2007年7月11日，北京居庸关，迈腾带着一汽大众的豪气和称霸中高级市场的雄心挺进中国汽车市场，迈开了其在东方不平凡的第一步。一年多过去了，迈腾的销售状况并没有达到预期的效果，于是从价格到车型再到市场营销以及企业高层的种种问题成为众多评论家和营销专家们争相分析的现象，而浓缩所有的因素，“迈腾现象”很快就成为了德系车近年来在中国市场表现日趋下滑的典型案例。

    迈腾问题很深刻，并不是寥寥的几个字便可以说清楚，也并不是通过加长轴距、降价等方式就可以解决。一年多来，无论是肤浅还是深刻，无数的评论分析已经将“迈腾现象”说的十分清楚了，那么在今天，我们不妨从另一个角度看一看，以积极地眼光分析一下迈腾走到今天都有哪些值得夸耀或者借鉴的地方，从而客观折射出品牌和企业积极改变的努力和这种努力所带来的结果。

    可以肯定的是迈腾是好车，这个几乎是天下皆知的秘密。作为欧洲中级车市场连续两年的销售冠军，在全球范围内获得的21项大奖，并且在中国上市后不久，也获得了由《汽车与运动》杂志评选的“中国心”——2007年度十佳发动机称号，所以谁也没有怀疑其在世界范围的影响力和进入中国市场后的前景。但事实往往事与愿违，迈腾的慢热表现确实让人不敢将其在欧洲获得的众多美丽词汇移植到中国的迈腾上。也许正是因为迈腾表现的不温不火，一汽-大众开始意识到事情的严重和迫在眉睫，于是围绕迈腾的方方面面改进开始逐渐展开。

    首先，在围绕轴距问题的争议上，一汽-大众斩钉截铁的否认了迈腾加长的言论，摆脱了原来给人层层审批，慢慢决策的印象，而对于其上一代车型帕萨特领驭在上海大众加长后取得的成功可以坚定走自己的路线确实需要些勇气和魄力。应该说以一汽-大众的实力和在中国汽车市场中的影响力，将迈腾的轴距延长至2800以上可谓不费吹灰之力，那么如此决定一方面是为了保证迈腾的根源性（操控、舒适、安全等等）不受破坏，从而提供给市场一款正宗的欧洲畅销车型，同时也是对在生产、销售等多方面协调后的最好举措（产能、经销商等多方问题）。

    其次，在围绕经销商改革的问题上，一汽-大众进行了深化的改革，而最显著的举措就是对经销商相关政策的出台和调整力度的加大。我们知道，由于一汽-大众的汽车销售渠道建设一直走在同行业的前列，全国庞大的经销商网络和店铺一方面给一汽-大众带来了丰厚的利润，也提升了整个品牌在中国市场的影响力，但同时也给管理、培训以及销售分配上带来了极大的困难。经过一年多的变革，我们会发现原来存在的一些诸如经销商资质和培训等问题有所缓解，虽然进步有限，但趋势利好。

    第三，由于前期经销商培训没有跟上加之一汽-大众经销商没有B级车销售经验，很多销售人员对于迈腾在B级车中领先的优势一知半解，不到位甚至是夸大的介绍导致一些消费者对迈腾的背离。2008年，一汽-大众开始大规模的对经销商进行培训并且通过媒体以技术核心为主旨大力宣传迈腾在同级别中的技术优势，同时也通过一些活动和车展以及奥运会的契机让大众消费者了解并体验迈腾领先的科技。

    第四，对“汽虑门”事件而引发的保养费用问题，一汽-大众前所未有的进行了快速处理，仅仅不到1个月的时间，全国各地的专营店都对相关保养费用进行了大幅调整。针对此问题，有些观点认为这是一汽-大众的无奈之举，有些则认为是所谓的“群众力量”一致对外的重大胜利。但客观的说，在车价愈加透明的今天，对于后期保养费用的下调等同于直接减少经销商利润，在这个损害经销商利益和维护消费者利益的天平上的完全倾斜，至少可以说明一汽-大众已经开始根据市场表现而制定核心策略从而渐渐摆脱了老国企的那种“计划”。

    第五，一汽-大众通过与大众金融合作，推出“399”等无息车贷，为消费者提供更多的消费模式，并开始将欧洲发达的汽车信贷消费引入中国，为未来汽车多种消费模式的组合平台做好提前铺垫。

    通过这些努力，2008年前10月迈腾累计销售44128辆，与去年同期的18366相比，同比增长140.3%（数据来自乘用联10月统计），这充分说明一汽-大众对“迈腾现象”的解决颇有成效。当然，这组数字并不能说明迈腾问题已经被很好的解决，毕竟与新雅阁和凯美瑞的火爆相比还有较长一段路要追赶，而正前面所说，迈腾的问题不是一味药就可以祛病除根，多方面且一些关键环节的调整需要大量的时间和物力。因此，对于“迈腾问题”也许我们可以宽容一些，问题有，但只要是向前走就是好的，就是值得学习，值得借鉴和表扬的。