新一波的全球化，正在抹平一切疆界。

　　每周的某天，一艘满载“中国制造”的货轮照例驶抵纽约港。远在地球另一端的洋山港，这支远洋船队的另一艘货轮也正缓缓靠岸。与此同时，在大西洋、印度洋，同样的货轮或正全速前行，或正穿越苏伊士运河……这幅画面，几乎是托马斯·弗里德曼笔下平坦世界的绝佳代表。

　　全球制造业的转移，使得以长三角为代表的亚洲港口的重要性日益凸显。过去雄踞一方的“美国门户”———纽约港，已经被西海岸的洛杉矶、长滩双子港赶超。尽管这一切尚未动摇纽约作为全国金融中心的地位，但镇守东海岸要塞的纽约新泽西港务局，却已深切感受到竞争的压力。

　　“这个区域正发生翻天覆地的变化……亚洲成为全球最大的制造业基地,纽约的出口贸易迅速减少，纽约新泽西港务局覆盖的服务区正成为‘中国制造’的最大消费基地之一。”纽约新泽西港务局商务部主管拉乐比先生告诉早报记者，他面前的桌上，正摊着一张硕大无比的港口地图。“上海是这条物流链上的一端，而纽约则处在另一端。应该说，上海和纽约不存在竞争关系，而是在合作中互相追赶。”拉乐比表示，“我们拥有共同的客户群———今天在上海的沃尔玛采购货物的人，也许就是明天来要求我们增加运输量的人。我们都在被客户推动着前进，这些客户总是希望用更少的花费来获得更高的回报。说到底，我们都必须努力满足这样的需求。”

　　竞赛场地正在变得平坦。历史上曾经的世界第一大港纽约，急欲寻找经济全球化浪潮下的转型方向。远东，或许就是问题的答案。作为美国东海岸独特的公共运营机构，纽约新泽西港务局肩负着加强大都会地区经济竞争能力的重要使命。这使得拉乐比和他的同事们无比急切地期盼同长三角携手打造世界级的海运服务。

　　“随着洋山港的发展，越来越多的货物会从那儿出发，抵达纽约。仅从上海出发的货物就可以让我们保持7％到10％的增长，未来，我们可能还要努力跟上你们的步伐。”