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假想敌本田CRV,江铃驭胜凭什么?

(2010-10-29 00:54:36)
标签:

汽车

日韩

江铃

本田crv

自主品牌

分类: 深度剖析

假想敌本田CRV,江铃驭胜拿什么PK?

文/赤脚远足

假想敌本田CRV,江铃驭胜凭什么?
如果单从卖相上看,江铃驭胜可算作国产SUV中的“佼佼者”
 

四年磨一剑,承载着江铃人进军乘用车梦想的首款SUV车型“驭胜”终于在近日正式下线。对于长期在轻型商用车领域“闷声发财”的江铃而言,驭胜的下线可谓“惊险一跃”,她一下子将江铃的主战场从商用车拉到了乘用车——毫无疑问,后者远比前者更不容易站稳脚跟。

 

因为在国内,炙手可热的都市SUV细分市场已经强手如林,本田CRV和丰田RAV4已经凭借品牌优势占领先机,而大众途观则以大众“金字招牌”和为中国消费者“量身打造”的加长效应后来居上,加上最近发布的起亚“智跑”……在都市SUV市场上,合资品牌毫无疑问牢牢占据了金字塔的顶端。

 

作为国内SUV市场新兵,江铃驭胜定位在什么层级,锁定哪个或者说哪些竞争对手,将直接影响今后驭胜的市场策略甚至销量。笔者发现,驭胜定位在中高端SUV市场,那么它的竞争对手将主要是以本田CRV、途胜等为代表的日韩系SUV。而当前,不少主流媒体也在热议,江铃驭胜将本田SUV锁定为自己的竞争对手。

 

笔者认为,对于悬挂着“X字形”江铃全新乘用车LOGO的驭胜而言,以CRV为“假想敌”佯攻合资品牌,实际却迅猛冲击自主品牌高端SUV“空地”,不失为效仿“田忌赛马”的攻略。

 

在自主品牌阵营,SUV细分市场领域最成功(如果仅以销量和品牌知名度两项指标而言)的,莫过于长城哈弗和奇瑞瑞虎,但是这两款产品无论是从产品造型、车身尺寸、市场定价还是从目标消费群来看,都与CRV为代表的合资品牌产品有着明显的差距。

 

于自主品牌而言,“都市SUV”充其量只是一个模糊但是却实用的营销噱头,而真正将其具化到一款实实在在产品的企业,到目前还只是一个传说。

 

不过,笔者发现,江铃驭胜通过各种努力,正在将这种传说变成现实。江铃汽车负责驭胜营销的一位高层告诉笔者,定位自主品牌当中的高端产品,并以自主品牌超强的“性价比”优势,来冲击合资品牌占主流的都市SUV市场,是企业高层确定的驭胜产品差异化营销的生存之道。

 

不少媒体为什么会认为江铃驭胜将CRV作为“假想敌”?另外,向合资品牌都市SUV阵营发起冲击,会不会是驭胜的“一厢情愿”?根据笔者对国内SUV市场的了解,即便是某些一出场便将CRV树为敌手的合资品牌车型,他们也大多在高喊了几句“挑衅”口号后归于沉寂。

 

笔者调查了解到,和大多数仓促叫阵的挑战者不同的是,四年磨一剑的江铃驭胜可谓有备而来。从2006年在江铃内部以“N350”代号立项以来,行事低调的江铃人从不愿过早地暴露驭胜的实力。以至于这款耗资6亿元打造的全新SUV车型,在四年后新产品迎来真正下线时才得以真面目示人。

 

从江铃官方公布的驭胜外型来看,江铃驭胜4740*1894*1862的尺寸显然已超越了本田CRV、现代ix35等日韩SUV车型的个头。2750mm的轴距足以让驭胜达到欧系中大型SUV的标准(丰田针对美国市场开发的目前已国产的Highlander汉兰达轴距为2790mm)。与此同时,遍请国际知名设计师操刀的造型和内饰,也为驭胜“卖相”加分不少。

 

为了确保工艺和品质,驭胜的整个生产全程采用严格的福特质量控制体系,力求精益差段控制。引擎盖与中网、大灯的段差仅为3mm 、车门段差为4.5mm(宝马标准为4mm)、轮眉与翼子板0段差、中控面板缝隙<1mm !笔者相信,驭胜在细节和品位上的精雕细琢,可能是它最容易打动消费者的地方。

 

据悉,驭胜最快将于12月初上市并发布售价,率先上市的将是搭载源自福特技术的2.4L发动机柴油版车型,随后汽油版和四驱版车型也将相继上市。据江铃高层披露,驭胜的最终售价将会给市场带来惊喜和震撼。“驭胜将以接近汉兰达的尺寸、比肩CRV的时尚,贴近自主品牌的超高性价比三重优势挺进都市SUV市场。”

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