歼-10舰载型
第一，换装推力更加强大的飞机发动机。歼10现在装备的飞机发动机是购自俄罗斯的AL-31FN型高性能飞机发动机，该发动机为歼10提供了强劲的推力和 无与伦比的机动性，但要满足歼10在航空母舰上的短距起飞要求，似乎推力还不是太足。在我们的纯国产涡扇发动机WS-10A还不能完全满足要求的情况下， 购买或者引进AL-41来装备歼10似乎可能性更高一些。因为和歼10装备的AL-31FN发动机一样，AL-41的体积变化不大，但是最大推力却要增大 30~40%，而且具有尾喷管矢量推力能力。这样一来，歼10将不需要特别大的改进，就能很方便的改装上去，将会使得歼10的飞行机动性和短距起飞能力获 得大幅提升。如果歼10装备试验中的“瓦良格”号航空母舰，就可以利用其独特的滑跃式飞行甲板，实现在航空母舰上的超短距自主起飞能力。
第二，重新设计并加大歼10的翼型和机翼面积。歼10现在的主翼使用的是三角翼，这是中国使用最广泛的一种翼型。但是该翼型也有许多不足，如低空低速时气 动性能欠佳，因此，中国才在最新型歼7E飞机上，使用了双三角翼技术，成功的解决了上述不足。因此，预计歼10改型将会使用这一成熟技术，并增大机翼面积 以进一步提升起飞性能、增加机翼油箱的载油量、改善该机低空低速时的飞行性能。所谓提升歼10的起飞性能，就是通过增大机翼面积，使得歼 10在航空母舰上短距起飞时，大幅增加机翼升力来获得短距起飞能力。
第三，进一步加强了机身的结构强度。在航空母舰上使用的舰载机，因为使用环境和条件的原因，其机身机体结构会比一般陆用飞机有所加强。歼10 如果要在航空母舰上使用，毫无疑问肯定会加强机体结构。美国的航空母舰上，舰载机在降落时，当飞机到达航母甲板上时，会突然下降，飞机的前后轮几乎同时接 触到飞行甲板，这时，整个飞机重量会瞬间施加到飞机起落架和与机身联接处（一般空军用飞机的这个过程是相对缓慢的）。如果飞机的机体结构不能满足要求，舰 载机在降落时很可能出现机身断裂的情况，从而造成飞行事故，危及航母的自身安全！
第四，增加飞机着舰阻拦钩取消减速伞减速板。因为飞机在航空母舰上降落时，由于跑道短，可供降落的甲板有限，因此，基本都要靠舰载机上的阻拦钩构住航母上 的阻拦索，来实现短距离内的飞机着舰。这个阻拦钩的位置很重要，既不致使得飞机倾覆，又要处在飞机的结构着力点上，还要具有承受飞机降落巨大动能和惯性的 强度。这个阻拦钩平时液压或者气动收起在飞机腹部，只有在飞机即将降落前放下。而取消减速伞是因为舰载机在如此短的距离内降落，减速板减速伞根本起不到任 何作用，最关键的阻拦钩将起替代它们的作用。既然取消了减速板减速伞，也就消除了一大块机体重量，从而部分的抵销了为加强机体结构强度而增加的部分重量。
第五，使用了舰载机机翼折叠技术。众所周知，航母舰载机大多使用机翼折叠技术，这是为了节省飞机在航母上个体所占用的面积。而飞机机翼折叠技术在我国来说 基本是空白。由于舰载机机翼折叠都是在液压或者气动情况下自动完成的，而且机翼在飞行前恢复原状后，航电管路也要同时接通，还不能影响正常的机翼载荷。关 于这项技术，中国在上世纪80年代曾经在歼8上研究过，如今，随着重点引进的苏-33型舰载机的到来，俄罗斯版的机翼折叠技术也许会令中国的航空专家茅塞 顿开！
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