最近骑腻了旧车——TNT
R5，想换新车，于是开始构思新的配置，经过不断的思考，终于明白XC和XCR的区别，哈哈，其实一开始就该知道的，不过现在总结一下也是好的。顺便说说山地车的配置说明。
不过要说明的是，想要转载的，请注明作者和出处；本文也仅代表一家之言；另外文字颇多，都是叉子耗费大量查克拉慢慢堆起来的文字，慢慢看哈……
XC在叉子的概念里，大致分为Cross
Country（普通村道越野）、Single
Track（类似田埂地形的越野）、Trail（林道越野，类似于森林公园的地形）Tour和Marathon比较类似，基本等于大强度长程山地骑行，但是Tour的公路比重稍重。
XCR就是XC
Racing的缩写，也就是越野竞赛的意思。
下面，有请蒋老师为我们上课啦^_^！
前叉，是山地车的灵魂，一支性能不错的XC前叉，应该具备回弹、锁死、预压调节这3个功能，行程多为80-100MM；但是我们目前使用的前叉，Giant
740、750使用的，是不带任何功能、行程也不到80MM的前叉，属于低端叉；70和790则是RST
OMEGA系列的前叉，80MM,双边可调节软硬，比较不错的入门前叉。
我们推荐给车友装车的RST GILA
TNL/SL/RL系列，则是带预压、带锁死功能的入门比较不错的前叉，软硬适中、行程100MM，适合目前XC所有范围使用。另外还有桑托的XCM，也是单边软硬调节、单边锁死，唯一个人觉得不足的就是回弹偏快，在大强度下坡的时候会比较震手，不过中低强度的越野，则相当舒适了。
进阶一点的，RST有Omega系列，油压阻尼、100MM行程、肩控或者线控锁死，价格也到了600多；斯普和Rock
Shox，在这个价位，就没啥值得推荐的了，个人意见哈。桑托的话，有XCR系列；Manitou有Axel系列，都是润度不错、重量不错的叉子。另外值得一提的就是MARZOOCHI的MZ
3，也是相当好用的叉子，100MM行程，双边可调软硬，目前在Merida的车子上有见到。
高级的，则开始使用气压避震前叉啦。这个时候，叉子的润度、刚性、功能，都会展现无疑，牌子也会增加我们经常看见的FOX、MARZOOCHI等大牌厂家的产品啦。不过价格也是翻番的说。期待桂林越来越多的高级避震啊……
简单分析介绍之后，就是应用啦。
桂林目前的骑行路线，Cross
Country的最多，随处可见，叉子只要润度够，不锁死，使用起来基本都会比较舒适，不过前提还得加上合适的胎压、合适的车架角度等等综合因素。不过正在使用低端前叉的车友，如果不是很局限于预算，还是建议换一支可以锁死，可以调软硬的前叉，以保护手腕，更好的享受山地骑乘的乐趣。
Single
Track在桂林，也是相当多见的骑行路况——稻田路况最多，此时，叉子千万不能锁死，否则不能充分利用叉子的弹性，压过那些小草垛子；锁死的话，直接后果就是被硬生生的弹到稻田里去。
另外就是部分Trail路线里的狭窄林道，也属于Single
Track之列。应付这种路况，除了平时多骑多练定车，再就是前叉也须调校到比较软的情况，同时不能锁死，不管是ST的上坡还是下坡。
此种情况在下龙-兴坪路线那截即将下到九马画山漂流的路段特别需要注意。那截路段的路面基本为大碎石和大角度坡道，碎石为浮石，会滚动，下坡的时候须将前叉解锁，再调校到比较软的程度，另外就是整个人的重心往后坐，即屁股离开车座，向后移，刹车以前刹为主，拐弯的地方可以适当刹后刹，抱死后轮漂过弯道，如此种种，以达到稳定、快速下坡的目的。
而到了像宛田-黄沙这样的长程Tour公路路线，嘛直锁死前叉摇车爬坡就可以啦。
XCR的叉子，因为桂林目前的竞赛水平还处于起始阶段，所以基本就是什么叉子都有。而如果从纯粹竞赛角度来考虑，则XCR的叉子，应该具备轻量、可锁死、带有回弹调节（就是调节前叉压下去之后，弹起来的速度），部分高端前叉可能还具备智能锁死或者是踩踏平台功能。
以越野和公路登山为主的赛事，比如尧山，XCR的前叉最需要的就是轻量和锁死，行程无论80MM还是100MM皆可。而以越野和起伏山丘为主的赛道，比如茶园、红岭军事训练基地，就基本不需要锁死，而只需要将前叉调节到合适的弹力就好了，另外100MM行程的前叉，会比较吃香，能提供更高的路面通过能力。
呼，很多很多字，谢谢大家的关注与支持哈，以后一周一篇得了，不然写得我头晕……下期要说的是操控系统与乘坐系统，吼吼，敬请期待。
