4月20日是上海车展正式开展的日子，众多国内外汽车厂商云集上海新国际博览中心，纷纷拿出自己的拳头产品，而作为国内经典车型的捷达却再次缺席，似乎离国内最为重要的车展之一的上海车展越来越远了。此举让人联想颇多，连续缺席北京车展和上海车展，捷达是否已经老到接近退市了，还是一汽大众对捷达未来的发展有了新的计划。一句话，捷达缺席上海车展，到底一汽大众是准备将之典藏起来，还是雪藏一段时间然后准备再次冲击市场呢？

限量销售是为典藏？

无独有偶，近日有报道称“因单车销售利润过低，一汽大众已着手缩减捷达销量”，“2008年一汽大众各经销商捷达的任务指标是其全年销售任务的40%，今年开始出现转变，经销商全年的销量中，速腾加迈腾必须完成总销量的35％以上，捷达比例必须小于40%，才能考评合格，拿到厂家100％的返点”。在往年，捷达在一汽大众车型中的销量比重都在40％以上。今年3月份，一汽大众共销售车型55489辆，其中捷达21022辆，占总销量的38％。经销商透露，这是一汽大众从今年年初开始控制捷达销量比重的成果。终于，一汽大众因为“利润过低”，可能开始准备将老功臣捷达典藏起来了。

除了出台厂家商务政策引导，一汽大众在商品车的供应上也动了一些“手脚”。经销商透露，今年开始，一汽大众大部分经销商处迈腾、速腾的库存比例增加，捷达库存比例下降。库存量的变化还直接影响了产品的终端销售价格，捷达伙伴市场售价降幅很小，与速腾和迈腾等车型相比，捷达促销力度几乎可以忽略不计。

这些年来业界就一直在猜测捷达什么时候会退市，媒体上各种猜测和报道也很多，甚至罗列了很多退市的理由。虽然消费者一直在力挺捷达，但一汽大众的限量销售政策似乎又进一步佐证了这些退市的观点，也许捷达已经在逐步走向被典藏的道路上。究竟此举是顺应民意的好事？还是置市场需求于不顾的坏事呢？

雪藏之后该换车身了

常青树捷达老当益壮，月月赢得好销量，不知道让多少新老车型羡慕着急，即使一时销量下滑，但最后总能上去，年终统计，还是销量冠军，并多次蝉联。市场需求表明了捷达的存在还有价值，这样看来，经过上海车展的短暂雪藏之后，给老捷达换个新车身的时候到了。换个新车身，其实是资源共享，降低成本的好办法。

    厂家的车身技术是成熟的，伸缩性是很强的，说加长就加长，说加宽就加宽，看来也是轻而易举。既然这样，给老捷达换个行头，然后再让它继续在市场上拼杀也不是什么难事了。车身变化之后，底盘、变速箱、发动机只需稍加调整，改变不大，成本不高，加上原有的配置，老车型就会焕然一新。这样可以使捷达继续保持原有的价位，并在适当时候降低市场售价，保持稳定的销量、充沛的活力和强大的市场竞争力。

    相信这是目前允许捷达继续生存并给它一个出路的不错选择，也是捷达变身的最好机会。捷达变身，无疑将巩固其原有的市场地位，同时以物美价廉的形象赢得更大的市场份额，并满足二三级城市、普通消费者和出租车市场的用车需求。