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驾驭奔牛 兰博基尼Reventón全球首试

(2007-11-27 17:46:56)
标签:

汽车/试驾

分类: 品牌精英(车)
驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试 
    现在马上就要把2008款兰博基尼Reventón这只蛮牛拉出“牛棚”了。众所周知,上世纪七八十年代的欧美男青年大都把自己的梦幻座驾幻想为一部兰博基尼,那个时代几乎每个男孩卧室墙上都贴满了它的海报。这部有史以来最野,最昂贵,最强大的兰博基尼正在等着我们的试驾。你可以看到它,140万美元的兰博基尼Reventón,首度于今年的法兰克福车展上亮相,之前从没有人驾驭过它。它的外观令人难以相信它是这个时代的作品。

  当我们还处于青春年少,再只能拥有卧室墙上的海报时,我们一般只有两个愿望,一个是成为一名伟大的驾驶者,一个是拥有一部兰博基尼,今天我们一起来实现它。这是一次在意大利的赛道试驾,一次与2008款兰博基尼Reventón的亲密接触。在这款车上有许多堪比阿塞拜疆军方技术指标的技术装备,不过形式上比后者就漂亮多了。

  我们很紧张,这理所当然。这部车是兰博基尼针对一些人认为Murcielago LP640有点朴素,或是太简单就被驯服而开发的一款新车。但是整个世界最多只有20个人有机会验证并相信这一点,而且其中每一个人都得拿出塞拉利昂一年的GNP才能确保拥有这部Reventón。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

    我们在车库边上看到一部石灰绿的Murcielago停在边上,它也同样吸引着我们这些来自异国他乡的看客,愿圣安吉拉祝福这个世界,但它只是陪衬。在它之后,一个多角东西停在那,你会觉得你在哪部科幻电影上见到它。一款有着各式样几何线条和造型的汽车,它的颜色,它的材质,它更多的是吸收光线而不是反射光线。

战争的制造者

  如此暗色的车身颜色就首先给人以震撼的感觉,它是如此的不可思议。汽车应该是耀眼夺目,闪闪发光和令人激动的,但是这是一位可敬的喷气式战机,它可以在人毫不知觉的情况下穿越国境,然后从5万英尺的高空投入一枚原子弹。对,它就像是一架现代化的喷气式战机,首先因为它根本就不是由金属制成的。兰博基尼的这部全碳纤维杰作,所用的喷漆手法叫做Gray Barra,这种手法就是把类似钢材料的金属微粒注入于其中。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

    一些来自兰博基尼的人员开始谈论“原子弹”了,其实这部兰博基尼Reventón就是从F-22A猛禽战机中得到的设计灵感。只不过像那个隐密杀手的从雷达中消失于无形中的本事,这部Reventón还做不到。不过如果这部车跑在338KM/H的时速上,相信警方的雷达枪也无法注意到它,不过可能那之后就变成一堆废物,高达140万美元。不过记住,你无法忍住不去看这部Reventón,因为这部兰博基尼只不过比宇宙空间中的身着重甲的武士稍微不引人注意一点而已。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

     这部Reventón已经完成了在风洞测试中若干个小时的测试,来到了它的兄弟车型Murcielago所处的现实世界。尽管没有车身扰流器的辅助,但是这可是一部武装到牙齿的汽车,包括有大量的车身底板空气动力学组件,大量的前部进气口,对称的两侧流线形外壳,复合的后分流器,这部Reventón就像是一只解剖刀一样在切割着空气。

纯粹的兰博基尼血统

  整个项目是完整的,不是仅仅有外形的空壳子。这部车造出来可绝不仅仅是为了惊世骇俗,它注定是要出来奔跑,来表现,来打破一切的不可能的。简尔言之,这部车的出现就是为了打消那些认为联姻奥迪后会玷污兰博基尼纯正的意大利血统的怀疑者的疑虑。这也是为什么取的名字时再度挑了一部著名公牛的名号,这也是兰博基尼一直以来的传统:Reventón在1943年墨西哥斗牛场中杀死了著名的斗牛士Felix Guzman。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

    如果没有性能的一部兰博基尼还拥有什么,我敢说什么都没有了,如果没有凶狠的加速,没有了通过车侧窗看到的凌厉的过弯,没有这样的性能,再潇洒的外形设计也不值一提,因为随便找一个设计学院的学生都能设计出外形相当不可思议的车型,问题是是否有可能生产出来。除非根本不指望这部车能跑得很快。

  厂方不想我们把这部车开得过远,让我们在每一个档位都享受到冲刺到红线区的乐趣。铝金属踏板位于前机舱的后面两个座椅之间较高的位置,上面写着“0/20”,什么意思?这意味着在这个世界上只有20部被量产出来,而这一部的编号为0。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

