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2009   世嘉“牛”并“运动着”

(2010-01-26 15:01:30)
标签:

杂谈

分类: 车市人声

 

   2009年对东风雪铁龙世嘉来说,是牛气十足的“运动之年”。这款充满运动色彩的车型,正是靠着一个个“运动”,打出了自己的一片市场。

                              双子之“牛”

销量“牛

   销量不一定代表一切,但对于东风雪铁龙龙来说,盘点“牛年”的指标,却仍令人鼓舞。2009年度里,雪铁龙世嘉双子车型的总销量达到七万台以上,对于一个游走于“边缘”与“主流”之间的车型来说,绝对是出人意料的。

产品“牛”

   “牛气“的销量一方面得自于成功的市场推广(后面将论述),另一方面更得自于产品的优越。长久以来,法系车在于德系、美系车的竞争中,很难出现“短兵相接”的局面。而世嘉双子车型上市后,则针对克鲁兹、福克斯、高尔夫6这些“强敌”进行了一场场“硬碰硬”的比拼。

世嘉三厢(C-Quatre)VS科鲁兹(Cruze)

   世嘉三厢传承自当今WRC赛场霸主C4WRC的底盘技术,在此点上相对于竞争对手,C4WRC的技术优势非常明显。世嘉三厢共有2种动力总成(1.6L和2.0L)、3个装备级别(时尚型、舒适型、豪华型)共10种车型,尤其是具有CVVT可变气门正时技术的2.0L发动机加上经过WRC赛场历练的底盘与悬挂,且配合进行了软件升级和全新的NDTH液力传动系统后的Tiptronic技术手自一体变速箱,无论是舒适性还是操控乐趣,世嘉三厢在同级别车中都有着绝对的称王实力。

   而从对手方来看,上海车展横空出世的科鲁兹,则因市场营销的成功得到了各界的关注。雪佛兰科鲁兹配备了通用汽车全新1.6升、1.8升Ecotec DVVT发动机和S6六速手自一体变速箱,拥有卓越的操控表现,从其发动机的参数来看,达到了同级别自然吸气发动机的最高水平。科鲁兹的车身设计借鉴了WTCC赛事的经验,中心比例接近50:50,在一般的弯道行车中,能带来更好的驾驶乐趣。

世嘉三厢与科鲁兹,名字中都以“C”开头,并都有赛车基因,但由于设计的侧重点不同,针对的人群喜好差异,底盘调校的技术风格,世嘉三厢和科鲁兹还差异明显的,而世嘉的“亮剑精神”则得到了业内的认可。

世嘉VS福克斯

   同样以运动著称的世嘉与福克斯似乎注定就是一对儿欢喜冤家。在WRC(世界汽车拉力锦标赛)赛场上,为夺冠拼博;在中国汽车销售市场上,也同样拉开了争夺运动中级车天下的“世福之争”局面。特别是东风雪铁龙世嘉三厢的上市,加上世嘉两厢组成的“3+2双子阵容”,与福克斯展开了全面争锋。

   车型选择上,世嘉稍占优势。在动力上,世嘉2.0车型采用的是PSA集团目前最新的EW10A 2.0L发动机,其新增加的CVVT可变气门正时系统,可以打破传统气门叠加角折中设计发动机的缺点,令发动机获得了更大的功率和扭矩,在高转速时能够保证动力十足,低转速时则可以达到节约燃油的目的。在操控上,两者虽然同样源自WRC,但基于车主用车综合因素,仍然有着不同的表现。福克斯配备的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂以及C3P底盘,使其拥有精准的指向性和出色的尾部跟随性。但也正是这一点,让此车在舒适性上受到了影响。

世嘉前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂,带横向稳定杆,提高了悬挂的侧倾刚度,后悬挂采用的可变截面扭力梁能根据后轮负载改变悬挂弹性系数,做到了舒适性和操控性的统一。极具韧性的法式底盘调教,配之中央集控式方向盘、定速巡航、限速器等高科技配置,使世嘉的驾乘更加舒适。 

世嘉两厢VS高尔夫6

   两款车是目前国内欧系中级车型的代表作,在设计上均带有深深地欧系风情。而在性能等诸方面,相似之处也颇多。同时两者都拥有丰富的车型选择,在售价上,则世嘉两厢略显优势,,而且世嘉是双子车系,有三厢车型的备选优势。

   两者在动力上各具优势,在安全性上,不相上下,只是侧重点各有不同。但在车内空间、舒适性、养护费的经济性上,世嘉则略高一筹。

例如:从舒适性配置上看,世嘉两厢除低配的两款车型外,其它均采用了真皮座椅,其舒适版和豪华版都是双区自动恒温空调,且全系标配中央固定集中式方向盘、205宽胎、倒车雷达、定速巡行和限速器功能。而高尔夫6只有顶配的豪华版车型才有真皮座椅、多碟CD和分区自动空调,像GPS、氙灯等高级配置也只在高配车型上有所出现。

