东航云南分公司十多个航班罢飞事件，既是一起严重的侵犯消费者正当权益事件（已经有乘客起诉东航），也是一起民航行业内特殊的罢工事件。据罢工的飞行员称，拒绝正常飞行降落是因为公司待遇不公

西双版纳介绍，工作环境差，公司内部对关系户照顾，对没有权势的普通飞行员另眼相看经常飞晚班，所以忍无可忍，最后东航已紧急给飞行员加津贴的形式才度过内部危机，飞行员才答应恢复工作；而被冤枉卷入东航内斗的乘客则不依不饶，根本不相信东航胡编乱造的天气原因（同一机场别的公司的飞机在正常起降）。至于民航局，则是完全处置失当，先是威胁要处分没有职业道德的飞行员，后来看到东航内部和解，就决定不处分飞行员了，根本不对问题的核心予以关注和解决，就是对东航这个公司的监管，因为它被乘客告了，而且它的解释完全站不住脚。

民航总局不处罚东航是说不过去的，东航是他的监管对象，而东航没有对乘客尽到履行合同的义务。当然飞行员是否该处罚，那是航空公司自己的事情。

东航的管理是相当混乱的，居然歧视一线工人（飞行员），大搞关系学，这哪里像个企业？简直象机关单位。这样的企业根本谈不上什么企业文化建设，它的没落是必然的。

 

这次东航飞行员罢工和几年前深圳蛇口港港务装卸司机罢工有异曲同工之妙，对于技术含量较高，能左右公司市场业务的员工，公司对他们的罢工制约能力很有限，现在飞行员是紧缺的劳动力，如果没有跳槽高额罚款约束，航空公司根本就玩不下去。这次罢工体现了工人阶级聪明之处，善于把握规则打击资方。

