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中国国内空域缩小垂直间隔标准的政策和程序

(2007-08-07 16:37:47)
标签:

谈天说地

分类: RVSM专题
 
RVSM Policy and Procedures in China Domestic Airspace
1.0 序言
1.1 国际民航组织(ICAO)第三次亚太
地区空中航行会议建议:在北大西洋地
区成功实施缩小的垂直间隔标准(
RVSM)之后,在亚洲和太平洋地区也
应当引入RVSM。这主要是因为航空
器营运人和空中交通服务(ATS)提供人
将获得巨大收益。ICAO 9574 号文件—
在FL291 和FL411(含)之间实施300 米
(1 000 英尺)的垂直间隔标准手册中包
含有对RVSM 的解释。
1.2 实行RVSM可获得的好处包括
(a) 采用了ICAO 支持的导航要求;
(b) 改善了空域的使用,有利于ATC
调解冲突;
(c) 对于接近最佳巡航高度的飞行,
节省燃油约1%;
(d) 减小地面延误。
1.3 内容
ICAO 亚太地区RVSM工作组已经
协调制订出本文件的基本内容。在本文
件的各段中论述了以下政策:
2.0 RVSM 空域的范围
3.0 航空器适航和运行审批和监督
4.0 空域安全评估与监测
5.0 ACAS II 与应答机的装备
6.0 RVSM 空域中的飞行程序
7.0 过渡区域
8.0 飞行计划要求
9.0 RVSM 空域中不符合RVSM 运
行的 航空器的运行程序
10.0 交付符合RVSM 运行的航空器
时的 交付飞行
11.0 不具备RVSM 运行能力的航空器
在RVSM 空域的连续爬升或下
12.0 RVSM 的暂停程序
13.0 航空器系统故障或遇上中度以上
颠簸的情况下,管制员和飞行员
的行动指导
14.0 陆空通信失效的处置程序
2.0 RVSM 空域
2.1 中国实施缩小垂直间隔飞行情报
区(FIR)
自协调世界时2007 年11 月21 日
1600UTC 时起, 中国将在沈阳、北京
、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌
鲁木齐情报区和三亚飞行情报区岛内空
域(1 号扇区),高度层为8900 米(
含)至12500 米(含)的空域内实施米
制的缩小垂直间隔。在上述飞行情报区
内8400 米以上至12500 米定义为缩小
垂直间隔空域。
3.0 航空器适航和运行审批和监督
3.1 获准日期
运营人/航空器应当在2007 年11 月
21 日之前获得批准,以便使ATS 提供
人能够顺利规划RVSM的实施方案。
3.2 批准手续
运营人必须取得适当的注册国或运
营人所属国的适航和运行批准,方可实
施RVSM 运行。有关要求参见中国民
用航空总局(CAAC)相关的RVSM
适航和飞标政策。
3.3 航空器的高度保持性能标准监控
要求运营人应当参加RVSM 航空器
监控项目。这是RVSM实施计划的一
个重要组成部分,因为它可以确认航空
器是否符合高度保持性能标准。亚太地
区监控组织(MAAR)将处理监控的结
果。有关RVSM 监控的进一步信息,
可登陆MAAR 网站:
(a) 进入MAAR 网站的“
AEROTHAI”部分并点击“Monitoring
Program”网站的链接, 或
(b) 使用网址:
3.3.1 其它地区的监控结果可用来满足
亚太地区的监控要求。MAAR 将与其
它监控机构协调以获取该信息。运营人
可按下面的地址与MAAR 监控承包人
联系,询问中国国内地区的监控服务:
联系人: Ms. Vichuporn Bunyasiriphant
MAAR 的联系地址:
Monitoring Agency for Asia Region (MAAR)
AEROTHAI
102 Ngamduplee Rd.
Tungmahamek, Sathorn,
Bangkok 10120
THAILAND
电话: 66-2-287-8154
传真: 66-2-287-8155
电子邮箱: maar@aerothai.co.th
MAAR GMU Monitoring Service Coordinator: Mr.
Chutintorn Pongpairoj
电话: 66-2-285-9448
传真:66-2-285-9575
电子邮箱: chutin@aerothai.co.th
4.0 空域的安全评估和监视
4.1 按照ICAO 9574 号文件的要求,
进行空域安全评估和监视需要收集大高
度偏差的数据报告。报告中的数据将不
