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教科书般典范 宝马325i全路况试驾体验

(2011-04-21 18:32:06)
标签:

宝马

试驾

3系

汽车

分类: 试驾评测

  在中国,提到宝马这个品牌,我相信大家都会想到“开宝马坐奔驰”这句较老的谚语。从这个说法中,我们也能体会到宝马优异驾驭性的理念在消费者心中根深蒂固的影响,不过随着宝马车型更加全面,划分得也更加细致了,这个说法也不再绝对了。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  作为宝马最成功也是销量最大的车型,3系自从1975年推出以来就受到全球消费者的追捧,至今已经发展到第五代车型。日前,笔者就到位于蒙城北路的宝利丰4S店试驾了2011款宝马325i豪华型。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  从刚进入宝利丰4S店,笔者就被这台放在试驾区的红色宝马325i深深而吸引,2011款3系在设计方面同样具有经典宝马风格比例:修长的发动机盖、简短的前悬、乘客舱后移。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  从车头来看,宝马325i发动机盖上增加了两条较为硬朗的线条,一直延伸到车头的BMW标志上。下部的保险杠也有相应的变化,线条更加夸张的设计突出了脸部的肌肉感,也感觉中间的嘴比以前张得大了。双肾型的进气格栅上的改变我最为喜欢,镀铬装饰取消后不会再挡着鼻子的进气,使人感到新3系的呼吸比以前更痛快了。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  尾部采用分体式L形LED尾灯,转向灯及刹车灯都采用led技术,而led转向灯多达15个,增加了安全性的同时,也大大提高了新款3系的辨识度。后备箱部分微微上翘的尾翼也向我们传达着325i骨子里运动的本色。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  坐进325i豪华版车内,我们可以仅凭触感就能辨别出它的宝马血统。真皮方向盘、炫晶灰色竹木纹理胡桃木高级木饰、高品质的镀铬饰条,每一细节都精工细作,体现出宝马的精致与尊贵。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  325i豪华版采用三幅多功能运动方向盘,真皮包裹,握感扎实,并配以高品质的镀铬饰条。方向盘上配备换挡拨片,收音机、CD播放器、音量调节、车载电话等功能按键,使驾驶者手不离方向盘就能实现多项按键操作,提高了驾驶安全性。仪表台行驶信息很清晰便于阅读,外形上没有什么特别的设计。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  设计在档杆后方的i-drive系统,分为四向操作,可以调节音响、gps地图、车辆状态、蓝牙电话、收音机等信息,车厢内所有舒适配置的控制键都在驾驶者的手边,操作极为方便。iDrive的控制显示屏位于中央控制台的上方,为驾驶者提供便捷的信息和指南,并且丝毫不会妨碍视线。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  325i豪华版副驾前方手套箱上部,有两处隐藏杯托的设计,轻轻按压即可弹出,非常人性化。车内储物空间丰富,手套箱空间足够日常使用,并配有照明灯。档杆前面有处隐藏储物格,可以放置发票、香烟等小物品,点烟器也设计在此处,实用的同时也不影响美观。原尾部行李厢底板下放置备胎的位置也被设计成了实用的储物盒,车门上储物格的容积也有扩大。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  在驾驶这台325i之前,笔者认为有必要给大家解释一下车尾编号的意思。以325i为例,其中的3都表明着其所属的系列,而后面的两位数字表示着近似的发动机排气量的数值,325i的排气量就是2.5升,不过318i的编序有些特殊,其发动机的排气量不是1.8升,而是2.0升只是在动力方面适当调低一些。笔者试驾的325i就是配备了宝马经典的2.5升直六发动机。数字后面的字母“i”则代表“电喷”,这是宝马很早就使用电子燃油喷射技术的行业领先标志,一直沿用至今。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  325i的直列6缸发动机是宝马久经历练的经典作品。218匹马力已经是2.5升自然进气发动机中最高的了,0-100km/h加速只需7.7秒,极速242km/h,都是绝对能让人满足的性能。而且在全力加速时,无论在车内还是车外听,发动机呼啸声都会让你深受感染,明白到何为真正的“终极驾驶机器”。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  笔者在高速公路一直飙至240KM/H,差不多达到厂家核定的最高时速,但发动机仍然没有“声嘶力竭”之态。这台直6发动机的最大魅力在于转速越往上爬,感觉越势不可挡,是一台非常“催情”的机器。6前速自动变速箱又能非常得体地驾驭动力,无论是在加速过程中尽油加挡,还是弯前急刹连退4挡,传动系统都表现得既顺滑又积极。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  正常行驶时,325i的胎噪和风噪并不算低,但底盘传来的声音始终非常扎实,车身刚性也非常高,应对任何多变的路面,都给人一种高手快刀斩乱麻的感觉,传入车厢内最突出的声音就是发动机的声线,每每踩下油门,那种结实雄壮的声线真的百听不厌。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  在过去的驾驶经验中,前后50:50的车身配重以及高刚性的悬吊系统,造就了3系优异操控的本质,而此刻也让人有了熟悉的感受;虽然国道小路并不平整,但在60公里内的时速进行过弯,325i都能展现优异的循迹性,辅助力道适中的方向盘,无论是路感与转向都让人容易掌握,过弯时的侧倾现象亦被控制在一定范围内,不影响车辆动态。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  而随着将车速逐渐提高到80公里时,在不甚平整的路面条件下,路面的坑洞与碎石造成摩擦力不均,也让后驱设定的325i出现车轮打滑的现象,不过就在察觉车辆动态出现异常后,DTC动态循迹控制系统便立刻介入,透过控制动力的输出与煞车力道,来达到停止车轮空转的目的,而在驾驶人尚未明显感受DTC介入时,车辆便马上回到了稳定的动态,在不剥夺驾驶人主控权的前提下,为可能遭遇的突发路况,带来了更安稳的化解能力。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  在市区行驶时,走走停停的路况以及机车无预警的穿梭,在DSC系统低速平稳停刹功能的运作下,同时兼顾了舒适与安全。虽然有着运动化的悬吊设定,但325i行经坑洞路面时的碎震处理仍相当优异。

 

教科书般典范 <wbr>宝马325i全路况试驾体验

 

  325i的操控功力和驾驶纯粹感确实是同级车里最高的,即使是一些标榜运动性的同级车如萨博93、雷克萨斯IS300等,在驾驶的纯粹感上仍远远比不上3系。这源于宝马为提升驾驶品质所作的一系列努力,包括前后50:50的重量分配、极为精良的悬挂系统、抓地力出色的轮胎以及极度完善和有魅力的动力系统等。

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