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东航集体返航事件:延误乘客拟以商业欺诈起诉

新闻晨报4月3日

昨日，针对17个航班在两天内相继返航的事件，东航仍公开解释为“天气原因”。
  来自广州日报的消息说，这一事件已引起了民航局的高度重视。民航局也已召开紧急会议，要求各航空公司做好飞行员的思想工作。而对此次东航事件的带头人，民航局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。
  在乘客方面，东航的上述解释也没有得到当日乘客的原谅。记者获悉，部分被延误的乘客正准备以“商业欺诈”为名对东航提起诉讼。
  东航：延误原因的确是天气导致
  昨日下午，记者从东航总部获悉，当日返航航班的机长目前都已上岗执行飞行任务。当日一位参与返航的机长也向记者证实了这一消息，并称目前还没有接到公司的处罚通知。
  而针对外界关于东航云南分公司航班延误是因“飞行员闹情绪”所致的猜测，都市时报报道称，昨日东航总部包括云南分公司在内的高层领导与飞行员代表，以座谈会的方式直接沟通，希望找到问题所在。但所有媒体记者被拒之门外。
  会议室大门一直紧闭，即使有人出来大门也被立即关闭。下午1点，会议室大门打开，但没有任何人愿意接受采访。
  按照服务员的说法，会议是在9点30分左右开始，也就是说，会议时间长达3个半小时。从会议现场留下的书写纸上看，隐约可以看到管理制度、“八该一反对”要求等字眼。
  东航云南分公司党办李露荣证实了东航领导与飞行员代表开会对话一事。李露荣表示，3月31日出现大面积航班延误后，公司领导专门与相关飞行员进行了沟通，得到的信息的确是天气标准导致，没有飞行员说是个人原因。“但随着外界对此出现的大量猜测，因此领导决定以开座谈会的方式进行直接沟通西双版纳的动物，看问题到底存不存在，如果有，问题出现在哪里。”
据了解，参加座谈会的相关人士包括东航总部相关部门的领导、东航云南分公司总经理杨旭及飞行员代表近50人，还有中国民用航空云南安全监督管理办公室的相关人士参加。
  李露荣表示，如果领导同意，下午将会把会议内容整理出来交给记者。但截至昨晚8点，李露荣的电话始终处于无人接听状态。
  飞行员：40万年薪还辞职是为工作环境
  在东航云南分公司发生“集体返航”事件之前，关于飞行员辞职、停飞甚至罢飞的消息就常常见诸媒体。3月14日，上海航空40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”……
在平常人眼里，飞行员无疑是个金饭碗：国内民航机长的年收入平均在40万元左右，高得甚至能达到上百万元。飞行员为何要罢飞、返航或辞职？
  王军(化名)是华东一家航空公司的飞行员。据王军介绍，几年前自己当机长时的月收入大约1万元，最近收入才提到了4万元左右。而早在前几年，其他航空公司同级别的飞行员月收入已达到3万元。
  除了上述原因，令王军不能接受的是，同级别飞行员，在同一家航空公司内的差距也很大。“我们飞行员自己都不知道自己的收入怎么算出来的，这么混乱怎么让人安心工作？”王军说，“举个最简单的例子，因为你无权无势，就让你长期飞晚上的航班，这你能开心工作吗？”
这点在记者前后采访的10多位不同航空公司的飞行员得到了印证。接受采访的飞行员表示，罢飞、返航或辞职，收入只是次要的，更重要的是争取一个更好的工作环境。
  “说到底，还是航空公司国有企业的呆板管理体制和民航业逐步开放的矛盾。”海南航空正在闹辞职的飞行员段学军说，现在公司还是按照10年前的模式在管理。“公司有的飞行员的地位有时甚至不如一个有关系的地勤人员”。
  “哀莫大于心死。”海航另一不愿透露姓名的飞行员表示，10年来，公司承诺的住房、妻子的工作问题、孩子的上学问题等都没有兑现。“这些问题长期得不到解决，飞行员对公司越来越没有归属感。”
民航专家：东航归责天气很蹊跷
  针对东航这次出现的集体返航事件，昨日，中国民航大学一位不愿透露姓名的民航专家认为，在其他航空公司都能正常飞行的情况下，唯独东航航班“因天气原因”集体返航，显得很蹊跷。
  专家介绍说，根据《中华人民共和国飞行基本规则》，机长有权根据当时的情况决定是否在目的地降落，“规则并没有对安全降落的天气条件制定具体的标准，不同航空、不同机型都有差异。但在同一时间、同一地点的其他航班都能正常运行，返航的飞机都是东航的，关于天气原因的解释就难免让人质疑。”
专家还表示，以前发生的飞行员辞职或者停飞，都还只是飞行员和航空公司之间的矛盾，不会直接影响到旅客的利益。但是集体返航，直接损害了旅客利益，这种行为性质比较恶劣。
  而针对近日不断出现的辞职、“告假”事件，专家表示，目前的飞行员培训和招用制度已落后于中国民航业的飞速发展，飞行员面临着很多无奈。
  “首先是供需矛盾突出。”根据中国民航局发布的最新数字西双版纳旅游网，到2010年，中国将新增民航飞机400架，总数达到1250架，民航飞行员的缺口将达10000人左右。而我国现有培养民航飞行员的6所非军事院校每年最多可为民航提供飞行专业学员800人。
  “飞行员的流动并不畅通，民航局等几个部委规定，飞行员跳槽必须经过原单位同意。”专家认为，这个规定表面上看似乎是维护飞行员队伍的稳定，但其实不符合市场经济的要求。“如果在公司内得不到尊重和承认，外面又有高薪的诱惑，飞行员当然会出现跳槽热。”
航空心理专家、中国民航飞行学院教授罗晓利则认为，飞行员的情绪动荡已成为我国民航业飞行安全的隐患之一。“以前总认为飞行员是经过特殊程序精挑细选出来的，他们本身具有很强的心理承受能力，但最近的研究发现，飞行员也需要心理疏导。”
延误乘客：将以商业欺诈起诉东航
  截至昨晚，东航对于这次集体返航给出的原因仍然是“天气原因”，但这个解释并没有得到当日乘客的原谅。记者获悉，部分被延误的乘客正准备以“商业欺诈”为名对东航提起诉讼。
  南京乘客郑伟就是3月31日在丽江机场被滞留的众多旅客之一。昨日下午，郑伟告诉记者，自己原定3月31日早上9点05分搭乘东航MU5805航班从丽江起飞到昆明，再转乘当天12点55分的飞机回南京，然而东航“由于天气原因取消航班”，使得自己比预定时间晚了20个小时才返回南京。
  “如果真的是天气原因，那我无话可说。”郑伟透露，在机场所见的一切让乘客对东航的解释渐渐起了疑心。“首先，东航说是天气不好，但我们当天看到，国航、南航、深航的飞机都是正常起降，就单独东航的航班不行。其次，我们在机场等待的时候，看到过一架东航客机降落在丽江机场，没有上下客就又飞走了，机场工作人员答复说‘那是架空机，用来测验飞行降落是否安全的’，理由太牵强。”
航班延误打乱了郑伟所有的工作计划。回到南京后，郑伟才从相关报道中得知航班取消可能是由于飞行员“罢飞”。郑伟在电话里气愤地说：“这不是商业欺诈吗？对我们造成的时间和业务上的损失谁又该负责？我们乘客的权益该如何得到保证？”
郑伟说，自己和MU5805航班的其他30多位乘客正在咨询并搜集一些材料，拟以商业欺诈起诉东航。

