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赛道体验GTI,速度与激情轮着来

(2010-03-15 23:03:01)
标签:

汽车

高尔夫gti

赛道

一汽大众

漂移

侧滑

弯道

分类: 猪花论车

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

 

    以前常听从拉力赛一线“退休”的车手们念叨,当汽车一旦上了赛道就像给车和驾驶员都注射了毒品——一种戒不掉的心瘾。原来我本不相信,但与GTI在赛道上经历的一切使我明白这句话的真正含义。

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【停在赛道周围的GTI将改变每一个驾乘者】

 

概述
    2010年3月8日,广东国际赛车场,高尔夫GTI在此进行了上市后的试驾活动。与上市当天的天气一样,8日一天都阴雨绵绵,这对所有想体验GTI操控乐趣的人来说都不是一个好消息。

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【场地上反光的积水让人不免有些担心试驾的质量】

 

    由于在赛道上进行试驾有特殊要求,同时又因GTI的动力表现异于众车,因此试驾前的安全培训必不可少,当然,由于GTI独特的品牌文化,大众的品牌经理也给众人上了一堂GTI历史课。

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【重点是:不要在弯道踩刹车】

 

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【讲师没有西服革履,这让听众对GTI的历史没有了那般历史固有的沉重感觉】

 

    这次赛道体验的核心就是驾驶高尔夫GTI在赛场上高速行驶(高速也有一定限制),从而体验这款具有传奇色彩的GTI在动力和操控性能上的优异表现。当然,除了赛道驾驶体验,蛇形绕桩、蝴蝶桩、G和T字型驾驶体验也将从不同角度分别展示GTI优异的操控性能。

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【蛇形绕桩】
 

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【G项目试驾】

 

静态小窥GTI
    在外观上GTI与高尔夫6相比没有根本性的变化,为了突出运动性能,中网、前后包围、轮毂都做了运动化处理,而其中最为经典的就是两条连接左右大灯的红线以及那具有传奇色彩的银色“GTI” LOGO。

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【整体造型没有改变,看上去还是高尔夫】

 

赛道体验GTI,速度与激情轮着来 【战斧轮毂,减配?那是不懂的人在胡语!在海外市场,18寸的战斧并非标准配置】

 

    内饰方面,一汽-大众根据中国消费者偏好和使用环境为高尔夫GTI换成了真皮座椅,从情感上讲,这一举动必然会得罪不少忠实的GTI粉丝,但从实用角度考虑还是可以理解的。

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

赛道体验GTI,速度与激情轮着来【经典的红格子座椅没有了,不过相比进口毕竟省了十几万,如果连运费也算上,这笔钱够从海外买好几打原厂座椅回来了】

 

    内饰的布局沿袭了高尔夫6的经典,同时在细节上的处理更加考究。如果仔细观察,还是会发现很多与高6相比的不同之处,对此可以理解为是GTI的独属定制。

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【经典的PQ35平台风格,简单,紧凑,大众制造的精髓】
 

赛道体验GTI,速度与激情轮着来
【令人着迷的方向盘,如果这个部件公开销售并负责安装,相信大部分高尔夫和速腾的车主会倾囊购之,说不定迈腾的车主也会有一些】
 
赛道体验GTI,速度与激情轮着来
赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【目前大众最精致的方向盘操纵按钮,底座是纯金属,并不是普通的塑料+镀铬】

 

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

 【与一些日本的换挡拨片有着本质区别,它的背后是大众引以为傲的DSG自动变速系统】
 
赛道体验GTI,速度与激情轮着来
【方向盘上金属“GTI”LOGO宛如一件艺术品,与用特有红线缝制的真皮打孔方向盘配合的美轮美奂】


赛道体验GTI,速度与激情轮着来
【排挡手柄下的真皮套同样以红线缝制,也许这是对这款DSG变速箱所带来的激情的最好诠释】

 

驾驶!感受德意志钢炮
    如果一辆法拉利或者兰博基尼停在赛道上,人们的内心只会产生单纯的驾驶冲动,毕竟这些车所能达到的水平早已不再神秘。然而,对于一款被称为高性能轿车的家伙,模糊的定义让人遐想不已。什么是高性能?有多高?和普通车的差距有多大?目前市场上高性能的概念鱼龙混杂,有些产品只是外观好看的样子货,这不免砸了高性能这块金子招牌,而这也是让在场的很多人心怀期待的另外原因吧。
赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【绕桩前的安全事项讲解,重点依然是不要在转弯时踩刹车】

   

    在五个试驾项目中,最能体现车辆操控和速度的项目为“蛇形绕桩”、“蝴蝶桩”和赛道测试。最先进行的“蛇形绕桩”和“蝴蝶桩”都是通过以一定速度绕行桩筒从而体现车辆连续过弯性能,底盘性能和极限过弯性能的项目。在蛇形绕桩环节,GTI的表现明显好于之前驾驶过的高尔夫6,车辆在50公里/时等速绕桩过程中侧倾幅度很小,使人感受到一切尽在掌握之中。


