2月11日，海马汽车与易车公司结成电商合作伙伴。此次合作，包括海马旗下的2014款普力马全部4个型谱将在易车商城全国独家销售。而在将一款完整的车型交予汽车互联网公司独家销售的同时，双方共担线上线下营销的配合、电商与经销商的配合、传播与活动的配合、客户分析与精准营销的配合。

　　这个合作和以往各大平台上的“购车节”有着明显的不同。易车作为垂直网站，群众基数与传统门户网站相比（即使与“汽车之家”、“爱卡”等同样的垂直网站相比）不占优势，但是这个平台上的消费群体的购车意向要比那些大众消费平台要高得多。其次，汽车电商需要与实体店的高效率共存，海马汽车与易车的合作通过对媒体平台、产品平台和互动平台的全面整合，实现了对汽车消费全过程的覆盖，改变了传统电商服务的薄弱环节，有可能做到“跟踪全程”。

　　这样的合作模式，不同于传统的电商平台，在解决传统电商平台对于汽车产品的局限性上进行了探索。因为有了这样的保障，汽车电商才可能真正的走近最广大的消费者。对于海马这样的自主品牌来说，在电商领域算是一次大胆尝试，对于整个汽车行业来讲，这样的电商模式也是注入了一股新鲜的力量。

电商平台经过几年的迅猛发展，早已经和当下的国人生活息息相关，在方便了大家的同时，也改变了了众多的行业渠道，以及一些行业的社会角色。但在汽车行业，厂家仍大多处于观望态度，原因何在？

关于电商平台，笔者曾经做过相关的调查，对于那些几乎脱离实体店，完全选择电商平台的人来说。其最看重的主要有两点：首先，不用像实体店那样去磨嘴皮子议价，就能实现低价，实惠；其次，不用自己跑来跑去去选，送货到家，方便。但是，这样的便利，目前更多的体现在食品、书籍、服装、化妆品等等这些行业上。它们有一些共同的特点，那就是其传统的渠道运营成本在商品总价中占据了不小的比例，通过电商平台使可以真正实现省钱，而且其产品属性决定其可以依靠于快递物流行业实现交易，对消费者来说，事情相对也就简单了。

　　但是，这样的特点显然不是在所有的行业都适用。如餐饮、电影业，你不可能通过电商平台就把餐厅和电影院搬到家里。所以，针对这样的行业，电商平台起到的更多的是线上和线下实体店的互动模式，比如团购优惠券，再以一个相对优惠的价格到实体店来消费。

　　那么，以汽车的产品属性来判断，以上这些已经发展相对成熟的模式是否适用于汽车电商？汽车产品的重量和体积决定，其不可能通过快递来送货上门，而且汽车属于大额消费，其渠道成本所占产品价值比例本就很低，更何况其使用起来，比家电、书籍、服装等要增加相当多的无法在线完成的服务，比如要先缴纳购置税和车辆保险，还要上车牌，这还没算大部分人买车之后还要完成贴膜、加装导航、底盘装甲等等汽车电商想要持续发展，抢占未来，怎样的平台才算是有效？以下两点至关重要：

　　首先，最具针对性的消费人群。汽车不是快销日用品，专业性强且消费额较大，因此不需要盲目扩大宣传面，形成“僵尸营销”，其需要的是有针对性的专业电商平台，而非大众平台。

　　其次，持续长久且具有效率的线上线下互动。汽车电商不是简单的线上交款、线下提车，其需要的是从看车、选车、买车到用车的无缝式对接服务体系，平台的线上线下互动性显然需要比电影业和餐饮业要强大太多。

　　以这样的标准来看，现在借力传统电销平台的“双十一”、“双十二”发起的各种网上购车节，更像是将汽车电商做成了特殊时间的短期行为，实体店与电商的有机结合也并未有所体现。汽车电商想要发展，这样当然是不够的。海马作为相对弱势的自主品牌车企，与易车的联手效果几何很容易得到验证，如果这一模式有效，类似的合作极可能在其他垂直网站（如汽车之家）和其他汽车厂家间展开。