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国产新奥迪A4L价值几何?

(2008-11-10 21:01:00)
标签:

汽车

国产新奥迪A4L价值几何?

    与此前市场上的传言相符,一汽大众将生产第八代奥迪A4的加长版——奥迪A4L。将一款高档B级车加长,奥迪再次扮演了第一个吃螃蟹的角色。那么,是否有必要动用大批人力、物力和财力,对一款以运动性能为主要特征的高档B级车进行加长?加长后性能上会有多少损失,能给用户带来哪些利益?加长成本是多少,会多大程度地反映在价格上?在一汽大众奥迪销售事业部日前举办的全新奥迪A4L媒体沟通会上,本报记者试图寻找答案。

    对为什么要加长的问题,一汽大众奥迪销售事业部总经理唐迈称,将新一代国产奥迪A4加长的决定是基于“多年来的经验和市场调研的结果,多数用户在选择一款高档B级车时都希望拥有较为宽敞的后排空间”。

    从销售和市场情况看,国产奥迪A4自2003年4月上市以来,年销量虽一直在高档B级车市场上保持第一,市场份额高达40%,但毕竟也就2万多辆,可以说,还没有达到规模经济所需的产量,也远远低于高级别的奥迪A6L的销量。有消息说,不少国内零部件供应商拒绝接受奥迪A4的订货,原因正在于订货量少,导致成本过高。如果年销量达到3万辆以上,情况将有所改变。而在中国,制约高档B级车销量增长的关键因素之一就是:高档B级车的长度都不超过4.6米,与中档A级车相当,但与中档B级车差了一个级别(丰田凯美瑞、本田雅阁等都在4.8-4.9米之间),内部空间相对很小,这让很多从中档B级车向上走的消费者很难接受。一汽大众生产加长版的奥迪A4L显然是要突破这种制约,按其自己的说法,“开辟一个全新的高档车细分市场”。。

    根据一汽大众奥迪事业部给出的数据,德国版A4的轴距为2808毫米,已经是高档B级车之最,而国产A4L的轴距又加长了61毫米,达2869毫米,甚至超过了标准版的C级车,如奔驰E、雷克萨斯GS和皇冠;A4L的车身宽度达1826毫米,不仅为高档B级车之最,也超过了上述3款标准的C级车(奔驰E为1822毫米,雷克萨斯GS为1820毫米,皇冠为1780毫米);只是在车身长度方面,A4L为4763毫米,虽比德国版A4长了60毫米,但没有达到上述3款C级车4850毫米左右的水平(见图1),似乎是刻意要避免成为一款不折不扣的标准尺寸C级车。

    耐人寻味的是,一汽大众奥迪方面将A4L被定义为“一款突破现有车型级别定义、真正将运动与舒适融为一体的中型高档轿车”。其中,强调“中型高档轿车”,显然是为了与作为“中大型”行政级别的奥迪A6L相区隔,强调“突破现有车型级别定义”,是为了与高档B级车的竞争对手相区别,而“真正将运动与舒适融为一体”,则有别于德国版A4的“最具运动性的中型高档车”。

    A4L是否做到了“真正将运动与舒适融为一体”,或者说加长后性能损失了多少?

    对此,A4L中国项目经理于尔根·鲍尔称:“我们对奥迪A4L轴距和车身长度增加的每一毫米尺寸都仔细斟酌、反复论证,就是为了使它在增加乘坐空间的同时能保持卓越的运动性能。”

   根据厂家提供的数据,奥迪A4L的风阻系数与德国版A4保持了一致——0.27,与奔驰C级一道居高档B级车领先地位;A4L 2.0TFSI的0-100公里/小时加速时间为8.4秒,比德国版同排量车型慢0.2秒,A4L 3.2FSI的加速时间为6.9秒,比德国版车型慢0.5秒。

    鲍尔说,因加长而增加的重量只有10公斤左右,对加速和油耗的影响“可以忽略不计”,对加速和油耗构成更大影响的是车型配置的多少,因为德国版A4的相关数据以“基本型(裸车)”为准,而中国没有“基本型”,最低版本车型的配置也比德国版“基本型”高很多,重量因此而要高出100多公斤。但鲍尔没有提供A4L和德国版A4车身重量和油耗的对比数据。

