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中国汽车市场一跃成为世界第一大汽车市场,英国车匹夫认为这是中国经济近30年的改革开放的成果,汽车终于从最早的"轿子车","官车"的神坛,走向了平民,也只有真正贴近了平民,市场规模就会真的急剧增长,这是挡也挡不住的,有人做过统计分析,即人均GDP与车价之比达到一点数值时,汽车社会就悄然走到我们身边.这是中国消费者的福音.http://s4/middle/4e736ae3g7f1695818423&690

   市场规模大,市场有潜力可挖,自然会吸引资金的追捧,自然新的技术和新的产品就会来到这个市场,不再像十年前了,都是一些即将淘汰的汽车产品拿到中国市场上来,所谓的"延长产品寿命".可现在不同了,中国市场的世界地位的提升,导致了世界汽车列强将中国市场的提升了战略地位,中国市场的优先战略纷纷得到体现,越来越多的"全球首发车"选择率先与中国消费者见面,这难道不是我们的福音吗?http://s5/middle/4e736ae3g7f169d9275f4&690

   当然,中国汽车市场提升的同时,中国汽车企业集团的竞争力也在不断的成长,作为世界500强,中国最大的汽车集团上海汽车不仅在中国市场走在前列,全球战略也已浮出水面.作为"全球车"的MG6,在去年年底"一车一台"的惊人之举亮相广州国际车展,一度成为国内外媒体关注的焦点,据说这款"不以运动为主打,而主要满足个性,拒绝中庸,敢于秀出自已,打破常规,自定规则的年轻消费者需求,用动感来诠释个性,用艺术创造来成就气质",这些已经不再仅仅是个话题,因为现在MG6已经来到了我们身边了.听听汽车之家的测评专家如何评价这部车,未来参与全球竞争的一部车:

                                  近期网民热捧的MG6震撼大片

    买车时你最在意什么？费用、动力、经济性、舒适性、环保性还是空间？J.D. Power最新的2009年中国新车购买意向报告显示消费者更关心新车的外形，占到了23%。

    MG6在这方面已经做得很成功，大多数人会对它过目不忘，Fastback造型很快便会深入人心，将它与其它对手区别开。以自主品牌的角度来看，上汽MG值得褒奖，但考虑到MG也是拥有80多年历史的著名品牌，这应该是情理之中的事。况且，外表只决定了23%，剩下77%才是综合实力。昨天一位网友在回帖写到：“从里到外还不错，不知道开着怎样？”

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    接下来就看看开着怎么样吧，看剩下这77%中MG6能做到多少。

    在消费者眼中舒适性的重要程度占到了19%。MG6的轴距达到了2705mm，这样在腿部空间方面就有足够的保障。但过于强调造型的Fastback设计终归是有一些弊端，后排头部空间为此做了一些妥协。当然这样做很合理，在造型风格和舒适性之间有4%的权重差，所以舍空间得造型，这没错。

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    在悬挂的设置方面，MG6采用追求运动感的调校，阻尼偏硬。在经过减速带和路面接缝时都有清晰的感觉，这对追求完全舒适的人来说并不算是好消息，但舒适性还不算太糟糕，至少这些颠簸都是有弹性的，不具备破坏性。

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    很关键的还有行驶中的车内环境。MG6的发动机并不算安静，而且有让人莫名其妙的特点。它在中低转速时的声音可不算小，而且很松懈，感觉好像有点懒洋洋的，并不像是一台高效率汽油机的声音，不好听，也不安静。反而是高速时车内让人感到更舒服，来自底盘的路噪和风噪都不算大，发动机好像也打起精神了。

接下来是有关行驶表现的部分，这是一辆车的灵魂。此时MG6给我似曾相识的感觉。动起来，它和荣威550一样，完全是毫无保留的欧式风格。运动型的悬挂对车身的控制到位，完全可以忽略掉它对舒适性造成的影响，甚至应该为此感到高兴。

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    紧绷干练的悬挂伸缩反应非常快，因路面状况而产生的车身运动都发生在一瞬间，很快就恢复稳定，应对转向时产生的负荷也很从容。虽然减震器会保留大部分的震动，但转向机构并不受此影响，总是保持简单而容易控制的特性。

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    2.7圈的转向刚刚好，非常适合驾驶。车头对方向盘的转动有足够敏感度，转向非常灵活，力度也是不大不小，和人心意。

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    还是那台1.8升涡轮增压Kavachi发动机，160马力和215N·m的动力输出也没有任何变化。但它和5速手动变速箱一起工作，这还是第一次尝试。变速箱挡位清晰顺畅，尤其是连接紧密的挡杆行程，用起来尤其顺手。

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    发动机在2000转之下的动力输出比较平庸，完全想象不到它有160马力。2000转之后动力才开始让人觉得可以接受，但也留不下什么深刻的印象。发动机的大部分力量要到3000转以上才能涌现出来，而且缓慢有节奏的展开。它整体的表现并不像是典型的增压发动机，有明显的动力输出分界线，倒是更像一台高转速自然吸气发动机，动力成与转速成线性上升。

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    手动变速箱对提高行驶表现起到很重要的作用。由于行程短，入挡也足够清晰，每次换挡都是一次良好的体验，再频繁的换挡也不让人觉得烦，反而是乐于利用挡位来调配动力。平时让转速保持在2000转以上，此时踩有门的反应不至于让人感到失望。如果需要提高动力，只要瞬间降低一个挡位，油门就会变得很积极，超车也很轻松。http://s15/middle/4e736ae3g7f16a2473f7e&690

从测试的结果来看，0～100km/h加速用时8.8秒，动力性能应该算是值得称道的。根据以往的经验，成绩在9秒左右的紧凑型车，日常驾驶时动力是戳戳有余的。但MG6在测试和日常驾驶中的表现却有些脱节，在公路上很少有机会能体会到它有8.8秒的实力。

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    这台发动机对转速要求颇高，直到6750转才会断油，动力的最高峰也出现在4000转之后，平时我们几乎用不到这么高的转速。另外，在2挡6500转接近断油时，速度刚好达到100公里，省去一次换挡也为加速成绩抢出零点几秒的时间，这也是平时不会遇到的情况。

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    41.4米的平均刹车距离比较理想，整个过程一直保持良好的制动效果，刹车系统的稳定性颇高。日常驾驶中，刚踩下刹车踏板时并没有强效的制动，刹车踏板的反馈适中，有很好的渐进性。

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    绕桩时转向系统的表现和日常驾驶又有不同。平时灵活而舒适的转向，在高速运动时变得有点不够直接，绕桩时也不太容易对方向做出准确的预判断。不过虽然手上总是在挣扎中做调整，悬挂的反应倒是非常到位，一直都保持着足够的支撑和回弹性，车身也够灵活，没有一点不适应的状况，仍然可以保持不错的速度。

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    除了造型可以获得满分，MG6在其它方面也都具备高分素质。运动化的调校和它的外形是绝佳搭配，非常适合那些既要个性又对驾驶感受有要求的人，他们对MG6的舒适性也不会有什么抱怨。在激进的驾驶方式下，1.8T发动机也能爆发出应有的动力表现，手动变速箱更是绝配，整体性能也不存在缺憾。如此，MG6的驾驶乐趣也不成问题。安全性和配置都是目前紧凑型车的主流标准，完全满足要求，另外还有跨级别的加大码车身尺寸。唯一的问题就是经济性，现在售价还看不出有多经济，燃油经济性也还是未知数。