郑徐客运专线沿线站点设置方案

　　北线方案：车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。　　南线方案：符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好，但线路比北线长602米，投资多一亿多元。　　制图/杨芳芳

　　据河南商报报道 记者 王向前　　4月1日，郑徐客运专线可行性审查会在郑州结束。会议确定了郑州至商丘段的站点设置，但在商丘至徐州段的站点设置上，产生分歧，以致现在安徽砀山与河南永城发生激烈的口水战。

　　争议

　　河南永城安徽砀山争站点

　　即将开工建设的郑徐客运专线是河南的一件大事。3月28日，郑徐客运专线迈出关键一步——可行性研究审查会在郑州召开。

　　会议最后一天总结会上，铁道部与会的相关部门负责人宣读了此次审查会形成的意见（草稿），表示郑徐客运专线建设工期初步定为48个月（含调试期），并定下沿线各站点设置，原则上设郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建）。

　　不过，在进一步站点细化中，商丘至徐州段究竟是走安徽砀山还是经过河南永城，两地产生了巨大分歧。审查会一时难定，只得“遗留问题有待以后解决”。

　　根据专线设计单位中铁第四勘察设计院的设计，郑徐客运专线商丘至徐州段大致有南北两种走向方案：北线沿陇海铁路，经砀山、黄口站进入徐州，南线经夏邑、永城市芒山区芒砀山、安徽萧县至徐州。

　　设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。

　　南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好，但线路比北线长602米，投资多一亿多元。

　　由于郑徐客运专线关系着地方经济发展，分歧传出后，它的走向问题随即演化成了永城和砀山两地居民的口水相争。

　　愿望

　　永城希望结束没铁路的历史

　　河南省永城，处于四省交界位置，是一个迄今没有客运铁路通过的城市。

　　“铁路对永城来说，已成了最大的民生问题，也是制约永城进一步发展的最大瓶颈。”永城市发改委副主任李清理说。

　　经过近30年发展，拥有丰富煤炭资源的永城已成全国能源之都，是全国六大无烟煤基地之一，永煤集团和神火集团则都是全国500强企业。2005年，这里又以规模庞大的现代面粉加工业赢得了“中国面粉城”的荣誉。

　　“现在的永城，各项经济指标都居全省前列，形成了以有色金属、煤化工、食品加工为主的工业体系，年年客商云集，”李清理说，“但由于没有铁路，出行问题制约着永城经济社会的进一步发展。”

　　和1996年相比，永城城区面积从不足10平方公里扩大到24平方公里，城市人口从10万增加到24万，城市功能日臻完善，城市品位不断提升。

　　根据永城统计，每年来到永城的客商约150万人次；而辖区140万的人口中，每年外出也有60多万人次。但这些进出永城的人，目前依靠的只有公路。如果要坐火车，就得到100公里外的商丘或者徐州。

　　据永城市负责该项目的一负责人透露，站点设置最终结果这两天就要拍板，他希望永城能争取到，在发展的道路上走得更远，从而带动黄淮地区经济发展。