兰博基尼是是为了复仇而降临人间的。它的敌人只有一个——法拉利。但是复仇的方式有很多。人们对先想到的就是在赛道上打败法拉利，毕竟都是生产超级跑车的厂家。

　　其实兰博基尼也不是没有接触过F1的。只是与法拉利那种悠久历史相比他们参加F1的时间少的可怜。短短的5年有如昙花一现般的珍贵。不能否认装上兰博基尼发动机的赛车也并没有取得什么辉煌的成绩。

　　1987作为当时的东家克莱斯勒的全球扩张计划的一个部分，兰博基尼在克莱斯勒集团主席李·雅科卡的指示下正式开始进军F1。于是，公司雇佣了前法拉利车队经理丹尼尔·奥德托经营一家名为兰博基尼工程的公司，并委派著名赛车工程师茂罗·福吉亚里担任技术总监，由他主管设计并制造一台V12引擎，以符合1989年F1新的3.5升规则。 
　　1988年，兰博基尼宣布将为拉洛斯－卡尔梅尔斯车队提供引擎。1989赛季对兰博基尼来说不是一个很顺利的赛季，不过也取得了一点进步，菲利普·阿里艾特在十月份的西班牙站取得了一分积分。尔后，莲花车队与兰博基尼达成协议，在1990赛季使用其引擎。

    同时，兰博基尼与墨西哥商人费尔南多·冈萨雷斯·鲁纳达成协议，在1991年为他的车队提供引擎和底盘，然而几个月后，赛车将近完工之时，鲁纳却携款消失了。后来，这个项目卖给了实业家卡罗·巴切科的摩德纳车队。

    1990赛季，拉洛斯车队的车手埃里克·博纳德和铃木亚久里在赛季中取得了很多积分，铃木亚久里在日本站比赛中首次为兰博基尼引擎登上领奖台。车队也在全年的车队积分排名中列第六。莲花车队则只获得了3份积分。

    1991赛季，兰博基尼不再向拉洛斯和莲花车队提供引擎，转而把引擎给了力基尔和摩德纳两支车队。但两支车队都一分未得，虽然埃里克·范德波勒曾经在伊莫拉赛道跑在第四，但他的车却出现故障。福吉亚里曾一度来到摩德纳车队担任技术总监，但他很快又回到兰博基尼，开发一款60阀的引擎。

    1992年力基尔车队转而使用雷诺引擎，摩德纳车队则关门了，兰博基尼为拉洛斯和米纳尔迪两支车队提供引擎。那一年，新的管理者取代了克莱斯勒，兰博基尼的产量下降，他们已经无力承担F1计划了。克莱斯勒主席鲍勃·伊顿决定将其引擎改换成克莱斯勒品牌，并将在1994年在F1发起新的冲击。1993年只有拉洛斯车队仍在使用兰博基尼引擎，那年，鲍勃·伊顿同迈凯轮的朗恩·丹尼斯进行了接洽，迈凯轮为克莱斯勒制造了一辆试验车。该年秋季，埃尔顿·赛纳和米卡·哈基宁都试驾了这辆试验车。然而在最后时刻，丹尼斯却决定与标致结成联盟。当拉洛斯车队因资金问题退出F1时，别无选择的克莱斯勒也不得不离开了F1。

兰博基尼的F1发动机：