汽车空调故障诊断与维修方法《转》

在分析空调系统故障时，可按循环系统部件和电器控制两大部分来分析检查。

一、   电器控制的故障检查和排除

当一台车空调不制冷时，应检查电器系统，首先察看电磁离合器是否工作，如不工作，可用一电源直接输入电磁离合器线圈，如仍不工作，可拆下离合器更换或重绕离合器线圈，如线圈正常，无电源，须检查控制系统。

二、   冷气系统故障诊断，一般凭感觉和用仪表测试相结合的方法来进行

1、凭感觉诊断

a、看：用眼睛来观察整个空调系统。

首先，查看干燥过滤器视镜中制冷剂的流动状况，若流动的制冷剂中有大量气泡，这说明制冷剂不足，应补充至适量。若视液镜呈透明，则表示制冷剂加注过量，应缓慢放出部分制冷剂。若看到偶尔有少量气泡，则说明制冷剂量正好；

其次，查看系统中各部件与管路连接是否可靠密封，是否有微量的泄漏。若有泄漏，在制冷剂泄漏过程中常夹有冷冻机油一起泄出，故在泄漏处有泄漏痕迹。此时应将该处连接螺母拧紧或更换密封胶圈，以杜绝慢性泄漏；

最后，查看冷凝器是否被杂物封住，散热翅片是否倾斜变形。若有此现象将影响流过冷凝器的空气量，导致冷凝效果变差，使流经膨胀阀的制冷剂温度升高，从而影响系统制冷效果。这时，应将冷凝器清扫干净，将变形的散热翅片予以修正。

b、听：用耳朵聆听运转的空调系统有无异常声音。

首先，听压缩机离合器有无发生刺耳噪声，若有噪声，则多为电磁离合器磁力线圈老化，通电后电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大，造成离合器打滑而发出尖叫声，此时应更换离合器磁力线圈或抽掉1~2片离合器调整垫片，减小离合器间隙，防止其打滑，以消除噪声。

其次，听压缩机在运转中是否有液击声，若有，则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被完全气化的情况下吸入压缩机，此现象对压缩机危害很大，应缓慢释放制冷剂至适量，及时加以排除。

c、摸：在无温度计的情况下，可用手触摸空调系统各部件以及连接管路的表面，触摸高压回路（压缩机出口、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀进口），应呈较热状态，若在某一部位特别热和进出口之间有明显的温差，则说明此处有堵塞，触摸低压回路（膨胀阀出口、蒸发器、压缩机入口），应较温。若压缩机高低压侧无明显温差，则说明系统故障或制冷剂不足。用手按压制冷压缩机皮带松紧度是否适中。

1、    用仪器诊断

a、检漏仪检漏。用检漏仪检测系统各接头处是否泄漏。

b、压力表检查。将歧管压力表的高低压表分别接在系统充注阀上，在空气温度为30℃~35℃发动机转速为2000r/min时检查。将风速开关和温控开关调制最高档，其正常状态：高压端压力应为1.30~1.60Mpa，低压端压力应为0.115~0.22Mpa，若不在此范围，则说明系统有故障。

三、   注意事项

1、    非专业人员，请勿自行拆卸修理空调系统。维修时，应将车辆停在水平场地，变速器处于空档或停车状态，启动驻车制动器，其他人员应远离车辆或作业现场，无论发动机是否运转，本系统一直处于带压状态，决不可对已充注制冷剂的系统进行加热。

2、    人体与液态制冷剂直接接触会导致冻伤，手、脸等裸露皮肤的部位请勿靠进制冷剂；释放/加注制冷剂时，必须佩带护目镜；调试场地禁止吸烟或有其它火源出现，因为制冷剂遇热会发生反应，吸入后会导致人员伤害；不要试图将制冷剂放回制冷剂罐，有爆炸危险，空调系统使用的制冷剂为R134a,充注时必须先辨认清楚，切不可充入其它型号制冷剂；以气态充注时，应随时观察高、低压表读数，若有压力不正常现象，应停止充注并对系统进行检查，排除故障后重新充注。

3、    在潮湿地区或阴雨天气调试制冷系统时，应该采用三次重抽真空（即充注制冷剂后再抽真空反复三次。若条件不具备，从真空时间要保证1小时以上；干燥过滤器应最后接入系统，以免吸收空气中的水分，影响吸水性能。

4、    系统中所需的冷冻机油一般由压缩机里的冷冻机油供应，不需再加。但系统泄漏引起的冷冻机油流失时，则应添加。

a、     直接加入法，即从加油口将量好的机油直接倒入压缩机。

b、    真空吸入法，即将系统抽真空后，关闭高\低压手动阀，然后将压力表组中歧管的另一端放进由冷冻机油量杯中，开启低压手动阀，利用系统中的真空把冷冻机油吸入系统中。

     系统使用的冷冻机油为SP-20（合成油），补充制冷系统冷冻机油时，必须先验清楚，切不可把两种冷冻机油混用。

5、HOWO车空调系统如制冷剂量适当并且压缩机工作正常，故障可能由以下部件引起：

a、暖风以及空调控制器失灵（南京奥联生产）

b、热水阀关闭不严（中国重汽内饰件厂生产）

c、主控电路板故障，无电流通过（济南优耐特电子科技有限公司生产）