马自达3、凯旋、奔腾的委屈——叫好不叫座 _森林魔王

马自达3、凯旋、奔腾的委屈——叫好不叫座 (2007-09-04 23:31:44)

标签：森林魔王马自达3 凯旋奔腾

马自达3、凯旋和奔腾市场一直处于低迷状态。从这三款的性能来看，三款车在各自的地盘中性能是相当的出色，为什么一直叫好不叫座呢？下面森林魔王给大家分析分析这三款好车。

新马自达3

新马自达3采用了世界先进的MZR发动机技术，搭载2.0LS-VT发动机。S-VT可变正时控制系统、VIS连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110Kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。从数据上看，2.0升的引擎表现好像一般，但上路后发现，新马自达3的引擎发力点是在4000转后，也就是说必须使引擎保持在较高转速才能使其进入最佳状态。在市区行驶，引擎驯如羔羊，低、中转速相当顺滑，噪音也抑制得相当好；如果以“D”挡行驶，每到弯道顶点准备出弯时，引擎便显得相当吃力，4000转以前，车速不太愿意上升似的，感觉较为呆滞。

马自达3 1.6L 自动豪华型	12.50-13.80万
马自达3 1.6L 自动标准型	12.00-12.80万
马自达3 1.6L 手动标准型	11.00-11.80万
马自达3 2.0L手动标准型	12.55-13.98万
马自达3 2.0L自动标准型	13.68-14.98万
马自达3 2.0L手动豪华型	14.78-15.98万
马自达3 2.0L自动豪华型	15.68-16.98万

运动型轿车最近一直受到消费者的青睐，很多厂家推出了运动型轿车，比如轿跑马自达6。很快会与消费者见面的第三代蒙迪欧在外形设计、动力匹配上都走上了运动路线。马自达3一问世就一直强调运动，这主要也是迎合消费者的口味，希望能有个好的销售数字。但是马自达3却没有想到从设计开始努力的结果居然让自己很不满意，更令消费者失望。

人无完人，车无完车。马自达3一直低迷很大程度上还是与车本身有关系的。最大的缺点就是：悬架过于硬朗。跑车需要硬朗的悬架这本身就没有错。硬朗的悬架在汽车高速过弯时能很好的支撑车身，让车身侧倾小，另外硬的悬架在汽车加速时的优势也是很明显的。但是优越的操控性是以牺牲舒适性为代价的。硬朗的悬架在高速行驶时，车身颠簸很大，并且噪声比较大，让车内的乘客极不舒服。

森林魔王这样认为，轿车走运动路线是比较冒进的举措，走运动路线把客户就锁定在年轻一代人当中，这就让忠实地中老年客户弃而舍之。在汽车快速发展的今天，突出个性的确是非常重要的。目前市场上电子产品相当的丰富，电子产品的威力弥补了汽车在机械功能上的缺陷，这就会导致所有的汽车品牌失去意义，随着电子技术和材料、制造技术的发展汽车在性能上的差别也越来越模糊。到那时候消费者要买什么样的车完全看你对品牌的爱好，如果出现这样的状况那是最可怕的。马自达3走的运动路线是没错，只是在舒适性上牺牲过大，舒适性和操控性两者比率把握不够。

凯旋

目前凯旋上市的只有2.0的版本。2.0升发动机型号为EW10A，由PSA集团的EW10J4发动机改进而来（EW10J4广泛使用在标致品牌的多个产品中）。雪铁龙在EW10J4基础加装了可变气门正时系统，EW10A的最大功率由EW10J4的99千瓦提升到103千瓦，最大扭矩由190n.m/4000rpm提升到200n.m/4000rpm。在凯旋的开发过程中，东风雪铁龙将这台2.0发动机的压缩比由10.8提高到了11.02，以让其更加适应国内的93号汽油。2.0车型提供了5速手动和4速手自一体变速器，和同级别对手相比，4速手自一体变速器有些落伍。在车内装备上，凯旋可以提供包括随动转向氙气头灯、6气囊、蓝牙电话等多种高等级装备，而且掀起上市的车款全部标配了ESP、双区空调、多碟CD等装备。配置等级超过了同价位竞争对手。

凯旋精英型自动挡	15.58-17.68万
凯旋精英型手动挡	14.18-16.38万
凯旋自动旗舰	18.58-20.88万
凯旋自动尊贵	16.98-19.28万
凯旋手动尊贵	16.98-17.98万

