以此分析，似乎志俊是迫于销量过快下滑的压力。月销量环比近折半的跌法，很是让上海大众感到忧心忡忡。途安是迫于细分市场排名过快下滑的压力。因为销量持续下滑后，途安在MPV级别车型中月销量已经被挤出前五名，目前该级别市场的前五名依次是北斗星、瑞风、奥德赛、GL8和风行。而POLO的官降较为耐人寻味，车卖得不错，此时官降通常只有一个理由，那就是想要扩大市场份额。POLO的1.4L和1.6L车型皆在购置税受益车型之列，因此上海大众似乎是想借着这股政策春风，加大力度以期将POLO的产品生命周期进一步延长，从而获得更多的该车型序列利润增值，并保持对竞争车型的卡位作用。

再来分析一下可能的跟进者。

笔者认为，潜在的跟进者无外乎以下几类：一是车型系上海大众官降车型的竞争车型，且销量不尽人意；二是企业本身系上海大众的销量直接竞争对手，不能眼看着上海大众扩大累计销量的领先优势；三是本来就捉摸着官降，一直苦于没勇气带头降，现在带头大哥有，便可以名正言顺地跟进了。

依笔者分析，POLO所在级别，比较有可能跟进官降的车型有：乐风乐骋、奇瑞A1和雅力士。

桑塔纳志俊所在级别，比较有可能跟进官降的车型有：骊威和花冠。

途安所在级别，比较有可能跟进官降的车型有：GL8、瑞风和风行。

在厂商层面，比较有可能跟进官降的企业有：上海通用、东风日产、一汽丰田和广州丰田。

可以预言的是，不用等到3月份，跟进官降的车企和车型一定少不了。

否则等到3月和4月的新车上市高峰期，再来降价，博得的关注和取得的效果就会差很多喽。

在弱市下，先找准定位，总比日后陷入无尽的被动要好。（by danieluo）