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一汽红旗能否凤凰逆磐?

(2013-06-24 20:30:42)
标签:

一汽

红旗

公务车

中高级车

奥迪

汽车

分类: 激扬车市

文/罗裕  《车画报》出品人兼主编

5月底,红旗品牌三度复兴后的首款车型红旗H7在北京上市。定位为“第一国车”的红旗品牌,从1950年代推出至今,几起几伏,屡败屡战,难道这次真的能走上复兴崛起之路吗?

在国人心里,“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义,有其他品牌所不能代替的位置,饱含了深深的民族情感。

但遗憾的是,红旗品牌却一路坎坷。从诞生到HQ3,红旗品牌几乎一直在靠“拿来主义”度日,借鉴过许多外资品牌的技术。例如,第一辆红旗轿车是以克莱斯勒帝国C69为样车试制,车型代号CA72;1965年,一汽以奔驰600系列为参考,推出了红旗CA770系列车型;1988年,大众公司转让奥迪100 C3车型技术给一汽,CA7220小红旗因此诞生;1995年,红旗基于福特林肯的平台,推出大红旗CA7460;小红旗则装载了日产VG20型发动机变身红旗世纪星;2006年,红旗HQ3通过皇冠Majesta贴牌生产。

但是,此前与奥迪、奔驰、克莱斯勒、林肯、丰田、日产的局部技术“结缘”,从未使红旗显出自身品牌应有的华贵气质。相反地,各类别“换壳”车型让红旗的形象受损,混乱的技术开发体系更使得红旗一而再再而三地耽误了数十年的自身技术与产品品质积累。

全新的红旗H7,据称一汽研发投入50多亿元,项目团队超过1600人,匹配多款自主动力总成。据一汽轿车销售公司总经理张晓军透露,目前红旗的品牌理念和精神为“心怀理想,锐意进取”,核心价值为“大气、尊贵、经典、科技”。由此可见,红旗的品牌灵魂只能说是刚刚塑造,还未到精准的地步。

一方面,红旗的种种姿态表明,还是决意要将自己打造成豪华官车,诸如与高端豪华定位相匹配的营销服务体系,包括红旗文化馆、城市品鉴中心与4S店相结合,以及4年10万公里的品质保障,担保期内养护零成本等服务政策。另一方面,红旗还心想着先开拓公车市场,后逐步向私人市场投放的战略。

先说公车市场。全国公车采购数量仅占汽车销售总量的2%,新一届政府厉行廉政,也预示着公务车市场在未来几年至多也只能保持现有规模。各地政府不可能只采购一个品牌的自主车型,而除一汽外,上汽、东风、北汽、广汽、长安等各大车企都在抓紧抢夺公务车采购市场,这将原本容量不大的市场变成了竞争激烈的“红海”。

定位高高在上的红旗,或许有把握凭“国车”的政治牌取得“处于金字塔尖、但数量不大”的中央、部委领导座驾订单,但份额更大的地方中高级官员公车订单却不易获得,除去地方保护因素之外,官员们“避免越级配车”的谨慎心态也会阻碍红旗在公车市场的大红大紫。张晓军在接受记者采访时,也曾坦言对一汽而言,当下红旗,量的目标是次要的。

再说私车市场。目前,红旗少而精的渠道和服务配置方式,都是冲着官车市场去的,寥寥无几的渠道很难支撑私车消费。此外,宝马、奥迪、奔驰以及沃尔沃等入门级豪华车还在继续向下探,中高级车市场的竞争更是白热化,在私人消费市场,没有了政府的保护性采购,品牌和品质积淀尚浅、定价不具备太多诱惑力的红旗能否突破跨国车企对入门级豪华车以及中高级车的封锁,对此很难乐观。最后,商人们“避免不当配车”的谨慎心态也会阻碍红旗在私车市场的大展拳脚。

综上所述,第一国车,是红旗品牌最大的财富,但是长期以来也是最大的包袱。单靠H7一款车型,红旗很难兼顾官车、公车和私车各大市场,因此全面的翻身仗还有待于未来更精准的品牌、产品、营销和服务策略,以及更经得起考验的技术、品质和口碑的积累。

“千里之行始于足下”,希望H7能为红旗理想飞扬走好扎实的第一步,并逐步重塑全新的“第一国车”形象。

(更多深度评论刊载于《车画报》,罗裕出品)

 

(网络独家供稿新浪汽车,未经许可不得转载)

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