作为吉利第一款真正意义上的B级车，帝豪EC718不仅要担负起突破吉利固有形象的重任，同时还承担着巨大的销量压力，更进一步地说，吉利的眼光不只在国内，帝豪EC718未来预期销量的一半是来自于国外市场，准确地说，是欧洲发达国家市场。

一切的一切听起来都是那么的不可思议，吉利有无懈可击的战略理论，并且所有的工作都在按部就班地向前进。定位有了、目标有了，剩下的就是按照当初承诺的来实施。看它的外形，EC718具备了一台中庸的家庭商务两用车应该有的一切特征，菱形的前大灯、镀铬的进气隔栅、修长的流线型身材以及一个视觉上绝对稳重的尾部。然而，仔细观察后你会发现，进气隔栅的面积其实没有看起来那么大——这毕竟只是一台1.8L排量的轿车。侧面线条很简洁，因为腰线的位置和门把手平行，整条腰线始于前车轮部分，通过侧门把手一直延伸到车尾部，与横贯尾部的那条镀铬装饰条相接。动感就这样很容易地被一条线勾勒了出来。

整体的视觉效果给我们留下了不错的第一印象，细节方面的考量同样令人惊喜。涡轮式的铝合金轮毂符合空气动力学的要求，宽大的后视镜让行车更加安全，隐藏的收银机天线以及隐藏的排气管都是时下最流行的设计元素，帝豪EC718不动声色地追赶上了这个潮流。

上深下浅的双色调内饰是最讨普通消费者喜欢的搭配方式，温馨的米色内饰也有利于凸显出车内空间的宽大。从官方的宣传资料中我们获悉，帝豪EC718的座椅是由美国李尔公司制造，实际体验来看，真皮座椅的皮质柔软，座椅厚度适中，只是表面皮革的缝制工作恐怕还是由国内工厂完成，几款试驾车座椅的皮革缝制的工艺都相对粗糙，但愿在正式上市以后这种情况能够有所改善。

对于帝豪EC718这种并不追求极致操控的车型来说，座椅更重要的功能是舒适性，是否能很好地包裹住身体似乎显得不那么重要。方向盘的握感也比较一般，对于男士来说这款方向盘未免不够粗，而由于整车采用了液压助力转向系统，沉重的方向盘倒是能在车辆高速运行时给驾驶员一定的信心，但力量较小的女士操作起来可能会比较吃力。

蓝白色的仪表盘光线柔和，夜间行车不会干扰驾驶员的视线，行车电脑赋予了帝豪EC718的仪表盘丰富的行车信息，可显示单程公里数、瞬时油耗、可续航公里数等。仪表盘三大信息区域的划分方式类似大众的风格，即便是新手也能很快地熟悉它的读取方式。

中控台的风格同样保持了沉稳的风格，这里尤其要赞赏的是DVD影音导航。这块屏幕的清晰度非常高，触摸式操控的反应速度也非常快，除了样式有点老套之外，找不到其他的缺陷。右侧的SD卡扩展插槽让车内数码影音成为现实。下方的自动空调也配备了一块简易的显示屏，信息的读取同样很容易，空调的调节旋钮阻尼清晰，只是旋钮上的指示符号设计得不太高明，尤其是左侧控制风速的旋钮，指示符号完全表达错了意思。不过这样的小缺陷不会造成太大的麻烦，熟悉之后便无所谓指示符号正确与否了。

空间是帝豪EC718的卖点之一，它拥有同级别中的“黄金轴距”2650mm，满载五位身高175cm左右中等身材的乘客时，帝豪EC718仍然有舒适的乘坐环境。后排的头部空间相对来说有些局促，但腿部空间绝对够用。此外，帝豪EC718还配备了丰富的储物盒，驾驶员左手方向有放置手机盒零钱的小盒子，手套箱的容积也足够大，可轻松放置四瓶小号的瓶装水。四个车门分别有自己的储物空间，虽然绝对容积不算大，但由于设计合理，实用性仍然很高。

配合四六分割的座椅，帝豪EC718后备箱最长可放置2米长度的物体。在不放倒座椅时，帝豪EC718也能拥有680L的容积，比竞争对手们最高450L的容积大了不少。并且后备箱内部形状规则，实用价值高。

