷直冲而下。山脚处河滩宽广，湿地星罗棋布，绿草如茵，远处有牧民们的房屋、帐篷和成群的牛羊……

　　当雄，藏语意为“选择出来的好地方”，距离拉萨160公里，素有拉萨北大门之称，平均海拔4200多米。当雄县境内的羊八井地热温泉是中国最大的高温湿蒸汽热田，更是世界海拔最高的地热田。温泉清澈见底，浸泡洗浴可治疗多种疾病。当雄西面的“圣湖”纳木错是世界上海拔最高的咸水湖，也是藏传佛教中的三大圣湖之一，旁边是神山念青唐古拉山，最高处海拔7117米，山顶常年积雪，苍茫一片。

　　有一首甜美的歌这样唱道：“清晨我站在青青的牧场，看那铁路修到我家乡……”仿佛使人看到青藏铁路修到藏族同胞家乡的情景。

                  图片及文字来源：《西藏人文地理》http://tibet.blog.sohu.com/