加载中…
个人资料
布衣侯
布衣侯 新浪个人认证
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:1,026,496
  • 关注人气:8,411
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
相关博文
推荐博文
正文 字体大小:

中兴印象

(2013-02-05 09:12:17)
标签:

汽车

分类: 车市人声

题记:对于这个沉默已久的厂家,我承认没有做深入的调研。我只是走马观花地看了一下厂房、车间、个别的产品,对少数几个人进行了为时短暂的采访。我如实地把我看到的、听到的一切写下来。受困于体制、又从体制中艰难挣扎而出并开始走上正轨的中兴,应该作为中国车企的一个参照物。此文能够引起大家对中兴的关注是我的奢望,但愿如此。

 

存在 中兴的奇迹

   “中兴?!这厂子还存在么?!”听说我要去中兴汽车采访,一位堪称资深、与我相识多年的同行吃惊地问。看不出他是在开玩笑。

   是的,中兴仍在,而且就在刚刚过去的这一年里,包括出口的1.2万辆汽车在内,共产销汽车5万余辆,对于一个皮卡厂家来说,这个数字尚可。

   1月11日,新年里第一次大规模雾霾席卷华北,就在这一天,我时隔多年后再次来到中兴。

   与上次匆匆参观的记忆相比,这里的一切几乎都没有变:尽管空气混浊,但是随着工间操欢快的节奏职工依然在有条不紊地活动着。办公楼内照例不许吸烟——除了洗手间的方寸之地。食堂照例分成两种差别并不明显的饭菜——稍精致的算是“客菜”,供我这样的“外来人”享用。这一天出奇的冷,办公楼内暖气烧得一般,接待人员朴素的工装下都穿着厚厚的棉服。市场部的小伙子带着我开着新品“威虎”皮卡在场内兜了两圈——场地包括一小块颠簸的土路。

   中兴有过辉煌,也有过相当长时间的停滞。体制问题,权责不明晰制约了中兴。09年中兴才算是挣脱了桎梏,走上正轨。中兴的辉煌过去随着“四万八千八,田野皮卡开回家”的广告语定格在当年的媒体记忆里。时光荏苒,想起当年,令人不胜唏嘘。

  中兴汽车前身是田野汽车集团,始建于1949年,比一汽还早。1958年第一辆自主开发的三轮载重车研制成功,1986年中国第一台自主知识产权皮卡的诞生,中国第一辆皮卡车“四万八千八,田野开回家”的辉煌。。。。。正是这一切引起了华晨的兴趣,1999年,华晨汽车派出 “考察团”到河北保定考察国企田野汽车,目的是为了合资组建,而其目标则是宝马。

  当年华晨的考察团来到中兴,双方都有意向,一拍即合,但是股权、资产盘点等等并不明晰,也正是这一切拖累了中兴后来的发展,从华晨投资中兴汽车开始,新的中兴公司就历经坎坷,投资人的撤资,原股东的破产,体制的桎梏,令中兴纠结了10年,徘徊了10年,也失去了10年,而这10年正是自主品牌高歌猛进的10年。就是这十年,当初与中兴毗邻、“整个厂子还比不上中兴一个车间”的长城迅速地发展起来,在过去的一年里,长城总产销超过62万辆,利润惊人,而在出口方面更成为自主品牌的榜样。

   与当年涉足皮卡、现在早已销声匿迹的车企诸如大迪、扬子、春兰、南海等相比,长城是发展的奇迹,而中兴算得上坚持的奇迹。

缘分   中兴与广汽的一拍即合

   2009年,中兴走上正轨。从这一年开始至今,中兴以每年50%的盈利水平增长,净资产收益率达到30%以上。

2012年12月18日,广汽集团、中国汽车零部件工业公司与中兴汽车以及宜昌市政府签署战略合作备忘录。也正是这个备忘录让久已沉默的中兴再次获得国内汽车行业的关注。对于此事背景最权威的说法是:四方(广汽、中兴、中汽零、宜昌市政府)的合作是本着平等互利、优势结合,合力打造自主品牌新的发展平台。

   四方中,中国汽车零部件工业公司(简称:中汽零)是牵线人,其隶属于国机集团,而国机集团又是广汽集团的股东。换而言之,中汽零与广汽算是“同门之义”,而中汽零在保定考察期间,对具有良好发展前景、在皮卡车细分市场具有较高市占率和国际化竞争能力的自主品牌汽车企业-----中兴汽车颇感兴趣,这一幕,与当年华晨考察田野颇有相似之处。所不同的只有一点:改制、责权明晰后的中兴与当年老国企体制下的田野早已不可同日而语。

   中兴目前的状况是:2012年低端旗舰产品同比下降16.7%,但中高端威虎产品同比增长49.5%,三年的时间里中兴基本上实现了产品由低端向中高端的转型,目前中高端产品已经占整个销售比重的2/3。

   虽然中兴“顺利提档”,但是由于中国皮卡车市场受到政策方面的限制,市场空间小,以中兴的生产能力、人才储备、企业发展战略等都要求这个车企必须进入乘用车领域。但如果进入乘用车领域,包括产能、品牌形象、销售渠道等函待解决的问题诸多。而中兴在宜昌投建的工艺装备先进、产能达20万辆的乘用车工厂,从发展的角度看顺理成章,至于广汽作为合作方,更算是缘分:广汽的供应商体系、技术研发、工艺装备、合资合作的管理经验等能为中兴进入乘用车领域提供资源平台。而对广汽集团来说,中兴汽车产品具有较强的国际市场竞争能力,在宜昌发展,也符合广汽挺进中部地区战略布局。

   除与广汽集团的整车合作项目外,中兴汽车还与中汽零公司签订了投资入股协议,并将在宜昌投资建设零部件产业基地,开展汽车零部件检测研发与生产。中兴的“中兴之路”方向已经明确。

 

结语:“重组”是当下的车市流行语,甚至是某些政府部门的新年政策。也正是在这一大环境下来探讨中兴的两次“合作”——当年华晨与田野的“悲惨联姻”与今天广汽与中兴的“自由恋爱”才更有参考意义。日产跟雷诺,马自达跟福特,通用跟五十铃、丰田跟大发、大众跟铃木等的合作无论是参股还是合资,都只是一个形式问题——前提是无政府干预的市场因素起绝对作用。而在中国,这种宏观条件真的具备么?(本文专供新浪,未经允许不得转载)

 

0

阅读 评论 收藏 转载 喜欢 打印举报/Report
  • 评论加载中,请稍候...
发评论

    发评论

    以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。

      

    新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

    新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

    新浪公司 版权所有