帝豪EC718先期推出的全部是手动档车型，配合直列四缸GETEC-JLγ4G18型号的1.8L发动机。预计在明年，吉利将推出自动档车型。这台发动机的特点是缸径细长，采用高压铸造铝合金气缸体及加工技术，镶嵌合金铸铁的缸套后，重量较传统的铸铁缸体减少30%。6000转时发挥出最大功率为102千万，4200转时就发挥出最大扭矩172牛米，升功率达到了57.2千瓦，包括悦动、新凯越以及卡罗拉在内的1.8L发动机在数据上都不能与之相媲美。

实际驾驶过程中，EC718的动力输出似乎有些迟钝，地板油的状态下加速依然不紧不慢，当然这也许是和夏季空调以及车内几乎满载的情况有关。静谧性方面，吉利通过与荷兰PDE公司的合作，在底盘试功机的声学实验、半消声声学试验及NVH全方位静音提升工程，以及车体填充发泡隔音泡棉、高品质隔音胶条、多处增加隔音垫等装备，达到了国产车中的优异水平。只是发动机的声音在转速超过3000转时一下子变得紊乱起来，如果能有悦耳的发动机声，哪怕静谧性略差一些也可以接受。怠速时，除了低频的些许震响之外，EC718的静谧性确实值得赞扬。

变速箱档位不够清晰是自主品牌的通病，帝豪EC718同样不能避免。尤其是1档和2档的位置，常常需要反复推动档把才能顺利挂进。2档的尺比也不能令人完全满意，幸好这样的情况不会出现在3、4、5档上。需要赘述的是，变速箱的技术是自主品牌发展过程中的瓶颈，无论是奇瑞、长城、比亚迪还是吉利，使用感觉上与合资车型还是有很大的差距。对于吉利收购澳洲DSI，笔者认为这是中国汽车产业局部突破的壮举，明年吉利也将用实际产品给国家和消费者交上答卷。

底盘和悬挂在笔者看来已经达到了较高的水平，这也要得益于荷兰PDE公司的调校。中高速过弯时，车身姿态仍能保持优雅，悬挂提供了强有力的支撑。而在低速行走通过减速坎的时候，悬挂又不至于太硬。在中高速度通过弯道时，车身和底盘的整体性略显不够，但在自主品牌车型中，表现仍属一流。

帝豪EC718采用博世最先进8.1版本的ABS+EBD系统，刹车同样来自博世。在细雨绵绵中，帝豪EC718的刹车效果让人满意，至少能和大多数日系中低端车型在干燥路面的刹车效果相仿。刹车的反应同样类似日系车，行程长并且为线性的制动。

帝豪EC718是吉利自公布三品牌战略后的第一款新车，虽然定位是中低端的B级车，但科技含量丝毫不比合资车型逊色。EC718采用了Can-Bus总线技术，实现了全车信息共享，使得车辆反应更快，电子部件之间的互相干扰也降到最低，同时有利于诊断和维修。在安全性方面，EC718拥有BMBS技术、六气囊、超速报警、四门两盖防盗系统、博世最高版8.1版ABS+EBD、TPMS胎压监测系统、车门Y形防撞钢梁、碰撞后自动解锁、6层高分子防爆油箱、紧急刹车报警灯等，在行人保护和儿童保护方面均达到了欧洲标准。

为了进入欧洲市场，帝豪EC718的车身材料回收率达到了95％，并采用高档车型才会使用的水性漆。发动机可满足欧5排放标准，目前已经认证了欧4标准。

帝豪EC718的目标人群主要是中等收入的青年男性群体，要求车辆能够兼顾工作和生活。其大气外观、超大空间、整车科技含量以及8－12万的预期定价都是合资品牌对手无法比拟的。目前全国的帝豪4S店尚不足二十家，截至到今年年底预计将有六十家帝豪4S店启用，祝愿吉利等自主品牌厂商在征服了经济性轿车市场后，继续占领中级车市场份额，让更多的中国车奔跑在中国的大地上。