广州人很难忘记，两年前，由于珠江三角洲全面爆发“油荒”，仅广州市就相继关闭了20多家加油站，即便是开门营业的油站，也纷纷贴出93号油、97号油已售完的公告。一时间，报纸上、电视里似乎空洞的“能源危机”之词，变成眼前的事实。

2006年12月13日，“2006为了更好的空气质量大会”召开。会上公布了一份关于亚洲城市大气污染的黑名单，北京位居榜首。不仅如此，报告还指出，亚洲每年有53.7万人死于空气污染，汽车尾气排放是主要根源。一时间，中国大大小小的整车厂商再一次成为矛头指向的焦点。

“油价的上涨已经足够影响消费者的选择”、“燃油经济性是非常重要的卖点”，分析家们指出，今天汽车行业面前最严峻的考验，莫过于如何减少汽车的生产和使用对环境的破坏，如何减少并最终摆脱对汽油等能源的依赖。这些问题不仅直接影响着汽车行业的竞争格局，还将制约并决定着未来汽车企业的生存与发展。

这些，江淮早已看到。在环保这一问题上，江淮表现出超强的洞察力和执行力。轻卡、MPV瑞风、SUV瑞鹰……从研发、零部件采购到制造，在汽车制造的各个产业链条上，江淮各类车型执行着“节能减排是车企的生命线”这一逻辑。

以瑞鹰为例，瑞鹰开发工作引入全3D的设计，采用协作分工的并行设计，在设计初始就确定零部件供应商，并要求一道参与设计，拉动了配套体系共同发展。瑞鹰车型的关键零部件，如发动机、变速器、分动器等均由集团公司内部单位在研究院的协调下开发，更有利于研发工作的进行。同时利用外部资源的强项，如底盘调校聘请保时捷公司完成，充分体现“整合全球资源，造世界车”的理念。开发中，安排了多台样车分别进行30000公里的可靠性试验，安排整车进行冬夏季标定，通过试验发现问题，解决问题，保证开发。

在制造方面，通过引进国外专家，学习丰田模式，坚持现场5S管理等多种手段来提升制造水平。同时通过工艺控制及对供应商加强管理等手段，来控制制造精度。

江淮董事长左延安说：“研究汽车工业史，我们能够清楚地看到，汽车与能源之间的矛盾，曾经成功地改写了世界汽车业的势力版图。30多年前的石油危机给了以省油为特点的日本汽车崛起的机会，市场对质优价廉的车型的偏好由此拉开序幕。自此，一直由欧美汽车公司把持的世界汽车业也变成了西欧、美国以及以日本韩国为代表的亚洲汽车三足鼎立的局面。这一势头今天依然在继续。”

正如左延安所言，随着全球能源的不断紧缺，全球气候变暖，汽车节能作为汽车发展的未来趋势将不可改变。即便从消费者角度看，社会进步使得环保汽车已经成为多数人环保主张的载体。消费者环保意识的增强，将成为未来汽车消费变化的重要方向。

在这一思路指导下，当中国多数车企在降价争夺市场时，江淮把降低油耗、减少排放作为主攻方向。

据介绍，江淮在节能减排的技术储备和产品规划方面做出了大量工作：开发新技术小排量发动机；成立新型动力部,投入高学历人才专门研究.研究新型能源动力；已有的发动机平台，已研发成功加入新技术如CBR等并达到目的；重视排放，积极开发欧3欧4的产品，旗下所有乘用车都能如期达到欧4标准。正是通过这种不懈的努力，江淮的节能减排方面技术水准已经达到国内领先，国际一流的水平。

“所有这一切研究只有一个目标，那就是环保，使江淮汽车的节能减排水平实现产业领先。我们江淮人认为这既是重大商机，也是重大的社会责任。我们愿意为此而奋斗。”

企业要为盈利负责，同时还要为社会进步贡献力量。这里，江淮汽车对“企业公民”角色给出了一个令人信服的答卷。