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斯柯达晶锐,为什么坐失PQ平台理论支撑?

(2008-12-05 16:15:08)
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汽车

    2008年度即将上市的最后一款称得上A0级种子选手的上海大众斯柯达法比亚“晶锐”本月12日就要揭开最后的谜底——价格。这也预示着2009年国内A0级轿车市场将进入极不平凡的一年。

   

    近两年,国内A0级轿车市场与A级轿车市场一样,已经成为竞争最为惨烈的核心阵地,受到各主要轿车生产企业的极大关注。上海大众是国内A0级轿车市场上的王牌主力,此前坐拥POLO劲情、劲取两员捍将,在这一领域里曾经双星闪耀,一揽大局,但近一年多年可谓江河日下,来自广州本田的飞度和思迪早已抢占风头,而来自上海通用的乐风乐聘也在时时叫板,其日子可想而知。

 

   适逢其时,来自同一家族,坐拥更先进的PQ25平台(POLO劲情劲取缘自PQ24平台)的斯柯达晶锐飞马杀到,其独具典雅的绅士造型和多元高档的数字化人性配置十分聚敛人气,而五款新车的同步上市好似一声长啸更有呵退三军之势。由于出自大众汽车最新的PQ25小型车平台,其整车激光焊接长度更长、车身多处新使用了不等厚的高强度钢材,其安全性能更优秀,而更加智能的CAN-BUS行车电脑将使驾驶者对车辆信息了如指掌!在车辆的主动安全性方面,晶锐将承接出自PQ35A级车明锐所配备的CBC转弯制动控制系统和MSR发动机阻力控制系统;与此同时,不出意外的话,PQ25平台上的娱乐功能除单碟或6碟CD基本配置之外,还将标配MP3、USB以及AUX输入接口……正是这样一款拥有最新最优良装备的先锐,对于上海大众抑或大众汽车而言,正是大张旗鼓,暴推最前沿,不不遗余力宣传PQ25平台技术之时,而另人不解的是,在上海大众所有的官方发布资料当中,却看不到只言片语的平台概念,何以如些,大众汽车和上海大众给国内消费者留下了一片看不透的迷雾。

 

根据比较可靠的说法有二:

 

    来自德国大众比较正面的讯息,自2008年第六化高尔夫开始,大众汽车将不再推广所谓平台技术的概念,而改推新车模块化概念。更深层地讲,就是随着大众体系内“奥迪势力”的掘起,其对大众汽车的改造日益深入,大众汽车早已深入人心的平台概念必然将淡出整个大众集团,之前所有的PQ35、PQ46、PQ25等等平台已就迅速进入了历史的固纸堆。因些,晶锐上市得不到平台理论与优秀的支持自然顺理成章。这就是所谓“形而上”的公开说法。

 

    此外也有一些来自民间的“形而下”说法,其核心内容是,由于大众集团收购和掌控的品牌日益增加,鉴于技术和开发成本的考虑,其不同品牌的同一级别产品几乎全都出自同一平台,而同一平台产出增多之后,其集团内部产品的相互竞争与倾扎现象不可避免,品牌差异化定位带来了很大的难度,因此抛弃平台概念也就在所难免了。

 

    结合国内的现实,可以大部分读者愿意相信第二种“形而下”的说法,因为国内南北大众同一平台两款产品内部自相残杀局面已经形成,这就是一汽-大众的速腾和上海大众的斯柯达明锐,同出自PQ35,配置和制造工艺不相上下,最大的区别只有外形与品牌,还有价格。更加现实的情况还出现在眼下的上海大众内部,随着更先进PQ25平台斯柯达晶锐的上市,而相对落后一代的将何以立足?更大范围的自相残杀看来不可避免,因此,在各种力量的角逐下,官方下令停止使用平台理论的大势不可阻挡。

 

    然而,笔者认为,一个简单的概念屏蔽是一否就能够平息这种内部残杀,其美好的愿望可能也只是大众高层或上海大众高层一厢情愿的,就拿晶锐与POLO劲情劲取的下面竞争而言,即便没有了PQ25与PQ24的直接对撞,但随着产品的长足推进,其先进与落后的对比终将被消费者所认识。

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