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长才广度 宝马新3系Li对比试驾

(2012-08-21 15:53:58)
标签:

宝马

新3系

li

试驾

f30

发动机

   全新宝马3系的到来,带来了许多改变,内眼角打通与双肾中网连在一起,整个前脸变得更加凌厉,这或许是宝马新的家族特征。当然,新3系还有一个更令人关注的改变,那就是加长的轴距,并且不只是加长了一点点,新3系Li的轴距达到了2920mm,相比老款加长了110mm。要知道,新皇冠的轴距也不过2925mm,所以如果按照轴距来划分级别,新3系Li已经完全可以胜任B级车了。

   加长,这是适应中国市场的变化。当然,对于在同级别车型中,一直以驾趣称王的宝马3系,当把身体拉长了以后,还能保持运动灵活性么?这也是很多人的担心,对此,我也心存疑惑,不过这是在金港赛道试驾之前。

长才广度 <wbr>宝马新3系Li对比试驾

 

长才广度 <wbr>宝马新3系Li对比试驾

  对于一个喜欢引擎咆哮声,痴迷于速度与激情,热衷于地板油和推背感的人来说,金港赛道是一个撒野的好去处。当然,这需要有适合的机器配合你。能在这里首次试驾宝马新3系全系车型,还真是有些兴奋。而更令人兴奋的是,这不是简单的新3系试驾,在这里他的对手也被请来了,奔驰C级和奥迪A4L!本次试驾的车型为C200和A4L 2.0T,因此后面的对比感受主要是定位相当的新3系320Li为主。

长才广度 <wbr>宝马新3系Li对比试驾

外形方面:

   前面已经说到宝马新3系的全新的造型风格,这一代3系颠覆性的造型风格令其更具攻击性,静态下就能看出他的不安分的脾性,而再看一旁的奔驰C200,显然已是索然无味。个人感觉,最近几年奔驰在设计上似乎找不到北了。德系3大品牌中,奥迪和宝马相继推出了L车型,而奔驰的市场触觉和动作也是迟钝指数最高的!以至于我对奔驰的仅存的好感也只能寄托在AMG和Brabus身上了!而奥迪一直走的稳健路线,无论是车型设计、性能研发、市场反馈都始终如一。

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尺寸方面:

   2920mm的轴距让新3系320Li的侧面线条更加修长,但是锋利的具有雕刻感的上下腰线没有让其显得臃肿。和宝马新3系Li在一起,从外观给人的感觉,奔驰C200明显的小了一个级别,来看一下两者的尺寸对比,宝马新3系320Li长宽高分别为:4734mm/1811mm/1455mm,轴距2920mm,奔驰C200长宽高分别为:4591mm/1770mm/1444mm,轴距2760mm。A4L的外形确实需要改款了,而且新款A4L已经来了,相比于320Li的造型,我觉得还是仁者见仁智者见智!

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空间方面:

   这样的明显的尺寸差异,对于内部空间的表现来说,差异也是相当明显的。坐在宝马320Li的后排,宽敞的空间会让人误以为这是一台行政级座驾,而此时,你会深切的感受到加长的魅力。给我留下印象最深刻的依然是C200的后排空间,实在是让人有些苦恼,1.75m以上的人座进去头部腿部空间都太小,有点压缩饼干的感觉。对于那些既要面子又要便宜的人来说,真是活遭罪!A4L的空间还是比较富足的,毕竟是第一个推出L车型的德系品牌。

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试驾对比:

发动机:

   320Li带来的全新的表面感受,让我忘记了这是一台驾驭机器。好吧,接下来看320Li的心脏,新3系320Li搭载了新的2.0L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率135Kw,最大扭矩270Nm,戏剧性的是,这与C200的那台1.8L涡轮增压发动机数据相同。但是不同的是320Li在1250-4500 转时就可输出最大扭矩,但是奔驰C200要在1800-4600转区间,而奥迪的TFSI+CVT也不亏是一对儿舒适+快跑的搭档,不过对于喜欢驾驭感受的人来说,宝马的8速变速箱是一大亮点,眨一下眼的功夫完成换挡动作,那种畅快淋漓的感受是其他民用轿车不能赋予的! 

