随着大批两厢车即将上市，两厢车的春天是否到来，成为媒体最近炒得比较热的话题。的确，近期上市及即将上市的车型，两厢车占了很大比重。而随着这些改款或者新款两厢车的接踵上市，两厢车的市场保有量越来越大，也在轿车市场占据了一席之地。

有数据显示，近几年两厢车的发展是突飞猛进的。2001年，两厢车在国内的销量仅为10万辆左右，时至2007年，两厢车的销量达到了80万辆，相比2006年增长45%，相比2001年，更是增长了7倍左右。业内专家称：“未来五年，两厢车将有望继续保持40%左右的增长率。”

种种迹象加上数据有力地佐证了这一论断并非空穴来风。

曾几何时，两厢车被当作怪物一样，“姥姥不疼，舅舅不爱”。最早引进两厢车的东风集团，自然饱尝这种滋味。当初富康和大众的捷达、桑塔纳同属一个时代引进的车型，虽然富康有着不同于捷达、桑塔纳的时尚外形，在国外也有着不俗的销量，但是却遭到了中国消费者的冷遇。那时的消费者有着深深的“三厢”情结，认为少一厢、缺屁股的两厢车根本不能称为轿车。所以，当时富康的销量一直远不及捷达和桑塔纳。这种窘境，直至东风雪铁龙推出三厢的爱丽舍，才稍得缓解。

东风富康的前车之鉴，使很多汽车厂家在推出两厢车之前都不得不使用三厢的改款车型探路过渡。广本的三厢飞度、标致307，到福特福克斯和日产颐达等，这些国际畅销车型在引入中国时，原有的两厢设计都被改成具有中国特色的三厢车。

经过漫长的市场培育后，我国消费者的观念得以改变，两厢车的地位才开始发生改变，两厢车终于迎来了明媚的春天。像福克斯、飞度等很多品牌的两厢车销量骄傲地超过了同款三厢车。

在两厢车的市场培育中，东风集团算的上劳苦功高，在几大汽车集团中，东风一直坚守两厢车阵地，不断丰富两厢车阵营。从最初引进雪铁龙富康，到被年轻消费者追捧的标致206、日产骐达，再到新近推出的首个自主轿车车型——景逸，无不都是两厢车。

十年磨一剑，两厢车迎来了春天。尽管东风最早涉猎两厢车领域，而且两厢车型丰富，但是两厢车市场的逐渐拥挤，竞争也越来越激烈。东风集团能否在灿烂的阳光中春风得意呢？

看看东风的产品布局，不难发现东风早已在两厢车市场有规划地圈地了。雪铁龙富康主攻低端家庭用车，标致206、赛拉图欧风和日产骐达主攻的是年轻时尚的消费者，风行景逸则主攻休闲全时家庭用车，这几乎涵盖了全部两厢车用户的需求。

东风自主研发的首款家庭轿车景逸便是一款两厢车型，也显示了东风看好两厢车的未来。和前面东风各个合资品牌的两厢车相比，景逸没有足够的品牌号召力，但是精准的定位，足够大的内部空间，让它的实用特性更强。大两厢的概念更是昭示了两厢车的发展趋势。相信景逸将在汽车市场有所作为。

    在两厢车市场多年摸爬滚打的经验，加上如此严密的布局下，东风应该会在两厢车市场大显身手，占据应有的地位。