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雅力士拉力赛一触即发 两大特性缘何能发挥到极致?

(2011-07-01 11:55:52)
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汽车

六月,比拼的季节。回顾往昔,中考、高考、一系列的级别测试均在六月发生。回转到体育赛事当中,今年法网的李娜;NBA的总决赛也均上演,那么对于车迷来说有何赛事呢?除必须关注的F1外,雅力士全国挑战赛则成为最亮看点。

车迷皆知,丰田雅力士在2011的重大创举中“全国挑战赛”不可小视。其覆盖面之广(广州、成都、天津、深圳、杭州、南京、郑州等七大城市)、时间之长(4月-10月)、项目之多(包括接力赛等七大主项)、乐趣之大(参与车手众多比赛趣味性更强)、奖品之丰(民间最给力最让人向往的IPAD)等等都创国内汽车赛事之最。

时下六月,雅力士拉力赛登录天津,让我们回顾过往前两站雅力士突出性能的同时,共同分享这次综合赛给我们车迷带来的更HI更穿透的赛事。对于广州站的技巧挑战赛已经发表过个人看法,在这里不再复述,针对于刚刚硝烟过后的挑站赛做一下小节。

如你所知,5月21日成都的摩尔国际赛道上车迷们见证了雅力士所具有穿透力的两大特性:超级灵活驾驭和卓越的动力性能。比赛难度点在于:其一,直线加速将验证雅力士突出的动力性;其二,正反方向的S形穿桩、连续发夹弯以及紧急刹车变线则检测雅力士超人般的灵活驾驭;其三,属于赛道计时赛,驾驶者的个人熟练操作技艺也成考点。

雅力士拉力赛一触即发 <wbr>两大特性缘何能发挥到极致?

通过机选的30位选幸运手给车迷们上演了一场惊艳绝伦的比赛,他们零距离感受大赛带来的激情同时,也给予了车迷一种信念----只要有机遇,雅力士就会圆你赛道梦。车手严徐楷就是成功案例,他以46秒22的优异成绩勇夺冠军的同时,也捧走了草根们渴求的IPAD。

回到比赛过程中,在双VVT-I发动机低能高出作用下,雅力士很给力。据一位车手评述“雅力士反应超快,油门不用踩太深其动力就已经超强劲的迸发,起动相当迅猛;随后,再分阶段踩油门,动力尤如滔滔江水连绵不绝般给力,对于驾驭者来说后劲实足,且换挡时没有丝毫顿挫感。”作为一名雅力士拥有者,处身所感的确与其描述皆同。

雅力士拉力赛一触即发 <wbr>两大特性缘何能发挥到极致?

如果说直道阶段的拼速是起飞,那尤如赵本山所说就你看怎么样平稳着陆了,毕竟这是挑战赛,S型弯道以及连续发夹弯都是让人心跳的赛段。30名车手凭借雅力士优良的灵活驾驭性和熟练的技巧,以及赛前来自丰田雅力士特邀的专业教练专业培训、演示(场商的人文关怀值得汽车厂家学习)均安全顺利完成。其中,障碍设置和熟练技巧是主观因素可以人为控制,而在客观因素环节上雅力士的保障系统不得不提。

在S型桩和180度的发夹弯中,车辆本身的底盘随动性、悬挂支撑力、轮胎的抓地力、车辆本身的转向系统等等都是关键,而雅力士作为小型车其顶尖的高科技设置,如前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统能够在过弯道时通过结构的反向弹力来控制平稳度; EPS的电动系统则保障了车辆本身优异探操控性。故此在现场,每位车手通过该赛段时,其掌声和呐喊助威声送给车手的同时,其时也是对雅力士本身的褒扬。

通过前两站的比拼,即广州高难度绕桩赛和成都的摩尔国际赛道挑战赛,检验了车手们的技巧同时,更加突出了雅力士在小型车坊间内无与伦比的优良动力和灵活驾驭性能,而最近的天津拉力赛则是对以上两大特性的综合性检测。

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绕桩挑战和赛道计时还不足以完全激发雅力士的卓越性能,此次天津站专属雅力士的“小型拉力赛道”则将挑战难度全面提升。传统拉力赛主要针对越野车或改装车,在有土路、砂砾路或柏油路上进行,而小型拉力赛道则是专门针对城市常见道路特点进行设置的,双边障碍关、回形针赛道,以及90度、180度的连续弯道都融入其中,成为了考验雅力士性能以及选手综合驾驶技能的高难度赛道。小型拉力赛道设置的目的就是让到场车友能全方位体验雅力士加速时灵敏的反应和推背感,过弯时平稳的车身、轻巧的方向盘和直接的回正力度,以及4.7米的最小转弯半径所带来的灵活转向性。

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搓板路赛段、双边障碍关则对雅力士的悬挂和通过性提出了挑战,雅力士的前悬挂采用L臂式麦弗逊结构,具有高刚性且结构紧凑的特点,同时,雅力士还优化了减震器,实现了极好的行驶稳定性和舒适性,不仅能有效过滤路面颠簸,还能时刻保持稳定的操控性。更值得一提的是,雅力士的离地间隙在同级车也相对较高,在障碍路段的表现非常稳定,悬挂调校以及减震性能都很不错,它的高度能吸收行驶过程中的颠簸感。

可以这样说,广州高难度绕桩赛、成都的摩尔国际赛道挑战赛和天津的小型拉力赛,后者是前两者的升级版赛事。三场赛事共同验证了雅力士在小型车坊间内无与伦比的优良动力和灵活驾驭性能,而选手们的表现同样堪称精湛,可圈可点!

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