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实用科技适合家用--腾讯试驾荣威350

(2010-05-25 10:19:01)
标签:

汽车

荣威350

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万里长征

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荣威550

蔡依琳

北京车展

分类: 全时在线荣威350

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虽说上市已经有一阵子了,我这次还是第一次见到荣威350的真车,第一感觉就是比图片上好看、也精致多了,特别是车侧那条犀利的腰线和饱满、扎实的关门声让人印象深刻。不喜欢的是车头线条有些过于温和,倒是车尾设计比较符合我的审美口味,颇有大家风范。前面我的同事已经对350做了详细的静态评测(蓄势待发腾讯汽车静态评测上汽荣威350 ),因此关于外观和内饰的介绍这篇文章就不再累赘了,我把这次试驾活动的重点放在了体验荣威350特有的inkaNet智能网络行车系统和动态行驶性能上。

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在开始文章前,我们先了解下荣威350的这套inkaNet系统,inkaNet也叫“云计算信息互动系统”,它具有兼容性与丰富性,能够使得汽车不再仅限为高级代步工具,而扩容为全时在线的互联窗口,购物、影音、娱乐、资讯、商务、交友等所有网络时代特征,成其物理属性的崭新外延,带来高效率多价值的能效生活。在荣威350inkaNet之前,其实我们已经使用过或是听说过了其他品牌的类似系统,比如说雷克萨斯丰田 的G-book智能副驾系统和通用的Onstar安吉星系统。他们的本质其实都是借助车载智能通信系统,利用装载在车辆上的通信终端,通过无线网络与数据中心连接,为顾客实现安心、安全、便利、舒适的驾车体验服务。让我颇感兴趣的是荣威的inkaNet又有什么特别之处呢?

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inkaNet系统集成在中控台的中央显示屏上,7英寸的触摸液晶屏尺寸不算小,分辨率为800*480,清晰度还不错。所有功能同电脑的快捷方式一样都用美观的图标代替,视觉效果令人满意一看就能懂,要是界面看上去能够炫一点就更好了。这里,我提一点使用中遇到的不便,因为中控台本身就有点向外突出,加上屏幕的帽沿又太短,当光线太强的时候阅读起来清晰度不太理想。

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初次使用这套系统也会感觉非常简单,只要插入储存有信息的SD卡登陆系统,我们就能享受到inkaNet带来的所有便捷服务了。One click一键式信息服务功能最讨人喜欢,按下方向盘上的按键,便能够与客服中心连线,通过隐藏在车顶的麦克风与客服人员进行通话,只需告诉我要去的目的地,接下来的事情放心交给他们,2分钟后导航信息数据包便发到车上,然后就可以按照指令来驾驶了。

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荣威350的这套导航可眼观也可耳听,也就是说除了及时准确的语音提示外,在路线较为复杂的交叉路口或是立交桥,中央显示屏上还会出现特写的提示图,箭头标记行进方向,最大限度的减少走错路的风险,而且视图可以在2D和3D间自由切换,方便浏览;还有就是对实时路况的导航,系统能够将实时监测到的路况标记不同的颜色来表示道路的通行情况,比如看到前方是红色路段,这时候驾驶员就可以更具情况选择其他更优的路线,绿色则表示畅通,这一功能目前已经在北京、上海等几个大城市开通,以后还会服务于更多的地方。

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大多数导航具有的摄像头侦测和限速提示荣威这套系统当然也有。我自己倒是对摄像头侦测功能颇有些质疑,老觉得它在一定程度上是对驾驶员的纵容,当然这是题外话了。

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有些喜欢玩自驾游的朋友在几辆车结伴出游时都喜欢用手台来沟通。而inkaNet独有的SNS车友社群也有类似功能,它类似于QQ群,可以在群里对大家或者是对群里的任何一人单独发起通话,只要车辆在3G的覆盖范围内都能相互间连接起来。

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荣威350 inkaNet还支持车载电话、车载蓝牙、短消息收发、Email收发及提示、网页浏览等互动媒体。娱乐、咨询资源也很丰富,除了常规的播放CD、电台外,还可以了解实时更新的社会、体育、娱乐新闻等咨询,并可通过“咨询朗读”功能来为车主读新闻。还有为炒股一族准备原配的“大智慧”等理财软件。

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荣威官方提供的inkaNet系统资费说明:

2年免费体验期:每月赠送400M WCDMA数据流量(因车载端并不直接下载音乐,因此400M流量几乎等于无限制使用),100分钟客服中心通话时间。超出400M后数据流量收费为0.3元/M。

inkaNet系统购买时即含有100元充值卡,使用充值卡充值后方可激活使用。在2年免费体验期内车载电话资费标准为:拨打电话0.24元/分钟,接听电话免费,全国免漫游费。2年体验期满后会制定新的套餐资费。

下面谈谈经过短暂试驾后的驾驶感受。荣威350目前仅有一款1.5升发动机,最大马力109马力,数据表现一般。但在实际驾驶中,这台发动机动力性比想象的要好,应付日常驾驶完全不是问题,高速行驶发动机噪音也有比较好的抑制。

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为体验inkaNet,因此这次的试驾车全部为自动挡车型,这台四速变速箱技术含量不高,但与发动机的匹配还算不错,升挡动作比较积极,并且顿挫感并不强烈。而加速超车,将油门一踩到底,经过大约半秒钟的停顿,变速箱差不多才会做出降挡动作,然后一直到5500转左右才会升挡,从而保证中段加速的力度。制动踏板力度比较适中,前段不会有空余量,基本属于一踩就有。

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荣威350的悬架调教算不上硬朗,应该是兼顾了日系车的舒适和德系车的运动性,通过减速坎不会感觉到太大的冲击,而在高速上遇到起伏,悬架的韧劲让车身的起伏控制到很小的范围。路上还走了一段多弯的山路,即使用较快的速度过弯悬架的支撑也比较到位,侧倾还不至于让人激烈的左右摆动。

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我们试驾的这款讯豪版目前的售价为12.87万元,inkaNet系统无疑是它的一大卖点,据我所知,国内在售的紧凑级车里装备类似功能的车型还仅此一辆,加上其他方面的均衡性能,荣威350在自主紧凑级家用车市场应该能够有所斩获。

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