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新帕萨特能否用1.8TSI挤压2.4L?

(2011-04-29 10:20:44)
标签:

新帕萨特

上海大众

b级

新君威

新君越

杂谈

分类: 直言新车

文/罗裕

上海车展的喧嚣刚刚落下,但B级车市的竞争却骤然升温。全新帕萨特、标致508、迈锐宝、1.8T CC等参展车型无不瞄准这一最具含金量的细分市场而来。

其中声势最大的,当属上海大众的全新帕萨特。4月17日,全新帕萨特上市一口气推出1.8TSI、2.0TSI及3.0L V6三种动力排量的多款车型,售价区间为21.88万至31.08万元。

值得寻味的是,全新帕萨特首批入市销售的车型为1.8TSI和2.0TSI,而全新帕萨特推出后,现销售的新领驭并不会停止销售,两者形成错位互补关系,全面覆盖中高级车的公商务车市场。

我不禁想问,全新一代帕萨特究竟意欲而为?

从21.88万至31.08万元的定价来看,全新帕萨特主要目标是夺取君越和天籁的2.4L的B级高端市场,在B级车市场2.4L车型的竞争远没有2.0L车型竞争充分,还存在很大空间。如果不比老帕萨特和新领驭有更高的溢价就不会有两代并存的价值。

从产品策略看,全新帕萨特采用的是“无低配版”战术。

起步车型为尊荣版,1.8TSI+DSG实现2.4L的动力、1.6L的油耗,相当于一般B级车的“自动舒适型”中高配置车型;较之目前新领驭1.8T Comfortline自动尊品版价格相近;市场上同级别B级车 2.4L的自动舒适型,售价都在23万左右;如此一来,全新帕萨特21.88万元起步价的合理性便被放大了出来。

从产品定位看,全新帕萨特则“坚持高端”。

起始车型的1.8TSI DSG Comfortline尊荣版,较之目前新领驭1.8T Comfortline自动尊品版价格相近,同时提供更多全“新”之处, 全新外观、内饰,采用Dynamic Balance设计理念,全新智能科技配置更是远超同级车的起始配备车型,全系配备“TSI+DSG”的黄金动力组合,以及AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统、EPS车速感应电子动力转向系统。

据厂方宣称,1.8TSI尊荣版的90km/h等速百公里油耗就已经低至5.3L,这将对同级别日系车的节油性提出挑战。而1.8TSI发动机额定功率达到118KW/4500-6200rpm,最大扭矩达到250 Nm / 1500-4500 rpm,相当于同级别2.4L排量动力。并且全新帕萨特的前后轮距达到了1577\1550mm,甚至略宽于奥迪奔驰的高端车型。

环顾目前的B级车市场,同级别竞品多采用低配低价的策略来吸引消费者,中高级主流车型20万以下的车型都是配置非常低端的“裸车”,甚至连变速箱大都为手动挡,因此20万以下车型所占其销量比重也很小。

为了能让全新帕萨特在B级车市迅速攻城拔寨,上海大众可谓把其配置武装到了“牙齿”。例如,配备在C级车上常见的ESP、AFS、PLA、EPB等科技配置,KESSY无钥匙进入/一键启动系统、带倒车影像全方位泊车雷达的PLA自动泊车辅助系统、Fender 8扬声器带重低音炮高保真立体声音响、QVGA真彩中文行车电脑显示屏以及全能外后视镜、创造性的集成后排领袖尊享系统,等等。

全新帕萨特确实做了充分的准备,应对1.8T VS 2.4L的局部战役。

另一大命题,则是全新帕萨特又想剑指向谁呢?

首先,从地域和总销量上说,剑指的是上海通用“双君”。

全新帕萨特上市之后将会形成“双帕”VS“双君”的格局,PASSAT新领驭将继续掌控更加广泛的B级车中端市场,全新一代帕萨特则上攻到Cˉ级别,抢占部分C级车市场的同时,对传统B级车竞争对手形成强大的价值压力。上海大众显然寄望“双帕”能够取代“双君”成为B级车总量冠军。

其次,从产品性来说,也会让众多日系中高级车紧张。

因为多数日系B级车的特点是舒适、宽大,尤其是后排表现出色。全新帕萨特无疑也体现了这一特点,长度达到4870mm,宽度达到1834mm,轴距达到2803mm。虽然算不上“太出格”,但相比绝大多数日系对手是占上风的,空间上也只会有过之而无不及。全球市场,最注重舒适性的非美国和中国市场莫属。全新帕萨特针对美国和中国市场而来,必然会在这方面做足功课。

再者从驾驶性能方面看,日系车注重日常驾驶和经济性。基于整个大众动力技术的转变,全新帕萨特也将具备日系车所拥有的优点。先期上市的全新帕萨特搭载1.8TSI、2.0TSI和3.0L发动机,但无疑TSI版本,尤其是1.8TSI版本将成为销售主力。虽然此次上海大众未如预期的推出1.4TSI版本,但后期将会以新车方式推出也几无悬念。这些发动机有个共同特点,即涡轮迟滞小,峰值扭矩对应的转速低,因此日常驾驶时的动力性很好,与日系车“低扭强”的特点吻合。发动机本身的效率较高,再加上DSG变速器的传动效率优势,全新帕萨特在油耗方面也不会输给任何一款日系同级车。

于是,站在整个大众集团的角度上看,随着全新一代帕萨特的上市和迈腾B7L的箭在弦上,大众在B级车市将有新领驭、全新帕萨特、迈腾B7L、定位稍低的斯柯达昊锐,以及高端的CC五款重量级车型,大众B级车“五虎将”将布局到位,向日系及美系中高级车军团发起猛攻。

从定价策略看,上海大众对于全新帕萨特还是相对放平心态的。

即使搭载了相当的越级配置,全新帕萨特的价格区域依然和目前中高级主流车型一致,主流价位都在20-22万及24-26万左右。这也显示了上海大众对于全新帕萨特的销量预期不小。

当然,需要指出的是,全新帕萨特的可靠性和性价比仍需要市场的检验。因此,摆在全新帕萨特肩上的担子仍然不轻。

随着迈腾B7L、标致508等一系列新车的涌入,双君、雅凯天等想必也不会坐等市场份额萎缩,一场精彩的B级大战或许才刚刚启幕。

(by danieluo)

(独家供稿新浪汽车,未经许可不得转载)

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