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萨博病入膏肓,中国车企慎勿入局

(2011-05-12 23:03:03)
标签:

瑞典

萨博汽车

世爵汽车

分类: 行业纵横

5月3日,华泰与萨博闪电结婚,对此毫无征兆的事情业内一片哗然,看好此事的人少之又少,熟料十天不到,5月12日世爵汽车发布新闻稿称,其终止了华泰汽车和萨博此前的战略协议。对此我等汽车人只能拍手称快,原本以为华泰要成“人傻钱多”的冤大头,这下总算可以放心了。5月12由于世爵汽车发布新闻稿同时称,世爵汽车表示正在与中方的其他车企讨论股权、债权及技术许可等方面的问题。对此我表示萨博病入膏肓,中国车企慎勿入局。

萨博病入膏肓,中国车企慎勿入局

   

    第一:萨博汽车的现状相当糟糕:严重亏损你贴不起啊也伤不起啊! 

 

其实在通用汽车甩卖萨博汽车之前,1990年和2000年美国通用汽车分两次收购了萨博汽车的全部股份,共斥资7.25亿美元。但是在通用收购之后的20年间萨博汽车几乎年年亏损。有数据表明,仅1990年到1998年底几年间,萨博累计亏损20亿美元。但萨博的困境显然还在继续,销量下滑和持续亏损正在将萨博汽车拖入死亡的深渊,2008年萨博全年售出9万3千多辆汽车,而2009年萨博汽车年销售量则不足40000辆,当年销售额为14亿美元,亏损5.66亿美元。被世爵收购后的萨博汽车2010年全球汽车销量则更跌至三万辆水准,全年仅售出31,696辆。2010年销售额为8.19亿欧元(12亿美元),亏损2.18亿欧元(3.08亿美元)。面对如此困境2011年2月,世爵同意以1500万的价格将世爵小型豪华跑车的业务出售给俄罗斯大亨安东诺夫。而在4月29日,世爵汽车公布的财务报告表明萨博汽车第一季度亏损7200万欧元,约合1.07亿美元。而且由于资金短缺问题,萨博无力偿还拖欠供应商的货款,该公司于瑞典的工厂陷入了无限期停产,目前已经停产了一个月,今年的亏损状况恐怕每个3-4亿美元下不来。

 

    糟糕的当然还有企业人才的流失,2011年3 月25日,萨博汽车公司总经理乔恩阿克琼森(Jan Åke Jonsson)匆匆辞职,这个至今已在萨博工作过40年的资深萨博人对萨博汽车的忠诚和钟爱我想毋庸置疑,如非势头不可控制,总经理乔恩阿克琼森绝对不会轻易的匆匆离职。

 

    第二,世爵不靠谱,入局萨博三角关系很头疼 中国车企慎勿入局

 

我想有几件事情需要大家客观的看待,世爵汽车发布的新闻稿称华泰汽车不能满足协议中的条件,所以终止协议,虽然咱们也承认华泰汽车造汽车的实力实在不咋样,但绝不代表萨博汽车就能好到哪去。据《瑞典日报》报道,华泰上周参观萨博工厂,对该厂因无力支付供应商货款已停产一月的状况感到震惊,要求重新谈判。该报道还披露了长城和青年汽车曾与萨博进行过数月谈判,青年汽车之前已和世爵签署过合同,条款包括谈判完成前对方不与其他任何中国企业进行谈判。青年汽车为此还表示过愤慨。我们可以看出当华泰汽车发现自己当了冤大头之后,显然不甘心,这是本次协议终止的一个重要因素。另外我们也要注意世爵汽车的行为,与青年汽车之前有过合同,不与其他企业谈判,结果还是玩了闪婚。这样的企业哪来信誉。此前也有一位专门从事北欧相关事宜研究的博主撰文批评世爵汽车的欺世盗名。说实话,世爵汽车本身也没啥实力,但最核心的是如今的萨博汽车已经病入膏肓,没有太多价值值得出手了,还是随着悍马一样去吧!世爵(Spyker)在收购萨博时以超美好的蓝图以及2010年开始每年销售八万辆的豪言来骗取瑞典社会的信任,骗取瑞典政府的巨额贷款以及欧盟贷款,通过资金运作来填补其赛车投资的天文亏损。在荷兰曾有书出版,揭露世爵常常使用如此伎俩,拉大旗作虎皮。

 

2010年,世爵虽然号称动用4亿美元从通用手中收购萨博,但实际上世爵仅仅动用7400万美元的现金其他3.26亿美元是以等价值的新萨博-世爵公司股份作为交换。此前华泰为了获得世爵汽车29.9%的股份居然斥资1.5亿欧元,按现有汇率相当2.13亿美元啊,这个报价实在太不靠谱了。买了萨博想拿着这个来中国高价圈钱这事儿未免太瞧不起中国企业的智商了,此外即便中国车企入局,在萨博车企和中国车企之间还有一个世爵,这必然导致权利纷争,管理难度相当大。