    至于A4L的弯道、操控性能乃至车身刚性等等,鲍尔称相对德国版A4“没有损失”。一汽-大众奥迪平台高级经理于秋涛认为,在加长方面“我们比竞争对手做得好”。他特别强调,“从一开始”就将加长因素融入了奥迪新一代B级车的平台开发,“与德国版车型同步研发,这与简单的车型加长有着本质的不同”。

    此外,他还强调,A4L的开发不仅是加长,还做了全方位的本土适应性开发,诸如:底盘比欧洲版车型高13毫米,来保证复杂路面的通过性;专门开发了燃油识别系统,点火时可以自动识别燃油品质,随时达到最佳的燃烧效率,使发动机始终保持动力强劲与节能减排的高度平衡;更为舒适的座椅以及较多的镀铬装饰件,来满足中国消费者的特殊需求。

    于秋涛称,A4L研发历时3年多,中德双方的研发人员超过2000人,路试里程累计300万公里以上,在欧洲的实验用车为11辆,在中国有70多辆,碰撞实验几十次,动用如此规模的人力、物力,就是为了保证A4L的性能和品质。但他拒绝透露与加长开发相关的费用,只是说,加长的费用与其他开发费用“很难分开”。

    奥迪A4L的设计和新技术早有很多报道,无需在此赘述,关键是加长开发导致的成本增加是否会体现在价格上。

    以往由于没有参照,人们无法确定加长成本对国产奥迪A6价格的影响程度。直到2006年底国产宝马5系长轴版上市,其售价比短版的国产5系增加了4万多元,如果除去后排坐椅的升级和其他豪华装备的增加,大体可以估算出,加长成本导致价格增加至少2万多元。

    据了解,即将上市的奥迪A4L有两款发动机配置,一个是2.0TFSI,另一个是3.2FSI,入门级的1.8TFSI不在其中。对比德国市场新奥迪A4与奔驰C级和宝马3系相应车型的价格,参照后两者相应车型在中国市场的价格,再考虑到加长成本和配置情况,大体可估算出国产奥迪A4L的价格区间:34-52万元之间。当然,考虑到一汽大众多年积累的实力和奥迪在国产化方面的领先优势,以及直接竞争对手的可能降价等因素,一汽大众奥迪也可能给A4L一个更具竞争性的价格,即32-50万元。国产化1.8TFSI车型上市后,价格可进入30万元以下的区间。   

新奥迪A4与竞争对手价格比较

  • 德国市场数据来自各厂家官方网站
  • 德国市场价格均含有19%的增值税,并包含了自动档与手动档的差价
  • 中国市场数据来自汽车之家网站 

 

品牌/车型

奥迪A4

奔驰C级

宝马3系

4缸发动机组

 

 

 

德国市场

 

 

 

车型配置

2.0TFSI基本型

200K基本型

320i基本型

最大功率

每分钟转

132千瓦/180马力

4000-6000

135千瓦/183 马力

5500

125千瓦/170马力

6700

最大扭矩

每分钟转

320牛米

1500-3700

250牛米

2800-5000

210牛米

4250

变速箱

无级手自一体

5档自动

6档手自一体

价格(欧元)

33350

35336

32360

中国市场

 

 

 

车型配置

加长版标准配置

200K标准型

320i进取型

最大功率

每分钟转

同德国

同德国

115千瓦/156马力

6400

最大扭矩

每分钟转

同德国

同德国

200牛米

3600

变速箱

同德国

同德国

同德国

价格(万元)

——

34.8

30.9

6缸发动机组

 

 

 

德国市场

 

 

 

车型配置

3.2FSIquattro基本型

280基本型

325基本型

最大功率

每分钟转

195千瓦/265马力

6500

170千瓦/231马力

6000

160千瓦/218马力

6100

最大扭矩

每分钟转

330牛米

3000-5000

300牛米

2500-5000

270牛米

2400-4200

变速箱

6档手自一体

7档手自一体

6档手自一体

价格(欧元)

42450

39025

37410

中国市场

 

 

 

车型配置

3.2FSIquattro加长版顶级配置

280时尚型

325i领先型

发动机功率及扭矩

同德国

同德国

同德国

变速箱

同德国

同德国

同德国

价格(万元)

——

47.8

44.2

 

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