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舒适、惬意——玉龙雪山试驾长安悦翔两厢手动版

(2009-11-03 10:19:09)
标签:

汽车

舒适、惬意——玉龙雪山试驾长安悦翔两厢手动版

文/森林魔王

 

许多自主品牌都有着一个有趣的规律,那就是在一款成功的三厢车之后,厂家总会接着推出一款同类型的两厢车型来推波助澜。这一次是长安汽车在三厢悦翔上市取得巨大成功之后,推出了悦翔两厢。别的且不论,能在三厢上市之后那么短的时间内,就推出两厢版本,长安汽车自主研发能力着实令人佩服。


有幸参加了悦翔两厢的试乘试驾活动。关于悦翔两厢上市的传闻以及车型图片,早就已经看过,印象不错,这次能够亲身去体验一番,倒是不错。虽然本人平生试驾过许多车型,但唯有这一次试驾的地方算得上是最美丽的——玉龙雪山。 
 

悦翔两厢的造型部分本人不想多说,同悦翔三厢没有什么太多的变化。前脸部分可以说是如出一辙,仍然是那般秀气漂亮,像柳叶一样饱满而熏黑的大灯和X型前脸的搭配,让人在一眼看过去的时候有一种找到灵感的触动。尾部原先的尾箱已经不见,取而代之的是平滑的收尾。但是这平滑的收尾却并不见得平淡,布置在中高位置的左右黑底大灯和双色后保险杠形成和前脸相互呼应的X造型,给人印象很是深刻。

舒适、惬意——玉龙雪山试驾长安悦翔两厢手动版

重点讲一下这个车子开起来到底怎么样吧。和悦翔三厢一样,这款即将上市的悦翔两厢搭载的仍然是日本铃木1.5L全铝发动机,发动机最大功率72KW,最大扭矩137N.M。这款发动机采用德国FEV、奥地利AVL等欧洲技术优化设计的,同时还配备的是博世ME7.8版本的电喷系统,在可靠性和节油方面口碑不错,排放水平达到国IV标准,是款不错的环保发动机。不仅如此,发动机仓的隔音效果同样也不错,怠速时车外噪音大概仅有41分贝左右。


也许在看完发动机参数之后,它的最大功率并不吸引眼球的注意,但是仔细留心到整车质量之后,动力方面的顾虑立刻打消。1.1吨的车重而已,72KW已经不是匹小马。事实上它的动力也的确给人一个欣喜,着车之后挂入一档,踩动油门,车子随着发动机转速的飙升轻盈的冲出去。其所能够提供的加速度,虽达不到那种夸张程度,不过也足以让人体血液循环加速起来。发动机转速上到3500以上之后,车内噪音就开始变得明显,对于年轻人来说,这个类似于咆哮的声音比短暂的推背感更让人觉得兴奋,激发起一种让人去想要深入体验驾驭的情怀。
 
有一个瑕疵必须提一下,出于新车的缘故,在换挡的时候,档杆有些发涩而生硬,少了些许干净利落的味道,这一点跟之前试驾过的荣威550手动版本颇为类似,不过这一点倒是无关痛痒,稍加点力就解决了。三幅式的运动方向盘多少有些宝马身上的基因,虽然没有宝马那般的做工和用料,但是这多少给双手在转向的时候,留有更多的空间,给人带来小许的便利。方向盘的转向力度适中,紧急转向起来并不费劲,路感清晰,自动回位也比较及时,塑料材质在手感上很硬朗。油门踏板和刹车踏板需要的力度不大,踩下去的整个环节都恨顺畅也容易找到感觉,人车的交融,显得轻松和简单,这一点很让人喜欢,就是离合的位置有些高了,半联动的位置在抬起来相当一段距离之后才会变得清晰。对于新手而言,这可能需要一段时间来适应才行。
 

舒适、惬意——玉龙雪山试驾长安悦翔两厢手动版


玉龙雪山下的空地,平平坦坦,不用担心超速,也不必顾虑路障,可以尽情的驾驭。一番急加速之后,油门不松,猛打方向,车身迅速横向摆动,侧倾角控制得中规中矩,身置其中,没有担心车子会翻滚,心里上可说有种一切尽在掌控之中的沉着。这一点,短小而轻量化的车身贡献了不少功劳,当然,前麦弗逊后扭力梁半独立悬架的贡献也不可忽视。车子的循迹也是不错,随着发动机高亢的声音,快速左右拉动方向盘,车身能够灵活的摆动,一种仿佛鱼游水里的感觉悠然而生,着实畅快。由于路面太平的原因,悬架对颠簸的过滤情况,没有得深入体会,但从车身四平八稳的迹象来看,避震的过滤效果不会让人失望。

 

结语:虽然这款车并没有世界上一流的做工和用料,并且也没有配备有可怕的什么涡轮增压,以及其他过分的娱乐设施,它只是在造型上做得精致了一些,在操控做得专注了一点而已,但是作为这个级别的自主品牌来说,能够带来这样酣畅淋漓的驾驭,还有什么遗憾的。虽然目前厂家暂时没有公布其售价,但对于它会延续悦翔三厢高性价比的特点,倒是毋庸置疑。

 

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