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[经典]上海浦东机场2号航站楼(1)组图

(2008-03-26 21:58:14)
标签:

文化

 

[经典]上海浦东机场2号航站楼(1)组图

 

2号航站楼

 

    中广网上海3月26日消息(记者肖志涛)今天凌晨零点,浦东机场历时三年的扩建工程,机场第二航站楼和第三跑道正式启用。这标志着浦东机场进入了拥有两座航站楼,三条跑道的崭新时代。

    新航站楼启用后,浦东国际机场年旅客吞吐量提高到6000万人次,年货邮保障能力提高到420万吨,年航班起降提高到49万架次,浦东机场航空运输保障能力得到大幅度提升。

 

[经典]上海浦东机场2号航站楼(1)组图

 

2号航站楼内部

    2号航站楼的建设充分吸取了1号航站楼的经验教训,做了7个方面的改进:1号航站楼启用时还未有枢纽运作的概念,缺乏中转以及到达旅客与交通工具换乘的设计,2号航站楼在国内首家设计了混流层,把国内到达和出发安排在同一层面,便利了中转流程;1号航站楼出发大厅进深太小,2号航站楼扩大了出发大厅;1号航站楼连接廊进深不足,安检、边检通道不足;2号航站楼大大补足了连接廊进深,安检、边检通道大大增加;1号航站楼出发大厅和候机廊厕所不足,2号航站楼大大增加了厕所数量;1号航站楼有2个以上的出发口共用一个检票口,2号航站楼大大增加了检票口设置;1号航站楼贵宾室太过分散,2号航站楼贵宾室相对集中;1号航站楼商业设施面积分散,2号航站楼设置了大面积的商业娱乐设施。

 

[经典]上海浦东机场2号航站楼(1)组图

 

晨光中的2号航站楼

国内首创“混流层”设计

  在方案设计上,根据“最大限度方便旅客”的原则,2号航站楼旅客流程进行了系统的优化设计,最终采用了三层式结构,自上而下分为“国际出发层”、“国际到达层”和“国内出发、到达混流层”。其中,“混流层”的设计在国内机场中独一无二,是一大创新。这种布局使航站楼的中转设施集中,换层少,除国际转国际设置在长廊8.4米层外,其余中转都在6米层,共有各类中转柜台101个以及相应的联检通道,旅客可实现方便快捷的中转。国内转国内和国际转国际的平均中转时间约45分钟,国际、国内平均中转时间约为60分钟,优于国际民航运输协会(IATA)的设计准则。

 

[经典]上海浦东机场2号航站楼(1)组图

 

二号航站楼正式启用

 

  据介绍,2号航站楼利用国际与国内航班波在时间上错开的特点,采用“剪刀叉”式登机桥,使42个近机位中有26个成为国际、国内可转换机位,在国内旅客高峰时段可以将全部42个机位提供给国内使用,而在国际旅客高峰时段可将26个机位提供给国际使用,大大方便了航空公司的枢纽运作。

[经典]上海浦东机场2号航站楼(1)组图

 

停机坪

  国内首个一体化交通中心

  为有效解决陆侧交通问题,在第一、第二航站楼之间建设了一体化交通中心,而航站楼旅客行李提取也从通常的0米层移到了6米层,因此,到达旅客不用上下楼层就可平缓地进入交通中心。在交通中心里,集中了轨道交通、磁浮、机场巴士、城市公交、长途汽车、出租车等各种交通工具。通过竖向交通和“三纵三横”布局的廊道,交通中心与航站楼6米到达层实现了便捷连通,这种布局将原有的4个车道边扩展为13个,大大缓解了陆侧交通压力。

 

[经典]上海浦东机场2号航站楼(1)组图

 

美国西北航空机组成为第一个从2号航站楼起飞的国际航班

 

  根据机场总体规划,轨道交通将成为旅客进出机场的主要交通工具。以2010年为目标,将地铁2号线向东、西延伸至浦东和虹桥两个机场。同时,预留向南延伸与轨道交通11号线相连,形成以轨道交通为骨干的公共交通体系。届时,利用上海城市轨道交通网络,绝大多数市区的旅客只需一次换乘,即可到达浦东国际机场。


[经典]上海浦东机场2号航站楼(1)组图

 

航站楼内部大厅

 

[经典]上海浦东机场2号航站楼(1)组图

 

一位旅客在候机

 

[经典]上海浦东机场2号航站楼(1)组图

 

一位外国旅客在使用自助值机柜台

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