所谓危化物流，指的是针对国家公布的爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蚀品及其他具有危险源的杂类产品的运输、装卸和贮存保管等过程。

危化物流，作为世界四大盈利性物流模块之一，历来受到从业者的认可和重视；由于其潜在的风险性，也一直受到国家的控制，再加上进入此行业门槛较高，其本身也存在着曲高和寡的现状。

但是随着国民经济的快速发展，生产、生活现代化水平的不断提高，道路危险货物运输需求和运输量逐年增长。据统计，近年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左右，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃易爆油品类达1亿吨，危险品物流已悄然形成。然而，大部分危险品物流的运作只是沿用甚至直接套用普通货物的物流操作，导致危险品运输事故频发。

可以说随着我国危化物流的迅速发展，我国的危化物流运输和仓储行业分支也是异军突起。但是在危化品运输和储存的过程中，不论是对于运输技术还是运输设备以及存储的相关技术和设备都存在着严重的标准不统一以及标准贯彻力度不到位的情况。因此既给危化产品造成了巨大的损耗，无形中提高了社会和企业成本、降低了运营效率，同时也造成了产品品质在一定程度上的降低，严重的威胁了国家与人民群众生产、生活和健康的需要。

一、危化物流行业特点概述

充分认识危化物流的意义和重要性所在，首先我们必须要清醒的认识危化物流的相关特点。危化产品一般都是工业原料或产品，以其特殊的物理、化学性能，在接触和处理过程中必须遵守相应的规则，以免发生事故，造成灾害，其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作，主要特点为：

1.品类繁多，性质各异

按照危险货物的危险性，《危险货物分类与品名编号》(GB6944-2005)将危险品分为9类共22项。每一项中又包含具体的危险货物，《危险货物品名表》(GB12268-2005)中在册的已达2763个品名。2763种危险货物和每年不断新增加的危险品，其物理和化学性质差异很大。

2.危险性大

危险货物作为一种特殊品类，在道路运输中具有很大的危险性，容易造成人员伤亡和财产损失。危险品运输事故造成的危害极大，如2005年3月29日发生在京沪高速公路上的液氯泄漏事故，驾驶员和押运员在报案后逃匿，延误抢险疏散时机，造成28人死亡，2万多亩土地受污染，直接经济损失2901万元。在9类危险货物中，每一类都具有自己独特的危险性，对外界条件有着严格的要求。

3.运输管理方面的相关规章、规定多

危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分，除要遵守道路货物运输共同的规章，如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》等外，还要遵守许多特殊规定，包括国际标准、国家标准和行业标准等

4.专业性强

危险品物流不仅要满足一般货物的物流条件，严防超载、超速等危及行车安全的情况发生，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的物流条件。其专业性主要表现为业务专营、车辆专用、存储专区、人员专业等要求。

二、危化物流行业发展现状

危化物流行业发展迅速，取得了较大的成绩，但是也存在着一些比较突出的问题：

1、危化物流行业标准缺失

相对于普通物流行业而言，危化物流行业进入门槛较高，但是与其他行业相比较并不是太高，因此造成大量流动资源进入这一领域，行业主体规模大小不一，管理水平参差不齐，行业准入标准缺失是最为严重的问题之一。

对于危化物流行业标准缺失的第二个方面，主要表现为技术标准与设备标准的缺失。对于运输车辆、装载工具、存储工具、场地的构造没有特定的标准，因此造成市场混乱。

危化物流行业运营流程、功能模组标准化缺失。我国危化物流行业运营流程与功能模组基本是通过普通货物运输、仓储流程和模块演化而来，未能有效的考虑危化产品的特性、标准以及危化车辆与仓库有效衔接等现实问题，因此造成行业运营现状混乱，亦给产品安全造成了很大的隐患，同时也造成了较大的产品损耗。

2、危化物流行业安全体系与应急预案建设

从危化行业早期的“大通事件”到后期陆续出现的一系列运输、仓储保管安全事故的出现，以及多次引起世人关注的产品问题，都使我们深深地认识到危化产品安全问题已经成为关乎国计民生的头等大事，因此加强对危化物流行业的安全监管应成为本行业的一项重要任务。