加速性:

   实际驾驶感受,320Li官方数据是百公里加速7.9秒,而奔驰C200的百公里加速官方数据为7.8秒,实际感受320Li的加速也是稍逊于C200,但320Li的加速非常线性,在5000转时发挥最大功率,且持续到6500转后才逐渐衰减,这取决于N20发动机的电子气门无极调节、HPI高精度直喷的相互配合,320Li的加速没有A4L涡轮增压的冲动感,没有C200加速时的顿挫感,整体感受非常均匀、可靠!最重要的是,超爱宝马发动机的声音,不狂躁但有耐性,不咆哮但很有质感!

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左侧的蓝线是N20发动机的功率曲线图

   在动力输出的持续性方面,宝马新3系的8速手自一体变速器相比C200的7速表现更顺畅,相比强调舒适性的CVT更具有驾驭感,让人兴奋的是试驾的这款320Li配置了方向盘换挡拨片,增添了更多乐趣,而奔驰C200全系没有这项配置。

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Slalom

       Slalom是检验车子悬挂系统、转向系统、油门、刹车最好的方式。

   关于前面说的加长之后的新3系操控性如何呢?试驾的初段,屁股以及身体多部位传递来的平和感,真的让我担心了一把他曾经的驾驭乐趣会被舒适性取代。而经过激烈的驾驶之后,终于松了一口气。新3系的悬挂调校相比老款不在那么生硬,但是这不等于他变得软了,而是一种稳健的感觉,在你肆虐他的时候,他会发挥出强有力的支撑,一股和你较劲的姿态。而新加入的一系列动态稳定电子设备,会让你更有信心。可以说,新3系Li并没有因为加长轴距而失去驾驶乐趣。

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       我们可以从小图中显而易见的看出在做Slalom动作时,3车的侧倾状态,在激烈的试驾过程中我已经将3系Sport+、A4L的Dynamic、C200的Sport模式全开,试着用超过3车物理极限的方法进行绕桩。

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3系的动作十分敏捷,而且在超出物理极限产生侧滑时,能够及时给与补救,车身会随着你的方向给予积极的反馈;A4L的物理极限相对来的比较早,毕竟是FF的车型,自重又大一些,因此在绕桩失控的情况下不易被补救,但在物理极限范围之内A4L的绕桩是3车中最稳定的;C200的动作也很敏捷,但不要轻易去尝试突破它的极限,你会感到地上抹了油,车子在不断地左扭又摆,几度车身产生横滑的状态下反打方向,C200判断为错误的动作而被自动锁止!

   对于双B,一直以来宝马被誉为驾驶者之车,奥迪则更加注重舒适度和经济性,而奔驰C200…….或许是时候改头换面了!但是如今的宝马已经把驾驶诉求和乘坐舒适性融为一体,这对于他的对手来说不是个好消息。 

   从纯粹的驾驶者之车,变的更加细腻,这包括外观和内饰设计的细节处理,特别是内饰部分,从选材到做工,都非常的细致。比5系更激进的外观,甚至是更有乐趣的驾驭感,完全符合行政级的后排空间,我在想,是否有选择更高级别的5系的必要?当然,相比新3系,5系拥有更多的沉稳性格。

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   在配置上,新3系也保持了相当高的水准,具体说他有多丰富或者不是很好形容,幸好有C200在做对比。无钥匙一键启动、感应雨刮、氙气大灯、大灯清洗、花粉过滤,这些配置在宝马新3系上都是标配,在奔驰C200或是没有,或是只有高配车型才提供。在价格上,排量相近的车型,奔驰C级的价格只低了1万元左右(不过据说C级降价9万),这远远低于他比宝马新3系所少的那些配置,而更重要的是少了更多的驾驶乐趣!

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