会被用作空域安全评估和监视以外的其
它目的。
4.2 进行数据收集的空域
收集中国所有情报区的空域范围内的
大高度偏差数据。
4.3 进行数据收集的高度层范围
收集从8400 米(FL291)到12500
米(FL411)范围内的大高度偏差数据
4.4 飞行员应采取的措施
飞行员按仪表飞行规则在RVSM空
域飞行时,一旦发生偏离ATC 指定的
高度层90 米(300 英尺)或以上的情
况时,必须通过无线电或数据链通知管
制部门。飞行结束后,飞行员同样要报
告运营人偏差发生的具体情况。同时,
区别TCAS RA 报告,单独提交大高度
偏差报告。
4.5 运营人应采取的措施
当有飞行员报告大高度偏差(如
4.4 所述情况)发生时,运营人应按照
AIP 补充修订附件A 的表格形式填写报
告,并提交至:
中华人民共和国北京市东城区东四
西大街155 号644 信箱,邮编100710
,中国民航总局空管局运行中心
AFTN: ZBBBZGZX
电话: (86-10) 64012907
电传: (86-10) 65135983
5.0 ACAS II 与应答机的装备
5.1 ICAO亚太地区RVSM实施工作
组建议装备有ACAS 并在RVSM空域
飞行的航空器装备ACAS II(具有7.0
版本的TCAS 系统符合ICAO ACAS II
标准)。
5.2 营运人应当按照中国AIP 中的有
关要求,安装符合要求的ACAS II。
6.0 RVSM空域中的飞行程序
6.1 在进入RVSM 空域之前,飞行
员应当检查所要求设备的状况。(有关
飞行员的RVSM 程序,见民航飞发
[1999]144 号文件第12.d 条或FAA IG
91-RVSM 的附件4)。下列设备应当
工作正常:
(a) 两套主用高度测量系统;
(b) 一套自动高度保持装置;及
(c) 一套高度告警装置。
6.2 有关在应急情况中飞行员和管制
员的行动,参见本AIP 补充资料的附
件A 或FAA IG 91-RVSM 的附件5。
当航空器处于以下情况时,飞行员必须
通知ATC:
(a) 由于设备失效,不再继续执行
RVSM; 或
(b) 失去高度测量系统的冗余;或
(c) 遇上影响保持高度能力的颠簸。
6.3 飞行高度层间的过渡
在许可的高度层间进行过渡时,航
空器在指定的高度层上改平不得提前或
滞后超过150 英尺(45 米)。
6.4 飞行员高度层报告
在RVSM 空域内除有ADS 或雷达
管制的条件外,飞行员到达任何指定高
度,都必须报告。
7.0 过渡区域
7.1 过渡区域和RVSM空域到非
RVSM 空域的运行程序的内容在AIP
补充修订附件-- 中。
8.0 飞行计划要求
8.1 除按以下有特殊安排外,在指定
的RVSM 空域内飞行,要求航空器取
得RVSM 批准。运营人必须确定有关
国家当局已经给予他们RVSM 运行准
许并且满足填报的飞行航线与计划的备
份航线的RVSM 要求。在ICAO 标准
飞行计划的第10 项(设备)中应当填
入字母“W”,表示航空器和运营人都
已取得RVSM 批准。
9.0 RVSM空域中不符合RVSM 运
行的航空器的运行程序
9.1 飞行优先权
应当注意到:在高度层分配时,符
合RVSM 运行的航空器将获得优于不
符合RVSM运行的航空器。
9.2 应用的间隔
在RVSM 层内飞行的不符合
RVSM 运行的航空器与所有其它航空
器之间的垂直间隔标准为600 米(2
000 英尺)。
9.3 术语
在RVSM 层内飞行的不符合
RVSM 运行的航空器应当使用附件B
中的术语。
9.4 不符合RVSM 运行的航空器在
RVSM 空域做巡航飞行的特殊协调程
不符合RVSM 运行的航空器不得计
划在RVSM空域内8400 米(FL291)
和12500 米(FL411)(含)之间飞行
,但下列情况除外:
(a) 该飞机正在被起始交付给注册
国或运营人的航空器(见:11.0 中的附
加详细资料);或
(b) 该飞机以前取得了RVSM 批准
,但在经历设备失效之后,为了满足
RVSM 要求或取得批准,正在飞往维
修设施进行修理的航空器;或
(c) 该飞机正在用作慈善或人道主
义目的的航空器;或
(d) 国家航空器(用作军事、海关
和公安服务的航空器被认作为国家航空
器)。
9.4.1 航空运营人从中国境内的机场起
飞时,需要提前72 到4 小时向中国民
航总局空管局提出申请。运行中心将通
过电话、AFTN、传真或邮件通知批准
情况;
9.4.2 上段所述的不符合RVSM运行的
航空器飞行高度层的分配按照管制指令
执行,航空器运营人应当在ICAO飞行
计划中第18字段中填写“STS/任务性质