危化物流行业不仅仅要重视输配送设备、各项先进的危化物流技术等要素的投入与改进，同时也要加强企业运营和产品发生质变情况下的应急反应管理能力。

3、危化物流行业节能降耗状况

近年来随着能源的紧缺和人们环保意识的加强，如何提高物流业节能减排能力已成为发展物流业的重中之重。节能减排，即减少能源浪费和降低废气排放物流管理，已成为全球各个国家和行业发展的共识。

而危化物流又是物流行业中的重要组成部分，危化物流行业的耗能至少高于普通物流行业消耗量的20%以上，因此有效链接运输活动的各个环节，有效降低能耗，成为危化物流行业不可推卸的责任。

4、危化物流行业资源配置状况

危化物流行业具有高投入、低产出、回收期长的特点，除大型危化企业具有自建危化仓储和运输系统外，真正意义上的社会化第三方危化物流供应体系极为短缺。

因为危化系统对于储藏和运输产品具有特定性的要求，一旦产品或者客户主体出现变动，将会给物流资源提供者造成巨大的伤害，因此无限制的进行资源构建又将会造成社会资源的巨大浪费。在这种状况下，基于全社会系统的危化资源配置共享体系就成为解决这一问题的根本途径。

5、危化物流行业信息化、运营人员状况

危化物流行业不同于普通运输行业，其硬件水平和货物运作要求较之普通货物具有较强的刚性需求，因此对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求，我国整体物流信息化水平较低，而危化物流行业的信息化现状更是不容乐观。同时，众多的运营人员都是从普通货物运输行业转变而来，不仅对产品特性不熟悉，对于危化物流的运营要求掌握程度更低，同时危化物流应急预案能力亟待提高。

应该说我国危险品物流刚刚起步，管理工作的具体操作方式也只是直接套用普通物流实践中的方法，相关领域的理论知识和实践经验几乎处于空白状态。

物流效率低、多头管理，效能不足、危险品物流企业规模普遍较小，现代化水平低等现状普遍存在，但是，我们应该认识到我们还是有了长足的进步，只有在认识到发展过程中存在的不足，才能全面的判定未来的发展趋势，以及才能知道如何去解决各类存在的问题。

三、危化物流发展对策

针对危化物流行业发展的现状和问题所在，我们认为应从以下两个方面进行提升：

1、国家宏观政策层面

1.1 确立主导部委管理，改变多头管理，强化综合协调的机制

1.2 制定危化物流行业准入、危化物流运输及存储技术、运营设备、信息化标准

1.3 改革和完善危化物流管理机制，完善和统一危化物流政策法规

1.4 积极引导危化物流需求主体及社会资源进行危化物流行业，加大第三方危化物流市场的发展速度

1.5 强化行业协会的监督、指导功能

1.6 加大高等院校对危化物流专业人才的培养力度

2、企业运营微观层面

2.1 建立完整、标准的危化物流运营体系

2.2 提高危化物流需求主体的市场化程度，积极引入第三方专业企业进入

2.3 提高危化物流技术标准，引入现代、环保的运输设备

2.4 合理利用社会资源，积极介入危化上下游的整体规划和资源整合

2.5 完善和提高企业信息化程度

2.6 加强培养具有现代化管理意识和运营能力的危化物流人才

2.7 积极与社会危化研究机构合作，不断提高技术水平和运营水平

四、建议

危化物流是物流分类中极为重要的一个模块，其不仅是一件关系着国家经济发展的大事，更是与我们人民生活群众密切相关的一件大事，只有从国家宏观层面开始认真研究落实各项技术、政策，加大推广和宣贯的力度，使微观层面能够接受其标准与技术，才能做到安全、高效、经济的结果。

只有在政策、标准、信息化、人才储备都相应达到较高水平的时候，我国的危化物流也才能真正登上一个新的台阶，从而与其他行业物流一起最终促使我国物流整体发展水平达到一个新的高度。