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发现不同,百图记录MG6试驾(上)

(2010-02-11 08:54:02)
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汽车

    近期网络上已有不少车主发表了MG6提车作业,从内容看大都对这款车的表现非常满意,尤其是它绝对个性的外观。那么MG6究竟是怎样一款车,从这些作业中也能或多或少的了解一二。就个人而言,MG6对我的吸引力也是它绝对的卖点“快背”设计。在我印象中,这种设计大都青睐于那些仅存在于车展和报纸杂志的豪车上,当你得知有幸能试驾采用这种设计的产品时,实在是一种幸运。

    此次试驾路线的安排为“八达岭高速+北四环+京承高速+顺义市区”,从字面上看高速路段占比很大,但熟悉北京的朋友一定清楚,在周三的早上,八达岭高速和北四环几乎就是市区路况,因此此次试驾可以被认为是50:50的综合路试,其结果对我们的日常使用很具参考性。
    提前1小时便到达集合地点,停车场并排的停放着6辆MG6,估计这就是我们此行的试驾车。原来只见过橙色的MG6,与之对比黑色的MG6在外型上感觉小了一圈也更保守,在等待的1个小时中,橙色的MG6获得了行人更高的回头率。

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【橙色的MG6在停车厂绝对显眼,笔者是先看到车才找到集合地点的】


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【从车头看,黑色MG6拥有进口跑车的“范儿”】

 

    与其它品牌的试驾活动相同,在一些列产品介绍和安全须知后,我终于拿到了MG6的车钥匙。此次试驾规模不大,总共有3辆车,而我拿到的是这里面唯一一款手动车型,也是唯一一款橙色车。
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【MG6的车钥匙造型和做工都属上乘,只是手感有点轻】

 

    早上的八达岭和北四环路况相当复杂,快速超车、突然并线、毫无预知的急刹车,加之几起交通事故造成的拥堵让司机们的耐心磨到了极致,因此在这个阶段只能做到120%的精神集中,在旁边准备多时的相机毫无用武之地,值得庆幸的是这种情况在上了京城高速后有所好转。

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【在高速上使用定速巡航的平均油耗——6.9L/100公里,这对一款1.8T的车来说相当不错】

 

    6.9L/100公里的平均油耗对排量为1.8T的MG6来说相当不错,但这不是重点,在使用过MG6的定速巡航系统后,它几乎成为高速公路上被我把玩最多的功能。与大众系列的定速巡航不同,MG6的巡航被方向盘右侧的滚轮键控制,在启动定速巡航后,车速便可由滚轮来回调节,也就是说司机可以完全不用踩踏油门便可实现加速减速,让一款手动档的车成为自动挡,而整个过程像电视游戏一般充满乐趣。
发现不同,百图记录MG6试驾(上) 【“I/O”功能键开启定速巡航,上面的滚轮可控制车速,如想解除定速功能可以通过“RES”键或踩刹车踏板实现】

 

    进入密云城区,开车真可谓一种享受。没有北京市区那么拥堵,空气非常清新,因此虽然外面气温仍徘徊在0度左右,几辆车的司机却都不约而同的降下车窗品尝这难得的清新。这里不得不多说几句,北京机动车保有量已经突破400万,城区的主要污染已从悬浮颗粒变为汽车尾气,如何快速的发展清洁能源恐怕是汽车厂商在做好现在工作以外的重要课题。有朝一日,在政府的鼓励和汽车厂商成熟的节能环保技术下,环保汽车将一定成为主流,也许那时就不需要为到郊外呼吸到新鲜空气而感叹了。

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【即便是在密云市区,很多车辆也会加速超过我们,然后回头看看这是哪款车】

 

    在密云市区没开多久,我们便到了一个可以自由拍照的别墅区,话不多数,先来欣赏一下MG6的静态外景。

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【从这个角度看,“快背”最美】


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【MG6的车头棱角分明,让人过目不忘】

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【头灯是前脸的亮点之一,熏黑的底座更具跑车风范,转向灯内置形成了类似改装车上的眉眼,而它又比后者更具功能性】

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【MG6的雾灯,梯形的设计与整车配合的相得益彰】


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【MG6的轮毂没话说,好看的不是一星半点,不比百万豪车差】

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【MG6后视镜下没有设计转向灯,设计师将它移到了车身侧面】

 

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【这就是“快背”设计的精髓,从车顶到车尾,没有一丝“褶皱”】

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【注意排气管下面的水滴,高尔夫6就是因为没有设计滴水孔造成了排气管结冰】

 

    应该说MG6在外观上给人的视觉冲击非常强烈,这一方面取决于它独特的车身颜色,另一方面取决于独树一帜的“快背”设计,那么除了这些以外,MG6在外观上还有哪些值得关注呢,下面我们再来看一些细节。

发现不同,百图记录MG6试驾(上)

发现不同,百图记录MG6试驾(上)
【MG6的尾灯是“快背”设计的点睛之笔,仔细品味就会发现它相当的复杂,从灯组的布局到相互衔接再到材料选择,设计可谓独具匠心】


发现不同,百图记录MG6试驾(上)
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【虽然是“快背”设计,但其开启的方式与传统后备箱无二,只不过在打开的过程中挺杆的阻尼非常到位,先紧后松的模式很显档次】

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【油箱盖可以通过车内控制键开启,或者在车辆通电时可由外部轻按开启,细节之处考虑的很周全】

 

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【全系MG6的前雨刮均为随速感应无骨雨刷,“快背”则采用了传统的有骨雨刷】

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【很多车都有这个装置,其目的在于关后备箱门的时候不会因为用力过大使门与车体有硬接触,但你是否见过这个小装置像MG6这样带弹簧减震呢?】

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【发动机舱的开启方式很上档次,没有同级车多采用的支撑铁杆,可变阻尼的液压挺杆是中高级车的标配】


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【发动机舱配有密封条,同级车中很少见】


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【令人熟悉的发动机舱布局】


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【行车电脑被固定在靠近发动机舱的电池旁边,这么做的目的是将电脑在车祸中受到损伤降至最低】


发现不同,百图记录MG6试驾(上)

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【非常感叹,MG6的中网不是摆设,可以从图中清晰的看到1.8T发动机的中冷器】


    厂商对细节的把控让MG6在外型上显得非常成功,当然这种成功需因人而异,更简单的说,它带给普通消费者的就是一种“二选一”的纯粹——喜欢或者不,没有模棱两可的回答。的确,即便是采用“快背”设计的百万级豪车也会在不同的车迷眼中有着不同的评价,因此这里不能说MG6很漂亮,毕竟它的个性还不足以让普通消费大众快速感受它的美,但如果你看上一眼,感觉这款车不错,或者很显档次,那恭喜你,因为这是你能买到的采用“快背”设计风格的最便宜的产品。

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