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工信部工况法油耗的那些事

(2010-01-07 14:20:36)
标签:

汽车

mg6

分类: 上海汽车荣威

工信部工况法油耗的那些事

作者:英国车匹夫   UKCAR    http://blog.sina.com.cn/UKCAR

 

    虎年拉开序幕,工信部就在官方网站公布了在国内销售的各车型的油耗数据,这本是件好事。中国已经悄然走进了汽车社会,汽车油耗也是老百姓比较关心的一个数据,因为这关系到车辆的使用成本,从2009年的开始,汽车振兴政策中政府就致力于改善汽车消费者的用车政策环境,将一些不合理的收费去除掉,减轻汽车消费者的负担,这次国家在新年之际,此番动作,也是对在国内生产制造的厂商的一个推动,让消费者能够更加透明的了解一些与自身切身利益相关的数据。

    但,英国车匹夫最近访问了不少的网站,发现工信部的"2010年第一炮"好像打得有点歪了,无论是消费者,还是厂商,包括业内一些专家,学者,均出来质疑,因为有些数据确实有些难易理解,与消费者日常已经形成的油耗水平认知,以及自身的使用油耗数据,大相径庭.

    既然大家都在"疑惑不解",我到希望将此类数据的测试方法公布出来,再来透明一次,又何妨?让消费者明明白白地了解你的意图,了解你如何出台哪些数据?千万别误导了消费者?这才是真谛,"油耗"的"价值"何在?

    汽车消费者,现在越趋理性,根据调研显示,注重安全的消费者比例正在逐年增长,注重本质技术,有时候宁愿车身自重大些,车门,车身的钢板厚实一些,要在保证安全的前提下,再去选择油耗稍低的车型。我们经常在高速上看到机车连撞,看到一些不安全的车撞得面目全非,这时候的想法真的觉得生命的可贵。油耗水平,其实这些就应该在新车上目录测试的时候,行业部门严加管理即可,何必来回折腾。何必让全国人民都要卷入此事。

 

专家如何评价油耗公示?

 

观点1  朱丹:消费者多了一个统一的衡量标准

    很长时间以来,汽车市场上一直缺乏一个统一的测量油耗的标准,现在工信部出台了一个标准的测定方法,而且强制在车辆上贴油耗标识的标签,这标志着我们至少有了一把通用的尺子,来衡量各个不同的车型。

观点2  秦明华:厂家等速油耗不符合日常用车情况

    等速油耗是在没有统一标准的情况下,在指定的环境、温度等这样的条件中测定下来的,完全不符合我们日常用车的环境,但是实路公况模拟出来的公示油耗是实际用车的使用环境,更具有指导意义。

观点3  方茂东:综合工况测试更贴近真实油耗

    公示的油耗数据是由工信部以及国家质监总局认可的国家级的检测中心,比如天津的国家轿车质监中心,长春的国家汽车质监中心等等权威的检测机构,按照模拟实际道路行驶公况下测得的一个数据,这个数据应该比较接近用户实际的油耗。

观点4  朱丹:实际油耗受客观因素影响太大

    根据我的经验,同一辆车不同的人来驾驶,他的油耗可以上下各浮动10%,如果一个百公里油耗8升的车,有人能开到接近10升,也有人可能能开到7升。公示的重要意义在于,我们至少有了一个比较合理的标准。

观点5  拱兴波:将推动国内车企致力于节能减排

    这项政策对于所有汽车厂家来说都有一种警示和督促的作用,能够推动汽车企业不断开发节能的新技术,从而促进我国汽车工业在节能减排上的技术进步。

观点6  秦明华:要监控好数据的真实性

    数据真实的监控,应该主要由执法部门或者工信部来重点的把控,必须保证测出来的数据都是真实、公正的,要不然就失去意义了,一定要把控好的。

观点6  刘庆均:消费者有了知情权

    对于汽车消费者而言这是一个福音,使汽车消费者在选择车辆和消费过程当中一目了然了,很多汽车消费者都是给予充分的肯定。

 

信部工况法油耗如何测试?

     当然说归说,还是要帮助大家来了解一些工信部工况法油耗测试的那些事:

     从1月1日开始,市场销售的机动车贴出了油耗标识,很多读者对油耗标识中的市区油耗、市郊油耗、综合油耗怎么得来不大了解。记者采访了几位业内人士,终于搞清楚了所谓“工况法测油耗”的来龙去脉。

工信部工况法油耗的那些事

新车销售时必须张贴的标识

  据介绍,所谓市区、市郊工况油耗是在标准状态(标准的温度、湿度、大气压等)下,在实验室里,用标准的仪器设备得到的精确、可复现、具有可比性的实验数据。

工信部工况法油耗的那些事

工信部的油耗与厂家油耗差异如此的大,信谁呀?

    而实际道路状态下,不确定的影响因素太多,得出的数据不能用于具有法律、法规意义的认证等领域。

  在实验中,汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下,平均时速只有19公里,而且怠速行驶时间较长。市郊工况下,平均时速超过60公里,而且等速行驶时间较长。

工信部工况法油耗的那些事

工信部"工况法"测试油耗

  工况法

  对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)是指将整车放置在实验台上,模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷,按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转,测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量,按照碳平衡法测量油耗。

  一个市区运转循环单元包括:怠速,怠速、车辆减速、离合器脱开,换挡,加速,等速以及减速的全过程,其中每个过程都持续一定时间,且每个过程都占有不同程度的百分比。

  市区工况下,怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开这两个过程的时间较长,所占比重也最高。市郊工况下,等速行驶时间最长。

  市区工况油耗

  一个市区运转循环单元包括60秒怠速,9秒怠速、车辆减速、离合器脱开,8秒换挡,36秒加速行驶,57秒等速行驶,25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中,怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长,占整个测试时间的35.4%。市区循环要连续进行四次。

  市区工况下,汽车平均时速为19公里,每个循环的理论距离为1.013公里,四个循环的总距离为4.052公里。

  市郊工况油耗

  一个市郊运转循环包括40秒的怠速,10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开,6秒的换挡,103秒的加速行驶,209秒的等速行驶,32秒的减速行驶。市郊循环进行一次,共计400秒。由于是市郊工况,等速行驶时间最长,占总时长的52.2%。

  市郊工况下,汽车平均时速为62.6公里,最高时速120公里。每个循环的理论距离为6.955公里。这样的实验要重复进行三次。

  综合工况油耗

  综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量,除以完成这两个循环的总里程后,利用排放量对应计算出燃料消耗值。

工信部工况法油耗的那些事

 
工信部油耗你绝必要吗?最多可选1项
发起时间:2010-01-07 15:00    截止时间:2010-03-07 15:00    投票人数:0人
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