http://bbs.hoopchina.com/717311.html
这个帖子比较详细的讲了事件来龙去脉，我没有考证过，并不确保其真实性和倾向性。请尽量阅读后再看本文。

    所有关乎商业的事情，总会惹来官司。NBA球迷一定对1999年的停摆事件耳熟能详，NBA的纠纷基本仅限于联盟管理者-球队（资方）-球员，并且主要集中在球队和球员之间。美国有篮协，但基本管不着NBA，联盟总裁本质上是个方向制定者和调解者，他既要让几十个亿万富翁高兴，还要让数百个百万富翁舒服。而对于F1而言，事情就要复杂的多，FIA（国际汽联）可不是挂名的，而是有实权的管理者，F1本身又是一个联盟，而汽车厂商们还有自己的FOTA（F1车队协会），还有WMSC（世界汽车运动理事会）作为仲裁者，更重要的是，买一支球队往往和老板本身事业没太大关联，甚至有可能属玩票性质，而以厂商为主体的F1车队，则是直接利益关联者，当FIA试图获取更多权力和利益时，他们实质上是直接挑战菲亚特（法拉利）、奔驰（迈凯轮）、宝马、丰田、雷诺等汽车巨头，作为现代工业最重要组成部分，直接向他们挑战无疑是自掘坟墓。

    这是一个从开始就能看到结果的战争。姑且不论莫里斯人品如何，有多大野心，他妄图挑战汽车巨头们本质上就是荒谬的，更无厘头的是，他居然说出“F1不需要法拉利”这种冒天下之大不韪的言论。

    法拉利对F1有多重要？

    不像足球，仅欧洲就有五大联赛，南美还有巴西、阿根廷，林林总总上百支劲旅，百年老字号都能抓出一打；甚至NBA也已有30支球队，湖人、凯尔特人交相辉映。F1是个小圈子，通常就是那么十几支车队，二十几个车手，其中的一半是纯凑数的，剩下一半的大部分注定为前三名以外的名次努力……就是这样的小众游戏，F1竟然能和4年一届的奥运会、世界杯并称三大赛事，其影响力之广可见一斑。法拉利对F1而言是孤独而神圣的，非要做出类比，就好比将湖人凯尔特人同时逐出NBA，将皇马、巴萨、阿森纳、曼联、切尔西等统统Delete，恐怕才勉强接近法拉利离开对F1的杀伤力。

    因此，当FIA主席放话不要法拉利时，任何甚至正常人都有理由相信他要么是在虚张声势，要么就是疯了。法拉利很快就展现出其影响力，不仅是遍布全球数以亿计的粉丝集体声援，还有汽车界同仁。法拉利车队由法拉利公司掌控，法拉利公司的股权掌握在菲亚特手里，菲亚特控制着意大利绝大多数超级跑车的股权，而意大利之外，还有超级跑车么？更糟的是，FIA与之决裂的不仅仅是意大利，还包括FOTA的主要成员，雷诺、奔驰、宝马、丰田……

    诚然F1日益高昂的开销为私人车队设立了太高的门槛，而且也导致有车场背景的车队逐渐垄断胜利，无论是否有金融危机推动，适度降低开销都在所难免，不过，这和踢开车厂是完全两码事。通常私人车队所能到达的极限就是自行设计底盘和车架，曾经在90年代叱咤风云的贝纳通、迈凯轮、威廉姆斯都是如此，当时雷诺为贝纳通和威廉姆斯提供引擎，迈凯轮则与奔驰联姻。没有车厂，他们怎么玩？

    另一个颇为诡异的事情是，FIA竟然会如此激进的要求降低成本。试想一下，如果大宇、现代，甚至比亚迪、吉利开始成为F1一员时，你会觉得这个运动更吸引，还是认为它堕落了？F1能成为全球三大运动，靠的不是更多的竞争者，而是所有竞争者都是最好的，顶级的车手，顶级的赛车，顶级的团队，顶级的技术，这里是人类关于速度理想的终极试验场，而不是随便哪个玩票富豪或三流车厂一展身手的地方。你想降低成本？玩拉力赛，玩房车赛，玩F3么，实在不行，开卡丁车行不？

    如今，他们再次达成协议，但我总认为这是暂时性的，莫里斯也许将继续担任FIA主席，更重要的是，这代表FIA里大部分人还支持他。国际汽联与车厂之间的矛盾还会继续激化，天下没有不散的筵席，有时离了比将就好。

    是时候看到一个崭新的F1了。