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车市井喷一年:疯狂的2009

(2009-12-17 11:19:55)
标签:

汽车

4s店

中国周刊

车市

范安德

分类: 每周稿件

中国周刊:杨小林   发布时间:2009-12-16

[内容摘要]:在一系列刺激政策的作用下,中国车市的潜在购买力,终于在2009年被彻底引爆。展望2010年,持续了2009年的车市盛宴还会继续吗?...

车市井喷一年:疯狂的2009

广州车展上的火爆景象[来源:中国周刊网站]

 

    11月24日,南昌的邓先生和自己刚刚开了一年的雪佛兰乐风说拜拜了。这辆车刚被中介挂到二手车网站上还不到三天,就以比新车仅低一万元的价格被人“抢购”了。邓先生认为这是一个“超出预期”的合理价格。买车人冯先生告诉他,现在买辆新车要至少等30天,但是买二手车谈好了三天就搞定。
    其实,邓先生对此也深有同感。他原本打算把雪佛兰转手后再买辆大众,但是从下订单到现在都快过去一个月时间了,4S店的销售人员却告诉他说“提车还要再等两个星期”。
    2009年整整一年,新车销售市场上的火爆不期而至。在南中国举办的广州车展的火爆,也成为今年车市行情的有力注脚。
    高歌猛进的2009年
    11月底,在广州琶洲国际会展中心,来自全球70家整车制造商展出的720辆新车,在短短8天时间里接受了超过10万观众的“检阅”。
    毫无疑问,借助今年车市的全面井喷,在国内排名“老三”的广州车展,在气场上甚至已经赶超德国法兰克福和东京两大国际A级车展。
    今年10月23日开幕的东京车展,尽管日本本土汽车厂商一个都没落下,但由于众多欧美汽车巨头集体缺席,而被媒体称为是有史以来最冷清的东京车展。对比之下,虽然美国通用、德国大众、梅赛德斯·奔驰及宝马等汽车厂商以金融危机导致业绩恶化为由未参加东京车展,但均高调亮相此次广州车展。
    在一定程度上,广州车展正是今年中国车市火爆的岁末狂欢。
    11月20日,在位于北京顺义区的北京现代总装线上,一辆蓝色的“现代i30”轿车正在夹道欢迎的人群中,缓缓驶下代表着质量检测合格的“OK线”,这是这家成立仅有七年的合资企业,在今年下线的第50万辆新车。北京现代随即宣布,提前40天完成了全年50万辆的产销计划。
    就在同一天,远在千里之外的上海通用也传来消息:上海通用销量历史性地突破60万辆,刷新通用进入中国市场以来最好的销售业绩。而仅仅四个月前,上海通用刚将今年产销目标从50万辆上调至58万辆,即便如此,调高到58万辆的产销目标,还是提前一个半月就得以实现。
    而在更早前的10月20日,今年第1000万辆汽车从长春第一汽车集团生产线驶下,意味着中国取代美国成为全球最大汽车市场已无悬念。在1000万辆新车下线仪式上,中国汽车工业协会秘书长董扬当时预测,中国全年汽车产销将突破1200万辆。可是在短短几周时间后,董扬就不得不将他此前的预期调高到1300万辆。
    在广州车展开幕前一天的媒体欢迎晚宴上,东风日产副总经理任勇说:“2009年,我们可以将其定义为中国车市第二轮增长元年。”任勇执掌的这家成立仅有六年的合资企业,在过去一年继续狂飙突进,并提前两个半月完成38.8万辆的产销目标。
    “虽然从9月份开始,我们在广州花都就实行了‘三班倒’满负荷工作制,但是到目前为止,仍有两个月的市场订单等待消化。” 东风日产销售总部副总部长陈斌波日前告诉《中国周刊》记者,东风日产今年产销目标已经上调至50万辆,目前正在加速建设年产能为24万辆的花都第二工厂,并争取在2011年提前投产。

