文 佟铮  图 徐安  场地提供 北京张裕爱斐堡国际酒庄

富豪们一掷千金买下众多豪华房车、SUV或是天价跑车，这种羡煞旁人的“烧钱”做派在当下看来已不新鲜。但是，当需要一台能容纳5人以上的商务座舱时，他们却总是面临难题。无奈之下，只能屈尊，钻进“廉价”的GL8内，隔着密不透风的深色车窗慨叹一声“有钱没处花”。真的不是杜撰，曾有人在购置了保时捷卡宴TURBO和宝马760Li后苦苦地思索——到底要不要再买台广本奥德赛？
现在，问题似乎有了答案。
　
SUV？MPV？都是，也都不是。很难为古怪的R级车分门别类，事实上，奔驰厂方对此事也十分含糊。

在奔驰的北美官方站点上，我们今天路试的主角R级车赫然被列入SUV的行列。为什么？这怎么可能？在M级、GL级和G级夹缝中凭空开发一款全新的车型着实是厂方的一次冒险。换个角度，我们也可以把R级看成奔驰的“变脸之作”—— 它既有运动轿车的性能所长，也有WAGON的空间之大，同时又不乏MPV和SUV的多功能色彩——我的天，抛开SLR MCLAREN不提，一向严肃刻版的奔驰从什么时候开始变得如此八面玲珑？

2004年北美车展上的VISION GST概念车几乎原封不动地被搬上了阿拉巴马州的奔驰生产线，并换上了新名字——R-CLASS。R级车早在“CROSSOVER”的概念尚未烂俗时便已经率先开始了试水。例如很多人苛求的车辆通过性，R级虽然不是SUV的对手，但跟一般的MPV相比占到了绝对的上风，毕竟Ｒ级的平台却来源于ＳＵＶ　Ｍ级，采用了Ｍ级的越野底盘与四轮驱动系统。尤其是当你看到车尾的 4-MATIC（全时四驱系统）标识时，必定暗爽不已。这就是R给人的第一感觉，四不像、多面手，完全不同于任何一款你所熟知的车型。正如厂方总结的那样——R级车真正的独到之处在于它的“3D”：尺寸（Dimensions）、设计（Design）和动态性（Dynamism），管它到底是不是SUV呢！
 
从拍摄角度夸张的照片上看，R350瞬间变身成为凶狠的超跑。这并不仅仅是广角镜头带来的视觉误差，R级车的设计理念中原本就流淌着乖张的

血液。

从侧面和正前方分别看R级车将会得到完全不同视觉体验。侧面看来，R级长长的车顶弧线堪称优雅，过于柔美的车身和我们印象中传统的SUV定义相去甚远。作为一台轴距超过3.2米的大型运动车，R级在A柱到D柱之间下足了功夫，圆润的轮廓时常能令我们想起奥迪Q7。

　　而从前端看来，刚刚留下的温和印象马上就被扭转了。尽管我们把拍摄地点选在了夕阳笼罩下的城堡门前，欧风的建筑也丝毫没能抢走R级的戏份。怪异的组合式前大灯、夸张的进气格栅与硕大的中网一起构成了R级那张十足冷酷的面孔，并隐约透露着跑车神韵。宽阔、强健的车身肩部为这款大型运动旅行车增添了更加显著的动态色彩。R级的CROSS本色从外观来已可见一斑，尤其是柔和线条与刚性前脸的结合，凸显出

强烈的METRO-SEXUAL走向。

即使可以挤进6个人——或者更多——我们仍然不建议您超员驾驶。为什么不
试试放倒后排座椅、让244L的后箱增大到10倍呢？

进入中国市场的R级车是长轴距版，车身长度达到5157mm，而宽度和高度分别为1922mm和1661mm。前排和第二排的座椅间距达到了920 mm，而第二和第三排的座椅间距可达840 mm。此外，第二排座椅可以单独地纵向调节，和第三排的最大座椅间距提升至920 mm。细致入微的空间设计使R级车的内部宽敞度远远超过了豪华轿车。乘客可用的车内长度占车身总长的64%左右，空间利用率惊人。

从实际的驾乘体验来说，R级车的后排座椅设置可能并不适合每天满载上路。尤其是第三排短小的座椅，加上直挺挺、方向又不可调的靠背，让这一排的乘坐舒适度打了折扣。当然，对于大多数6座以上的车型而言，第三排座椅往往起到应急的作用。当不期而至的第五人或第六人出现时，最重要的是有位子可坐。换句话说，第三排座椅的功能性要远远大于它的舒适性。相比之下，中间一排座椅更像是“VIP ONLY”——不但有配备扶手的独立座椅，就连全景天窗也正好能打开至这一排乘客头顶的位置；而最后排的乘客只能隔着玻璃望天兴叹。
　　 
R350有V6引擎、七速自动变速箱、全时四驱、全景天窗；但奇怪的是，我们没能找到COMMAND，带去的DVD没法看，找了半天座椅记忆，最终发现竟然没有！