(即FERRY/
HUMANITARIAN/MILITARY/CUSTO
MS/POLICE)/NON-RVSM
COMPLIANT”。
9.4.3 可以与有关单位联系:
中华人民共和国北京市东城区东
四西大街155 号644 信箱,邮编
100710,中国民航总局空管局运行中心
AFTN: ZBBBZGZX
电话: (86-10) 64012907
电传: (86-10) 65135983
9.4.4 本批准手续仅供以上指明的目的
,不得用作逃避正常批准手续的手段。
10.0 不具备RVSM 运行能力的航空器
在RVSM 空域的连续爬升或下降。
10.1 不具备RVSM 运行能力的航空器
应该在8400 米以下或12500 米以上的
指定高度层运行
(a)禁止以低于正常上升率或下降
率的速率上升或者下降;
(b)禁止在穿越RVSM 的高度层范
围时平飞。
11.0 交付符合RVSM 要求的航空器
时的交付飞行
11.1 符合RVSM要求的航空器,在
交付时,可在RVSM 空域飞行,但机
组必须经过空域内有关的RVSM 政策
和程序的培训,并且有关国家为运营人
颁发有准许运行的批准书。国家应当以
书信、电子邮件或传真形式通知MAAR
,为该一次性飞行出具证明文件。其中
应当包括:计划飞行日期,飞行识别,
注册号和机型/系列等。
12.0 RVSM的暂停程序
12.1 当飞行员报告有中度以上颠簸时
,空中交通服务将考虑在中国空域受影
响的区域内暂停RVSM程序。在
RVSM 程序被暂停的区域内,所有航
空器之间的垂直间隔标准为2 000 英尺
13.0 航空器系统故障或遇上中度以上
颠簸情况下,管制员和飞行员的行动
指导
13.1 在这些情况下的指导,见附件C
14.0 陆空通信失效程序的处置程序
14.1 结合中国AIP,按照ICAO 空中
导航服务程序·空中交通管理—4444
文件中所规定的陆空通信失效程序。中国国内空域缩小垂直间隔标准的政策和程序
大多数现代客机都只能用英制高度,实际飞行中使用的就是第三栏的高度,没有小于1000ft的。
而且不要忘了,在当前的高度层配备中,有些高度层的间隔是900ft而不是1000ft,比如说2700m(8900ft)和3000m(9800ft)之间
This allocation method is just verified through ATC radar simulation in
Guangzhou in the middle of November 2006 and it is proved that this method can smoothly inherit to
the current measures of China, and can realize China system’s connection with neighboring countries.
The difference between metric system and feet system standards will not exceed 30 meters and will
ensure the safe transition of flight levels during exit and entry.(公英制高度的误差不会超过30米,可以保证进出高度层飞机飞行的安全)
The maximum difference is only 90feet and the maximum difference
displayed by radar is 30 meters. As indicated in ICAO DOC4444, The tolerance value used to
determine that Mode C-derived level inFORMation displayed to the controller is accurate shall be ±60
m (±200 ft) in RVSM airspace. An aircraft is considered to be maintaining its assigned level as long
as the SSR Mode C-derived level inFORMation indicates that it is within ±60 m (±200 ft) tolerance of
the assigned level .

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