    究其原因,高尔夫GTI比普通版高6在底盘的调校上做了更适合运动的升级:GTI的底盘比高6降低了10厘米,前后悬架减震器阻尼特性、螺旋弹簧刚度以及前后稳定杆的强度都得到了增强。
赛道体验GTI,速度与激情轮着来

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【50公里/小时等速绕桩,GTI侧倾控制很完美】

 

    在“蝴蝶桩”项目中,快速绕360°时GTI的侧倾达到了极限,但从图片中依然可以看到,车辆的侧倾幅度远没有想象中那么大,后轮的侧倾间隙大约有6指。

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【短轴距在绕桩时的优势尽显,如果这是一辆英朗,半径就要大上很多】

 

    轮到赛道测试时已是下午,由于雨始终未停,地上已经出现了不少积水,因此这也大大限制了车辆的最高时速,但从另一个角度看,这也给我们提供了体验车辆电子安全设备的大好机会。


    地板油起步对于这台配备了2.0TSI+6速DSG双离合自动变速器的GTI几乎是无可争议的方式,此时你可以明显感到油门响应时间与高6的巨大差距——GTI没有任何延迟!当档位挂在S档时,车辆的运动性能被完美的发挥出来,在地板油起步的瞬间,转速极快的蹿升到1500转左右,但此时车辆并未向前移动,只听见彻底疯狂的发出“嘎嘎”的声响。


    这个声响时什么呢?首先我们先要看三个前提:最大280牛米的扭矩、1.46吨的车重和路况。在GTI地板油起步时,转速迅速攀升到1500转,此时车辆已接近最大280牛米的扭矩,对于一款车重仅为1.46吨的GTI来说,强大的动力突然袭来,对轮胎与地面的摩擦力提出了前所未有的考验。而此时我们不要忘记,这里还有一个前提——积水的路面。因此,当动力如山洪暴发般袭来,轮胎瞬间失去了与地面的摩擦形成空转,此时车辆驱动防滑控制系统ASR强制介入,通过降低车轮转速提升摩擦力,而这就是“嘎嘎”声音的来源和车辆为何不能第一时间狂奔出去的原因。

赛道体验GTI,速度与激情轮着来

【通过控制刹车系统,ASR限制车轮转速,从而提升轮胎与地面的摩擦力】

 

    当车辆突破了起步时轮胎打滑的窘境,GTI宽广而强大的扭力输出范围得以完美体现。从1700转至5000转,280牛米的扭矩源源不断地迸发出来,仅这一项数据足以让众多竞品汗颜,而在实际的驾驶体验中,油门踏板行程与车辆扭力的提升毫不脱节,即踩即有的感觉让驾驶变得非常畅快。

赛道体验GTI,速度与激情轮着来【如果不是出于安全考虑有领队车在前方控制速度,每辆车都会像离弦之箭般飞速冲出去】

 

    上面提到,雨天路试虽不能感受极限速度的刺激,但却可以更好的体验电子安全设备的介入。在起步时,我们体验到了ASR驱动防滑控制系统,而在赛道高速驾驶时,XDS车辆动态电子差速锁的介入则让我们感受到原来弯道操控可以如此简单。


    真正的赛车驾驶讲究“入弯刹车,加速出弯”,简单的说就是转弯过程不能踩刹车,反而要踩油门。话虽简单,但做起来需要突破两道“防线”:日常习惯和对车辆的信任。在湿滑的路面上,有过侧滑经验的驾驶员都有敏锐的直觉,可以清晰地判断出车辆高速转弯时轮胎会何时突破摩擦极限。在驾驶GTI高速过弯时,可以通过直觉清晰地感到平日即将侧滑极限的到来,但身旁的教练却一直要求加速。事实证明,GTI在弯道的极限速度要比一般车辆高很多,而且这个前提还是一条有积水的路面。


    为什么GTI可以在弯道高速行驶而不发生侧滑?这与较低的地盘和悬挂调校不无关系,但更为重要的是XDS车辆动态电子差速锁的装配。什么是XDS?它的作用是什么?用最通俗易懂的话说这套系统的作用就是提升转弯时地盘所能承受的极限。它的工作过程是:当车辆在转弯内侧轮胎发生侧滑时,通过刹车动作将其抑制,从而提升过弯轮胎抓地力,从而更快的通过弯道并避免了侧滑的发生,提高了驾驶安全性。(如果你要玩漂移,那这套系统对你来说就是个灾难)

赛道体验GTI,速度与激情轮着来【高速行驶中,GTI拥有诸多电子安全设备,让平民也能发水出赛手的驾车水平】

 

    总体而言,GTI在赛道上的表现超过了我试驾前的期待,凌厉的油门反应和精准的弯道控制给我留下了深刻印象。虽然国产版没有配置双增压发动机,可从实际的驾驶过程中看,这套2.0TSI+6DSG的动力总成推动不到1.5吨重的小车还是具有相当的激情。试驾完有人问我如何看待GTI,我想,不得不承认它是一个低调的“物种”,在外行看来,它可以朴素到被认为是辆“家用”轿车,但当你真正藐视它是,它可以毫不费力让你感到自卑,让你永远铭记那个与高尔夫看起来是非相似背影上的一个毫不起眼的银色LOGO——GTI。

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