 

乘客要真相

看到东航公司宣传部副部长关于东航云南分公司云南航线大量航班取消事件对‵第一财经日报′的表态感到无比气愤,东航公司在很多人都在关注下还在瞒天过海,推卸责任,不能面对事实尽快消除不利影响,实事求是的解决问题而百般抵赖,拿出一付‵死猪不怕开水烫′的架式,真为东航的做法感到脸红.就天气原因是否影响飞行问题我不是专业人士,也不是知情人,我只是一名乘客我无权下结论,在信息来源上我是个弱者,但是事情发生时我在现场,也经历了让人难忘的过程.做为购买了机票的乘客我有权利了解事情真相,东航也有责任把我送达目的地.我们是31号准备乘坐晚9︰40分从西双版纳到大理的MU5993航班.晚8点到机场后看到侯机楼的里外都是人,一片乱哄哄,就象农贸市场一样,我们安检进去后一打听是航班延误,也包括我们航班.听广播里讲有昆明.大理.丽江来的.也有西双版纳出发到几个地方的,看大屏幕有十来个航班,从上午就开始延误了.同时也发现了一个问题,看大屏幕上只有东航的延误,而其它国航.上航,南方,祥鹏航空公司的飞机都在正常登机和降落.机场的广播里也只是代表东航公司道歉,一直到十一点多还没消息,这时已有很多人围在服务台吵嚷,有四,五个机场的服务员在解释,（从始到终没见到一个东航的人出来）,而机场服务人员从没说过是天气原因,跟我们讲是公司内部调配问题,当时西双版纳天气很好,其它几个城市也是,（东航讲的是天气原因多可笑啊,很简单查一下31号云南各地的天气即可）.听有些机场人员和旅客讲是飞行员罢工,后来机场安排住宿,听说安排了十来个宾馆,大约有近千人,第二天又等了一整天.我不停的打东航上海公司,云南分公司电话,他们建议我们转乘其它航空公司飞机或采用其它工具尽快离开西双版纳,他们无法解决,我想办法买到一号晚到昆明的航班离开了西双版纳,大理也无法游了,本来到云南是三地游,来一个地方时间就到了,只能打道回去了,请的假期,花了几千元,没地方说理去.让人气愤是东航公司还厚着脸皮讲,及时疏导,到现在我也没见到一个东航人员来解释,安排.最可怜和我们一个航班的几十个老头和老太太他们要乘坐十五个小时的汽车到大理,谁都有父母,谁都出来旅游过,当你碰到这种情况是怎么想呢.但是东航不是积极解决问题,安抚旅客,勇于承担责任,却想方设法推卸责任,真是天理不容,另外我想说,如果真是象传说的是由于飞行员因待遇等问题而罢飞,又是飞一圈又回来,我心里由同情和理解转为愤怒了,劳资双方的矛盾可以通过很多方式解决,怎么能为自己的私利,拿几千旅客的生命当儿戏,侵害旅客的利益,给旅客带来精神和物质的损失,这和歹徒劫机有什么区别,这种损人利己的行为也应受到谴责和追究,在当前国内国际形势比较复杂的情况下,在奥运火炬到达北京点燃的当天,东方航空公司发生的国内外未见的恶劣事件,给国家带来多么坏的影响.我相信民航总局和国家其它部们会及时调查了解,查清事件真相,严惩航空公司的不做为,规范飞行员的职业道德, 坚决杜绝类似事件的发生,保障国家和人民生命财产的安全,给几千旅客一个满意的答复,更相信绝大多数东航人是有良知的,在维护公司正常利益的同时,坚持真理,坚信真相早晚有一天会大白于天下的.