   此外,从更换机油、机滤等费用可以看出,世嘉两厢单次保养费用较高尔夫6要节省一些(有兴趣的朋友可以对比两者的公开数据)不仅如此,世嘉全系车的保养里程为15000公里,而高尔夫6的保养里程为7500公里,这就意味着同样的行驶里程,世嘉两厢能节省至少一半的保养费用,对于车主来说,还能节省下很多去4S店的时间,十分经济实惠。

 

世嘉的“快乐运动系列”活动

   上面提到,世嘉的成功除产品优越外也得益于成功的市场宣传。2009年东风雪铁龙针对世嘉车型的运动特点,紧密结合“运动主题”推出了一系列引起市场广泛关注的活动。

行不行,看“型.动”

   2009年6月6日,东风雪铁龙世嘉分东、北、南三线、达11个城市的“型•动体验营”活动在北京启动。该活动围绕“型”和“动”为两个关键字进行设计:活动现场分成车辆展示、互动活动、品牌文化三大板块;三个充满时尚感和科技感的展厅分别展示世嘉两厢、世嘉三厢和C4 WRC战车;通过营造轻松惬意的活动氛围,使参与者在享受视觉盛宴和体验世嘉性能的过程中,深入体会东风雪铁龙独树一帜的品牌文化和世嘉车系的冠军品质。

   在活动中东风雪铁龙厂方特别设置了以世嘉三厢为主的试乘试驾。通过专业化的培训和项目体验,让参与者对雪铁龙独创的中央集控式方向盘、保时捷Tiptronic技术手自一体变速箱,与C4 WRC一脉相承的底盘技术和悬挂系统等得到深刻的切身体验。经此活动,在牛年之初尚给人以“低调”印象的世嘉开始了高歌猛进。

 

                           与对手打场“运动战”

     2009年7月28日,一向执著于汽车运动的东风雪铁龙又开启了一场名为“谁是王中王”世嘉挑战极限之旅的活动。

    “谁是王中王”世嘉挑战极限之旅活动一共历时三个月,分为“海纳百川”、“勇者无疆”、“谁是王中王”及“决战巅峰”四个阶段,并以线上、线下双向互动的形式展开。7月-10月末,整个活动通过“海纳百川”网络评 选、“勇者无疆”三地实车挑战、 “谁是王中王”人气票选直至 “神秘嘉宾”和拥有挑战梦想的车友共同“决战巅峰”,环环相扣,吸引了线上线下各方的关注。

   也正是在“运动”中,世嘉两厢的“漂亮和灵动”,世嘉三厢的 “最运动三厢车”形象深入人心。弯道、山路等险峻路段往往最能彰显车辆的性能与操控性,一种疾驰于复杂弯道的极限操控体验不仅是对车辆性能的极致验证,更是从视觉、感官上都极具吸引力。路段越长、落差越大、弯道越多、弯道种类越复杂,这段路就越有值得挑战和征服的吸引力。 “谁是王中王”世嘉挑战极限之旅以一种平民化的姿态普及汽车运动‘更加极限、更能释放激情的方式将一种唯有在拉力赛场和专业车手才有机会体验的运动植入民间,让更多的人有机会尝试和体味。

完美收官   岁末的“美丽运动”

    2009年12月7日,东风雪铁龙世嘉正式与时下倍受职场人士关注的《美女时钟》栏目展开合作,面向全国数百万时尚达人,力邀1440位美女携手打造网络“世嘉美女时钟”活动。借助 “香车美女”报时的独特创意,推出了“运动年”里完美的收官之作。

   在活动期间,“世嘉猎艳小组”以街拍方式摆出“誓将潮流美女一网打尽”的态势,在北京潮流聚点展开街拍邀请,联合各大论坛及世嘉车友会的共同造势。为期一个月的“世嘉美女时钟”线上征集不仅让美女云集,更让优雅、大气、动感、时尚成为主流中级车世嘉的代名词。美女靓车总是吸引眼球的,如果说“谁是王中王”活动突出了世嘉内在的“彪悍”,“美女时钟”则更突出了其外在的亮丽。一刚一柔,让世嘉的形象更加丰满。

                 结语     双子车型的双丰收

   从销量到市场形象,世嘉双子车型取得了双丰收。这一切同样得利于09年整个汽车市场火爆的“天时”。但在新年里,世嘉能否延续辉煌,还要靠市场来检验。“天助自助者”,东风雪铁龙已经依靠世嘉双子车型极大的冲击了市场,而且也绝不是“小富即安的角色”,其竞争对手可要多加小心了。

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