　　开始被告知没有高配的R500可借时，我还真的很庆幸。一来是更喜欢R350金属质感十足的内饰，二来是因为事先没有做足功课，以为配置

的差异不会那么大。结果发现，R350不仅仅是缺少了空气悬挂和18寸的轮圈那么简单。作为对抗宝马iDRIVE和奥迪MMI的利器，COMMAND系统没能如愿出现在R350的中控台上成了一大遗憾。而对于这样一款休旅风格浓厚的车型，必要的娱乐影音设备看起来还是必要的。从奔驰的官方宣传材料上获知，要想获得后座娱乐设施及第二排中央控制台，那您还要在额外付出6万元。我本以为，20万元以上车型的电调座椅旁边都该有个醒目的M按键，价值75万的R350还真是异数。

当车窗紧闭时，R级车唯一的音源只有音响系统。发动机？它确实在咆哮，可几乎难以被察觉。车外是一个世界，车内是另一个。

　　对于这台R级车带来的美好体验，我当然不会吝惜溢美之词。车内的静谧空间时常在车窗降下时被打破。发动机律动的低吼与外界的杂音顷刻之间传到耳膜，而音响里原本还清晰通透的音乐声也被淹没了。这不禁让我怀疑自己直觉的准确性——那些杂七杂八的噪音难道原本统统都不存在？CD机在开窗的瞬间会自动失声？我的天，这哪里是隔音？简直就隔绝掉了车窗外的世界。

　　极其轻柔舒适的悬架系统对于性能至上的车主来说不是个好消息。以50km/h以上的速度通过减速坎，本来期待神经可以借由那一下颠簸亢奋起来，结果车子总是以出奇平稳的姿态通过。高速巡航也面临类似的问题，R级车太舒适、太安静了，让人忘记了这本该是个注意力高度集中的驾驶空间。操作简便的巡航系统也在帮助我们偷懒。把脚从油门踏板解放出来之后，头上顶着巨型天窗射入的温暖阳光，试想，我们还有什么理由不昏昏欲睡？

一边开车一边和身旁的摄影师讨论拍摄计划，不知不觉车速竟然达到220km/h，距离厂家标定的最高时速只差10 km/h。并非有意超速，这速度来得悄无声息，并且没带来任何感官的不适。

　　R350的V6引擎最大功率为200kW，最大扭矩是350Nm。当转速达到2400rpm时扭矩峰值出现，并能一直维持到5000rpm。对于2.2吨的整备质量

而言，引擎的表现相当抢眼。 
　　一边开车一边和身旁的摄影师讨论拍摄计划，不知不觉车速竟然达到220km/h，距离厂家标定的最高时速只差10 km/h。并非有意超速，这速度来得实在是悄无声息，并且没带来任何感官的不适。急加速的表现同样让人满意，只需8.3秒便能从0加速到100km/h。

　　全时四驱系统、50：50的前后扭矩分配，再加上4ETS（四轮驱动电子牵引系统）的密切结合成为R级的一大亮点。即使在三个车轮失去牵引力的情况下，车辆仍然能够正常行驶。电子稳定系统不断地测量转向角度、方向、车轮转速和横向加速度，并通过降低发动机功率、ABS（防抱死制动系统）和ASR（驱动防滑控制系统），迅速对相应车轮制动，以防失去控制，最大程度上保护了驾乘者的安全。
　　7G-TRONIC（7速自动变速箱）使得变速感觉十分流畅。转向柱上的怀式换挡杆操作简便，对于了解新S级车的人来说很容易上手。方向盘后方左右两侧各有一个换挡按键，可以手动升降挡位。只是这两个按键的设置有些不大合理，首先，按键的位置不符合一般的握姿。就是说以正常姿势握着方向盘的话，很可能碰触不到这两个按键。从方向盘正面的方向又看不到，所以常常忘记它们的存在，以至于需要用到时只好临时去摸索。其次，左右两个按键都能进行加减挡的操作，而并非是常见的一加一减。这就失去了两手同时操作的必要，反而使换挡动作混乱，不得不时而低头去看仪表台上的挡位显示。倒不如索性换回D挡，防止不必要的麻烦。

座驾观点
宝马V系车的谍照近日再次曝光，终于有了势均力敌的同类车型。但在我们看来，R350已经是非常出色的运动型旅行车。如果对于动力系统不满或是无法忍受豪华配置的缺席，我们的建议是跨过R500，直接考虑入手R63 AMG——503匹马力相信可以让所有人折服。

梅赛德斯-奔驰新R350技术参数
售价（万元）             75
发动机形式               V6，每缸4气门
排量（cc）               3498
最大功率（Kw/rpm）      200/6000
最大扭矩（Nm/rpm）      350/2400~5000
变速器                   7速自动变速器（7G-TRONIC）
长/宽/高（mm）           5157/1922/1661
轴距（mm）              3215
轮距（mm）              1665/1658
驱动形式                 全时四轮驱动
悬挂                     前双叉臂/后四连杆
转向系统                齿轮齿条式速敏动力转向
制动系统                前/后轮盘式制动器
轮胎尺寸                235/65 R 17
最高时速（km/h）        230
0~100km/h加速时间（s）  8.3
油耗（综合，L/100km）   11.6