 

东航集体返航事件大范围索赔开始

成都商报4月5日

“社会上的人认为我们收入如何的高西双版纳植物，但你并不知道一个小商贩赚的钱也比一个飞行员拿得多。

  东航否认罢飞消息 

    对多数人来说，选择极端方式只是想取得自己的利益，因为他们通过合法的途径得不到。 

    一位是定居成都的飞行员，一位是他在东航云南分公司的同学。他们两人，一名机长，一名副驾，他们的心里话几乎可以代表国内众多飞行员的心声。” 

    在昆明10多个航班集体返航事件沸沸扬扬的时候，这两位好朋友昨日相约面见记者，他们觉得“有责任通过媒体来说一说了”。不过，他们希望记者不要透露他们的姓名，否则“飞行员就该飞到头了”。 

  专访返航乘客 

    返航是人为原因 东航太无责任感 

    昨日10时许，在昆明机场二楼的东航服务柜台，来自杭州的袁依婷小姐除了指责东航外，还提出了索赔。与她同行的李勤说，东航不能想怎样飞就怎样飞，返航纯属人为原因造成，对100多名乘客而言，航空公司太无责任感了。

    同时，东航云南分公司依然没有人面对记者和公众的质疑。 

  毫无说服力的返航解释 

    4月1日8时许，MU5951，当袁依婷看到丽江机场跑道时，飞机突然返航，空乘解释是“天气缘故”，而当时的丽江晴空万里。 

    同机的、来自北京的王先生也回忆称，相隔不过1小时，当日上午他的一名同事乘坐南航的飞机却能安全降落。 

    记者了解，当日东航云南分公司10多架飞云南省内的航班集体返航，一封信在飞行员宿舍广为流传。 

    大范围的索赔开始 

    集体返航事件造成航班延误，据官方公布的数据，仅3月31日因此不能离开昆明的乘客就有1500多人，这还不包含4月1日延误的。 

    “我们一定要得到索赔。”袁依婷语气坚定地说。记者了解到，从前日开始，此次东航滞留的乘客通过各种方式提出索赔。王先生说

，他回到北京后向东航发送传真，对方称在三个工作日内解决。 

    东航工作人员介绍，索赔的航班全是云南省内的短途，赔偿金额约400～500元。 

    “航班延误，对我的工作也造成了影响，到丽江后为赶进度，我一个晚上只睡了2个小时。”王先生说。而大多数索赔的乘客认为，他们看到媒体的报道后义愤填膺，东航人为造成的返航缘故，导致了乘客的不便，机长把公司内部的矛盾算到了乘客头上，这就叫做责任感不强。 

    民航局：不会对飞行员终身禁飞 

    中国民用航空局宣传部官员3日向记者表示，对于日前参与集体返航的东航飞行员，民航总局并没有打算处以终身禁飞等惩罚。该官员表示，根据东航声明，（飞机）是由于天气原因，为确保安全才进行返航的，据此不应对飞行员进行处罚。 

    这位官员称，即便如媒体报道，此事件是由于劳资纠纷引起的西双版纳动物，也是企业内部的事情，超出了民航局的管辖范围，应该由国资委进行处理，民航局不会干预。“不过，民航局会一直关注此事的发展，保证航班正常运行，不让消费者利益受损。” 