 

第三:萨博汽车如今已无优质资产,除了为东家造势对提升自身实力毫无帮助

 

萨博汽车销量小众背后有产品和技术深层次的原因, 萨博多年来车型曲直可数而且车型更新换代实在太慢了,在其他豪华车制造商如奥迪、宝马和沃尔沃都在加快更新换代战略车型,并向大力开拓、轿跑车、紧凑型SUV、小型紧凑型轿车等其他细分市场时,萨博的汽车的9-3车型和9-5系列销售多年安然不动,其中早期就没有什么竞争力的SAAB9-5居然销售了12年,真直到2009年下半年新SAAB9-5才发布,这本身表明萨博汽车无论造车理念还是技术已经远远跟不上时代了。此外萨博值钱的车型平台也不多,现有SAAB9-3(包括四门房车、旅行车以及敞篷车)和老款SAAB9-5平台已经卖给了北汽。目前拥有的的车型为新SAAB9-5旅行版、萨博SUV车型9-4X以及正在开发的新SAAB9-3。但是新款9-5来自通用汽车的Epsilon II平台,这本身就不算做萨博汽车自有技术和平台,萨博9-4X是基于凯迪拉克SRX开发,此外新SAAB9-3不出意外也是Epsilon II平台开发,这样看来萨博汽车依然没有了自身的平台。另外在动力总成方面,萨博汽车引入为傲的涡轮增压技术早已过时了,但如今进入直喷+双离合时代,超强动力机型层出不穷,萨博已经没有任何技术优势可以炫耀。萨博多年鲜有新车上市。

 

值得注意的是,也别把希望寄托在新SAAB9-3和其它车型上,因为此前与世爵有过接触的俄罗斯大亨安东诺夫表示萨博汽车新车研发成本很高,萨博汽车公司很差钱。即便是安东诺夫准备向萨博汽车公司投入5亿瑞典克朗(约合8000万美元),但是这点钱依然是杯水车薪因为仅开发萨博9-2两厢车就需要17亿瑞典克朗的资金。另外萨博的车型在外形设计上都是过于个性的设计,很难符合大众口味。其次萨博在全球多年来难有起色并不断恶化的原因也包括萨博车型内饰做工不符合用户对高档车精致细腻的需求。而另一优势,安全性能如今大部分品牌车型都能达到五星安全碰撞标准,萨博的安全优势更不具有任何宣传优势。另外萨博汽车的质量稳定性并不出色,这也是其销量难以突破的原因之一。 

 

 一年3万辆的销量实在太小众,盈利门都没有啊,而且没有销路支持,品牌塑造也成大问题,只能沦为非主流之中的非主流。

 

第四:萨博品牌和产品号召力并不像想象中美好,中国市场也救不了萨博

 

虽然在国内萨博搞过不少精彩的巡回演出,精彩绝伦驾驶演出以及“陆地飞行”的口号也很有感染力,但其在中国广大消费者认知度和认可度还非常非常的低,国际市场起全年汽车销量已经跌落至3万辆,沦为非主流中的非主流,而在中国市场,相关数据显示萨博品牌2007年在华销量为618辆,2008年为836辆,而2009年,萨博品牌在华累计销量不足400辆。这本身表明其品牌在国内的认可度不高、产品竞争力不足,此外还不得不提醒,由于2年来等不到新的车型入华,目前多家萨博经销商已转卖其他车型,目前萨博在国内几乎没有销售店,一旦要重新在国内开卖,新建渠道的成本本身也会非常高,而且渠道建设需要时间积累,并非有钱就能短期类提升数量。这些都是考验萨博能否起死回生的难题。可以说萨博在全球市场已经沦落到一个没落二流的汽车品牌,其品牌号召力和品牌价值都在大幅缩水。关于这点我们可以想想悍马品牌以及韩国汽车的高端品牌双龙。所以千万别因为一个品牌曾经在汽车圈有过美好的印象而冲动。 

 

相比其沃尔沃现有丰富的车型和较为出色的技术,萨博要盈利和重塑形象,要改变的东西很多。第一、需要提升销量,而这个背后需要萨博不断丰富产品性并且提供有竞争力的产品。第二、萨博现有车型实在太少,需要大力开发新车型,但开发新车型成本实在太高,而且一旦中方接手,根本也没有开发新车型的技术支持和设计人才支持。第三、萨博需要改善产品的内饰做工并提升质量可靠性,这点对于中方人员来说难度也是相当的大。综合来看萨博可能没有什么光明的未来。唯一对中方有用的东西可能仅仅就是SAAB这个品牌,毕竟对于自主品牌来说,这么一个既有的洋品牌在销售的时候还是很能提气,除此之外SAAB并没有什么优质资源。综合来看,如果能够以较低价格买到品牌倒还可以出手,或者直接把生产设备和新车型知识产权统统买过来而且还得是低价,否则其它情况均不建议中国汽车企业参与SAAB事务。(贺球辉/文)

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