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未来途观和昂科威或将“双赢”

(2015-01-09 16:03:13)
标签:

汽车

分类: 评论

  自10月20日别克昂科威上市后,网络、报纸以及很多自媒体上不约而同的出现途观的“克星”、“终结者”等等非常刺眼的字眼。的确如此,作为紧凑型SUV的风向标,被人拿来效仿或研究人之常情。但作为汽车从业人员,我们应该理性的给消费者点建议。

  作为昂科威的主要竞争车型,上海大众途观2.0T车型或者价格重叠的也只有三款车型:1.8T顶配以及两款2.0T车型。途观自2010年上市至今,月销量近2万台,而1.8T顶配+2.0T车型加起来月销量也就3000台左右,所以上面的三款并不是途观的主销车型,难道昂科威的月销量只要3000台?

  从昂科威的26.99-34.99万市场定价来看,丰田的汉兰达以及现代的新胜达等价格都在这一区间,但主打7座大空间的汉兰达,用户诉求明显存在差异;新胜达在同级别车型中表现出较高的性价比,但品牌溢价能力不足,主要还是面向经济实惠型客户。

  上市初厂家也明确表示,2015年下半年昂科威将增加1.5T+DCG(双离合)动力总成的车型,主打性价比和油耗方面的优势。即时,售价将全方位覆盖紧凑型车的销售区间,扩大消费人群,来顺应市场的需求。

  挑选日韩系车型的消费者,在最基本购车诉求方面肯定有别于欧美系,也就是说选择途观的消费者主要对比车型还是昂科威、翼虎,亦或者购买昂科威、翼虎参考车型必将是途观。此次昂科威竞争对手目录中没有翼虎的名字,但随着产品线的下探,编者认为未来受冲击最大的却可能是翼虎而非途观。

  每一款备受关注的车型上市,同级别销量王都会被“车黑们”各种舆论攻击。的确如此,昂科威的设计完全抓住那些对空间、配置、动力等均有较高要求的“顽固”消费者心理。而途观一直保持低调、中庸的路线,也体现儒家思想的精髓。两款车完全抓住了不同人群的消费心理,同时他们对品牌也有自己的定义,最终有可能达到市场双赢的局面。

  空间、配置、动力是一把双刃剑,它可以带来更加便利的生活却也会带来更大的支出,消费者需要量力而行,切不可一味追求高配置。同时,过高的配置以及技术并不是消费者应该着重考虑的地方,消费者购车最应当考虑的是车辆的操控性和可靠性。简单说来就是操控敏捷、乘坐舒适、故障率低、维修保养便宜等。

  昂科威是一款介于紧凑型和中型SUV之间,与当初别克给昂科拉的市场定位一样,但昂科拉达到今天7000台的月销量,并非只靠自身产品的竞争力,降价促销以及各店头活动。难道想要上海通用别克对刚刚上市的昂科威降价促销,显然不现实(终端不加价就已经谢天谢地了)。

  昂科威的客户群体更多的是那些徘徊在30万左右的进口SUV车型,当然这些客户前期肯定被途观分流了不少。当然分流的客户未来几乎不能影响昂科威的销量,所以它们之间只能互补,实现共赢的局面。

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