    集体返航是为了待遇 

    据他们了解，此次东航集体返航涉及的机组人员，全是公司的中坚力量，大部分的年龄在30岁到40岁之间，这也与国内数次“天价索赔”的年龄相呼应。 

    他们相信，集体返航的目的是为了争取飞行员的利益，但是这种极端的方式（每航班有上百乘客），他们并不认同，只能对涉及该事的飞行员表示理解。“在通过合法的途径得不到自己利益时，他们唯一选择的就是极端方式，比如这一次的集体返航事件。” 

    他们觉得，在公司的眼中，飞行员依然是他们的“私有财产”，必须牢固把握飞行员的命运，让现在的飞行员像以前服役的军人飞行员一般。事实上，现在航空都民营化了，飞行员也就公开化了。在中国航空飞速发展的今天，航空公司开始以此赚钱，但是飞行员仍然没有市场化。 

    “一方面你要求飞行员这些孩子听话，另一方面又自己赚钱。这是不切实际的，也是观念的差异。”他说，航空公司在转变以盈利为目的时，飞行员也该转变为市场经济形式下的流通。 

    《冲上云霄》的不是我们 

    曾经有部流行的香港电视剧《冲上云霄》，里面所讲的飞行员是如何的潇洒，工作和生活是如何的开心，所以大家也就认为，飞行员的生活多如此：高享受、高待遇。 

    “其实，对我们而言并非如此。”他说，我们遇到的压力是无人能及的，所得的待遇并不如想像中一般高。 

    业内人士都知道，云南的所有机场地处高原，天气原因加上地形复杂，在安全飞行和起降中，对飞行员来说，具有很大的风险性，要保障100多名乘客的安全，你要付出艰辛的努力。 

    “这样就造成了巨大的精神和心理压力。”他说，在此情况下，如果自己的待遇得不到保障或达不到应有的同行水平，矛盾就会突出。 

    飞行员也是普通人，他们也需要养家，需要供房。他们的成长有漫长的过程，而且极其苛刻，比如驾驶技术、英语水平等等。 

    “我们大学和学员生活的经历西双版纳酒店，不是每位大学生都能承受的。”他说，“社会上的人认为我们收入如何的高，但你并不知道一个小商贩赚的钱也比一个飞行员拿得多。” 

    被称之为飞行员性命的飞行档案和飞行执照，全部掌握在公司手中，不合理地离去，你将会失去飞行这一职业。这导致飞行员选择的面很窄，一旦不让上飞机，或是吊销了飞行资格，就业就是一个问题，这也是飞行员的另一大压力。 

    “90%不只看重经济利益” 

    曾有国外的飞行员开玩笑说，把如此贵重的飞机交给工资如此低的飞行员去飞，就不担心安全问题吗？与国外相比，一个东航云南分公司的几百名飞行员，要养活地面数千人的生活，这个比例是比较高的。 

    “我们拿的，真是我们应得的吗？”他们认为，90%的飞行员不只看重经济利益。 

    他介绍，在同等条件下，外籍飞行员的薪酬是他们的3倍以上，而且工作强度要小得多。 

    而一般的国内航空公司来说，奖惩制度不明朗。打个比方，从昆明飞往大理的航班遇到故障，如果你能及时处理好，公司可能给机组所有人奖励几千元，一旦处理不好的情况下，机长的处罚将在几千元到上万元不等，最可怕的是会面临停飞数月的处罚。 

    “这也意味着，未来的几个月你就没有收入。”他说，加之公司对飞行员管理的不人性化，没有让飞行员感受“公司就是你的家”，导致飞行员常有抱怨，即便如此多数人还是承受了。 

    当然，对多数人来说，选择极端方式只是取得自己的利益，并不是想离开公司。 

    他们希望，集体返航的事件不要再发生，毕竟飞机上有1000多名乘客的生命和安全。同时，公司在完善自己的制度时，给飞行员人文关怀，让他们得到尊敬和理解，不要以高压政策来管理，也希望飞行员不要以极端方式来反抗。 

    所幸，东航集体返航事件还未恶化，犹如警钟提醒众人。 

    分析东航事件 

    飞行员与航空公司像“童养媳和婆婆”