    不过不用着急,在所有的空气动力学组件的下方,这仍然是一部兰博基尼,这意味着在这样一个拐弯抹角,直线距离过短的地方,你永远别指望在1档或是2档时达到红线区。什么?320KM/H?那是幻想。我们这里只有2公里的直线跑道,就算是一部F22也达不到这个速度。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

    兰博基尼把Murcielago LP640,一部这个星球上首屈一指,拥有巨大胸腔的猛兽级汽车,交给了总部位于圣安吉拉的天才设计室Centro Stile。然后告诉他们“压榨它的DNA”,“超越极限的极限”,“制造汽车界最颠峰的汽车”。于是人类就拥有了这20部汽车。

高级座舱,行将起飞

  今天拥有一个很坏很坏的开始。当我们到达这里时正好赶上下雨,赛道相当的湿滑,Marco告诉我们先用一部350Z来熟悉一下赛道。在我们用它过了三个弯后,我们发现我们的车子已经跑到草地上,车轮深陷于丛草之中。Marco以笑来掩饰他的恐惧,而我在庆幸这幸好不是一部兰博基尼。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

    几个小时过后,终于赛道变得干燥了。Marco开始带着我们绕圈,展示如何操作,而我们在他向着非终点的直道上疯狂加速时仔细聆听发动机的声音。在一次长谈后,他毫不犹豫地拔进第4档。尽管它仍然是那部V12,但我们相比之下更喜欢它所处的位置而不是它的声音,尽管只比Murcielago V12高了十几匹,现在是641匹,但这部发动机仍然不够戏剧化,如果你听过599 GTB Fiorano的怒吼之声,你会明白这里到底欠缺什么。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

    我们进入车内之后首先是和身下的大尺寸桶形碳纤维座椅做斗争,身边的原厂试车手Marco Fazanetto显得有些忧虑。当剪刀门关下的一刻,我们是第一眼看到的都是对方,而不是仪表板……。这种感觉像是坐了空客的机舱中,行将起飞。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

    这部Reventón的驾驶舱充满了大量的铝金属装饰,周边是碳纤维的结构,仪表盘像巨大的标志性建筑一样嵌于其中。哦,不好意思,说仪表盘有误,我们刚才谈到的是三片液晶显示屏,指示却是发动机转速,而不是车速。如果你觉得这些太司空见惯了,你可以按下一个按钮现在就以数字形式来显示。而我则注意力则集中到了藏于小山羊皮包裹的碳纤维方向盘内的如餐刀般薄厚的换档拔片上。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

V12的强大动力 338KM/H的最高时速

  然后我们开始驾驶。我的油门脚抖得比警方的神射手还厉害,前面的几个弯大都是以转向过度的形式过去的,之后是不必用脑的奋起加速。但是当我穿过第三个弯,通过了之前我曾步行到过的那个小沟时,这部Reventón开始觉醒了。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

    这部48气门6.5升双凸轮顶置的V12发动机的声音是从外面传进来的,然后直钻入你的耳朵,以极快的频率敲打着你的耳膜,让你觉得发痒,变速器是手自一体模式,不过当前是在自动模式。相比法拉利则少了几分暴力多了几分线性,兰博基尼的变速器会传答发动机的声音,升档时是低音的吟唱,降档时则是甜美的高音。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

    这部汽车拥有顽强的抓地力,过弯时显得有点大大咧咧,到了出弯就是所有的兰博基尼车主最钟爱的那种感觉了。兰博基尼Reventón不是一部赛车。它也不是一部法拉利,同样不是一部保时捷。相比之下,它更像一件雕塑品,这正是你从外和从内看它时给你的感觉,当它端坐于赛道时就能证明它所做的一切,根本不必现身去做。

 

驾驭奔牛 <wbr>兰博基尼Reventón全球首试

 

     等到了外面,到了公路上,我们发现Reventón同样不是一部公路车。太宽,太低,驾驶风格太过于粗野以致于太容易受到伤害。尤其是行驶在意大利的乡间地头时,你会感觉这部兰博基尼是在嘲笑你的驾驶技术。同样吸引路人的注目,然后你会迅速地把它开回家,赶紧清洗然后把它放进温度合适的车库中,或者更甚之,直接放到收藏馆中。

尾声

  当我们到达赛道时就曾发现外面有一小撮人聚集在那里,其中之一好像就是某海报公司的,希望来得及推出一款带有Reventón的2008年海报。当然里面少不了Miura和Countach。

  兰博基尼做到了吗?带给世界另一个传奇?来自海报公司的人的回答是:“是”。

  以一种释然的心态,我们也是。

 

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