凯旋是A级高档车中性能比较出色的一款极具浪漫气息的车型。高档的配置在A级别车中能找到的都能在凯旋找到。可是为什么消费者还是不舍得把钱花在凯旋身上呢？

首先，凯旋身上还深深烙上了法国车与中国国情水土不服的血印。法国车的发动机在低转速动作并不出色，喜欢浪漫的法国人喜欢把车开上乡村小道让转速达到3000以上时尽情享受车外倾斜的夕阳。而在中国，红灯多，间隔短，这让凯旋在低转速时表现就让人有点郁闷了。

其次，凯旋车型相对较少，只有2.0的车型，而目前车市排量为2.0不少于15款车。另外在A级高档车中凯旋是受到“八面埋伏”：速腾、明锐、卡罗拉这三个重量级车型一刻都没有放松过警惕。这让有点“哮喘”的凯旋揣不过气来。因此凯旋急需推出后续车型来推波助澜。

另外据网友透露：凯旋的BOSH8.0 ESP并不是想象中那么出色。这主要是在凯旋的底盘调教上有所忽略——悬架过软，这恰是与马自达3相悖的另一极限。在前面森林魔王提到舒适性和操控性好比鱼和熊掌是不能兼得。权威BOSH8.0 ESP并未能得到完全的发挥。这好比电脑，就算你安装上英特尔最新的四核CPU，但是主板配置和内存条跟不上的话，那四核只是作为炫耀，对用户的实际应用意义不大。

奔腾

奔腾基于马自达6底盘、发动机及变速箱的基础，奔腾2.0车型在使用与马自达6同型号的LF发动机时对发动机控制系统进行了微调，108kw/6000rpm的最大功率和204n.m/4400最大扭矩所对应的发动机转速较马自达6的2.0发动机有所不同（马自达6分别为6500rpm和4000rpm，奔腾2.0发动机的发力点比马自达6还要靠后）。奔腾2.0车型全使用5速手自一体变速器，提供3个车款，本车型产品没有提供DSC和巡航系统。全车系中售价最便宜的2.0舒适型是唯一一款不具备天窗和电动座椅的车款，且2.0车型整体配置要低于2.3车型。

08款奔腾2.0自动豪华型	16.58-16.58万
奔腾2.0AT尊贵	17.88-17.88万
奔腾2.0AT舒适	13.38-15.18万
奔腾2.0AT豪华	14.58-16.59万

奔腾在上市不久就推出08款新车型，可见奔腾是信心不足的。

奔腾作为自主品牌的中级轿车，采用了高配低价的销售策略，比市场上几款畅销的中级车要便宜2－5万，但今年上半年，奔腾仅销售了8341辆，对一汽来说实在是颜面无光。

那么，到底是什么原因让“奔腾”腾不起来呢？

奔腾原代号是C301，一汽对外宣称其将以新的“奔腾”品牌上市。而当大家看到新车时，其前脸却挂着红旗车标，由此看来，没有独立设计车标的奔腾还是只能算红旗品牌下的子车型罢了，与早期的宣传明显有悖。这不仅模糊了奔腾的品牌形象，而且严重影响了地位崇高的红旗品牌的价值。新品牌、新车型又缺乏品牌基础，让消费者一时无所适从。

再者，奔腾作为一款定位于公商务轿车市场的中级轿车，并没有把握住中级车消费者的心态，造成了消费真空。商务和公务轿车的客户往往是最在乎身份和品位的，奔腾15.18－20.88万的低价无疑成了身份掉价的象征。

在销售颓势刺激下，奔腾又推出限量奔腾2.0AT纪念版，仅售13.98万，自此其中级车形象更加荡然无存。在进军商务轿车碰壁后奔腾转攻家用轿车市场，但家用轿车市场已是群雄并起，消费者大多偏向购买省油、价格低、排量较小的1.6L和1.8L轿车，奔腾在价格上又毫无优势，可谓也是前途坎坷。

事实上，奔腾一方面拥有基于马6平台开发打造出来的车身，一方面却要满足庄重、造性感强的商务车市场造型要求，因此其4705×1782×1495mm的长宽高比例，2675mm的轴距，对比同级别商务用车标准，尺寸明显偏小。大部分商务轿车消费者很重视后座空间，而奔腾根本不达标。

由此可见，一汽在自主创新的迷汤中忽略了奔腾的本土化改造。反比之下，上海大众的帕萨特在2000年国产时，将原本偏短的德国原产帕萨特轴距加长了100mm，顺应了国民对于中级车的心理期待，在国内呈现大卖之风。毕竟现在仍是大尺寸的时代。试想，当初奔腾如果能将轴距增加一些也不至于是今天的下场，咋就不知道变通呢？

另外很重要的一点，奔腾为了降低成本在内饰部件中大量使用国产零件，导致品质下降。即便后来一汽投入巨资去完善，但仍存在不够精细，座椅舒适度不够的缺陷，在很大程度上影响了奔腾的品质印象。

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