余胜海博客

动车防雷设备为何不堪一击？

7月23日晚上20点34分，动车D301与D3115行至在温州双屿路段下岙路时，发生追尾脱轨事故，导致200多人伤亡。截至25日23时许，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人，其中盾2名外国人。铁道部昨日表示，脱轨原因是前行D3115次列车遭到雷击后失去动力停车，被后面行驶的D301列车追尾，而酿成悲剧。

23日温州南站附近列车追尾事故发生后，上海铁路局调查人员在事故现场表示，专家和网友提醒铁路部门，频频被雷电所伤的中国高铁，应切实提高防雷技术。

那么被铁路专家称为“世界上最先进的高速列车”的防雷设备信号系统为何不堪一击？记者采访了有关方面专家，专家们为您释疑。

疑问1、动车系统如何防范雷击？

我们先来了解一下铁路防雷击最基本的原理。曾参与京沪高铁电网建设的一位电力专家称，雷电通过避雷器、导线，直接引入地。

铁路防雷击最基本的原理是，雷电通过避雷器引走，通过导线，直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的，列车行驶在空旷地带，动车组相对较高，所以容易被雷击。

对动车组危害最大的是落地雷，这种雷可以对人、树木、电气设备产生较大的危害。落地雷有可能会落到动车组上，有可能会落到动车组旁边，从地上弹到动车组上。针对这种情况，铁路避雷设备一般会使用一根裸露的线，安装在动车组接触网上方。

西南交通大学铁道工程专业教授易思蓉：列车和轨道都有接地系统，两个接地系统都与铁轨有关。接地不好，雷击有可能导致短路。在正常行驶中，列车与轨道之间形成一个闭合环，这样列车才会通电，才能行驶。

如何加强列车的接地和轨道的接地，让它们成为有机的整体，正是最近研究的一个课题。

疑问2 雷击何以导致系统失灵？

牵引与信号系统使用不同电源，后者被雷击几率极低

电力专家：除了不可抗拒的雷击导致设备故障，还有三种可能：第一，从设计角度讲，有可能是避雷系统的密度不够；第二，从施工角度讲，可能是避雷设施的接地网不合理，雷来了，引不到地下去；第三，从产品质量角度讲，可能避雷装置的导线质量不合格。

目前，动车的牵引与信号系统使用两个不同的电源。牵引系统电力来源为裸露的接触网，而信号系统的电源为10千伏，使用绝缘电缆，即使架空，高度也比接触网的高度要低，被雷击的几率极低。同时，列车还应有电池组等后备电源，不理解此次事故中D3115次信号系统为何没有起作用。

铁科院专家：中国的动车号称是全天候的。既然是全天候，也就是说除了地震、海啸外，像雷电、风雨等气象情况都应在防范范围内。雷击导致动车动力系统失灵，可以说概率非常非常小。如果说存在雷击因素，与之相比，人的因素大得多。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章：天灾是外因，会通过技术或管理上的缺失、失误而造成严重事故，应该有人为责任在。

疑问3、高铁难防“滚地雷”

从23日当天事故来看，D3115次列车因故停车，才导致后续的D301次列车追尾事故。有网友表示：脆弱的高铁供电系统，又一次“导演”了这次惨烈的高铁事故。此前的7月上、中旬，京沪高铁曾分别发生两起高铁停运事故，事故原因都是雷电击中高铁的供电网。

对于频频被雷电所伤的中国高铁，有网友质疑：铁路系统的防雷防电设施难道不存在吗？为什么如此“羸弱不堪”？

王梦恕先生告诉记者，包括京沪高铁、甬温高铁在内的所有中国高铁，都有避雷设施；但其避雷针等避雷设施通常只防高空雷击，却难防止“滚地雷”，“除了青藏高原，中原地区极少有滚地雷发生，因而京沪高铁设计时并未从这方面考虑。”王梦恕认为，极偶尔发生的“滚地雷”也有可能导致“接触网故障”。他认为，屡屡发生的雷电击中高铁供电网事故，应该引起铁路部门的重视，及时进行相应调整。

孙章教授也认为，23日的事故暴露出中国高铁技术及管理方面的一些缺陷和不成熟，急需铁路部门加以研究、改进。

谢维达教授介绍，通常情况下，D301次列车接收到前行轨道停有列车的信号传输后，它会自动减速或停车，司机通常只需监控这些信号，做出相应的反应。

疑问4、司机疲劳驾驶？

至于此前有媒体质疑，是否存在D301次列车司机疲劳驾驶。有关专家表示，这种可能性不大。“即便普通的列车，也有防司机睡觉功能。”同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长罗雁云解释，如果真的出现司机因疲劳没应对，或者没有正确应对信号，该趟列车将会自动停车。

疑问5、如何提高雷击防范能力？

专家称，铁路部门应充分利用沿线地方气象台信息

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章：动车经过的地区是雷雨、风暴非常频繁的，针对防雷电，我们应该进行大量的实验，积累大量的数据，在什么样的数据下要采取什么样的措施。

同时，我们铁路部门的预警应该充分利用沿线地方气象台的信息，作为我们调度指挥必须掌握的内容之一。如果要超前做预案，就必须掌握地方气象台的信息，这应该是我们改进的内容。

日本新干线就有经验，它沿着高铁有地震仪，每两公里有一个，这个是和全国地震局联网的，信息是可以互通的，很短的时间就可以知道地震的震源在哪里、震级是多少，然后下达调度的命令。

【注：本文参考引用了《东方早报》《新京报》储静伟、刘春瑞、李超的文章，在此表示致谢！本文仅发凤凰网和新浪博客，谢绝报刊和网站转载】