 在车市火爆的2009年,东风日产并不是第一个大规模扩产的汽车企业。
    9月19日,一汽-大众“全数字化”新奥迪总装车间在长春宣布正式投产,奥迪在华产能一举翻番达到20万辆。两个月后,华晨宝马在人民大会堂宣布,将投资超过50亿元启动二期产能扩建项目,宝马在华产能将从现有的三万辆跃升至未来30万辆。在此之前,大众在中国同时启动了南京和成都两个新生产基地建设,加上上海和长春的现有产能,大众在华产销目标已经瞄准年产200万辆。
    “加价卖车”死灰复燃
    虽然跨国公司在华纷纷扩产备战,不过对于2009年全线飘红的中国车市而言,这样的摩拳擦掌显然是“远水解不了近渴”。来自中国汽车工业协会的最新预测显示,今年全国汽车销量同比去年增幅将达到35%,其中以私家车为主要目标的轿车销量增幅最为强劲,至少超过50%。
    在广州某律师事务所上班的刘先生,早在10月初就到一汽丰田4S店给他中意的卡罗拉下了订单,可是一直等到11月下旬,才从经销商那里拿到新车。将近一个半月的漫长等待,让刘先生一度想放弃卡罗拉转向其他品牌车型。不过,刘先生在小区周边的4S店都转一圈后彻底绝望了,他发现像现代悦动、本田思域和日产轩逸这些在广州畅销的车型,提车都需要等至少一个月。
    “最后逼得我没办法,全部按照4S店要求加装了GPS导航和倒车雷达,并在那里做了车内装饰、新车上牌和购买保险的‘一条龙服务’,才最早提到了这款新车。”刘先生向《中国周刊》记者抱怨道,在车市行情火爆的时候,经销商这样卖车明摆着是趁火打劫。一款排量1.6L售价13万多的卡罗拉,结果到手却花了15万多。
    在不少业内人士看来,经销商通过诱导消费者在4S店买保险和做装饰,以承诺尽快向客户提交新车的做法,实际上就是以“变相加价”方式来销售新车。
    大规模加价销售新车的现象,只是在2002-2003年中国车市第一轮井喷时才出现的,当时一款售价30多万元的广州本田雅阁,最高加价纪录竟然到了令人瞠目结舌的8万元,加价幅度超过新车基准售价20%。
    可是,让刘先生这样的购车者始终无法理解的是,当时间的车轮碾过2009年的坐标,中国新车销量已经站在1000万辆新高度时,数年前经销商玩过的那种赤裸裸的“加价买车”游戏,居然摇身一变成了更具隐蔽性的“变相加价”营销方式--销售人员想方设法挽留购车者,尽量在4S店做诸如增加配置和购买保险这样的“增值服务”,来抬高新车的最终交易价格。
    唯一合理的解释可能只有一个,那就是2009年的中国车市实在太火了。正是在这样的大背景下,通过“加价”销售的新车品种,其实远不止卡罗拉一款。
    在湖南长沙的东风本田4S店里,一款上市了两年的本田CRV,仍然需要加价5000元-8000元才能提到现车,而如果消费者正常下订单则需要坐等三个月;在北京的一汽丰田4S店里,一款装有原厂导航版的RAV4,从消费者下订单到提现车需要等候两个月,但是如果加价1万元购买的话交货期就可以缩短至一个月;在贵州贵阳市的雪佛兰4S店里,畅销新车科鲁兹提现车,消费者必须在4S店购买售价5000元的装饰;而在内蒙古鄂尔多斯市的一汽-大众4S店里,新高尔夫1.4TSI和速腾1.4TSI的订单已经排到了明年3月……
    一时间,全国各地涌现出来的“车荒”,已经将中国车市拉回到了六七年前“有市无车”的卖方市场。
    对此,国内汽车业的知名评论人士钟师表示,目前在车市火爆背后隐藏了很多因素,其中一个最重要因素是:与去年下半年遭遇全球金融危机时,诸多厂商纷纷调低产能和销量预期有关,结果在今年上半年又猛然出现市场购买力的迅猛上涨,导致很多车型出现脱销甚至断档。
    究其原因,是上半年国家减免小排量车购置税和汽车产业振兴规划等一系列激励政策的出台,一下子引爆了国内新车消费的潜力。而在年底出现的新车销售高潮,则很大程度上是由于消费者担心明年诸如小排量车购置税减免政策出现变动,从而在短期内形成一股“抢购”新车的热潮。
    据中国汽车工业协会统计,1-10月,中国汽车总销售为1089.14万辆,同比增长37.71%,其中包含轿车和SUV在内的乘用车销量,同比增幅超过45%。
    2010年继续疯狂?
    在狂飙突进的2009年过后,2010年的中国车市,到底是继续高歌猛进,是原地踏步,还是后继乏力?
    对于大众中国总裁范安德博士而言,就像中国车市在今年毫无征兆地出现井喷一样,判断2010年中国车市的走向同样“难以预测”。
    不过,对于已经启动的大众2018年赶超丰田的全球战略,身为大众中国最高指挥官的范安德,却不得不给出自己的判断。
    因为,范安德需要基于自己对2010年中国车市走向的准确判断,为大众集团在明年中期到来之前做出两项重大决定:是否在华南地区新建工厂,以及是否决定将大众主攻欧洲市场的低端运动型轿车品牌--西亚特(Seat)引入中国市场。
    “我个人预测,明年车市可能会稍微降温,预计增幅在10%-15%之间。”在广州车展上接受《中国周刊》记者采访时,范安德仍然保持一贯的“谨慎乐观”姿态。不过,范安德给大众定下的目标是,不管明年具体增长数字是多少,大众在中国“奔跑”的速度,必须高于整个国内市场的平均增幅。
    范安德认为,2009年中国车市“有些过热”。因为相对于今年国内GDP可能取得的8%增幅,今年国内乘用车预计超过50%的高速增长,并非正常现象。“我个人认为,一个健康的汽车市场,它的每年增幅应该在GDP增幅的1.5倍左右。”范安德举例说,如果GDP的增速是10%,中国车市增速能达到15%,就是比较理想的。
    实际上,大众对明年中国车市增长的预期,与通用和丰田预测的数字基本一致。通用中国总裁甘文维近日就对媒体表示,预计2010年通用在华汽车销量将增10%-15%,而丰田中国高管则表示,丰田明年在华汽车销量将增长14%。而其他国内主流车企的负责人几乎一致认定,明年车市将继续增长,但像今年这样的爆炸式增长,可能一去不返。
    “车市在没有政策的带动下本身也会增长,但幅度远没有那么大,今年的车市增长幅度那么大,一方面是去年产销的基数较低,另一方面是政策刺激和经济回暖下的双重效果。”国家信息中心资源开发部主任、高级经济师徐长明说。12月初,消息传来,减征小排量车辆购置税的政策延长至明年底。
    即便如此,仍有对明年车市悲观者表示,考虑到在激励政策作用下,今年车市的井喷势头已经提前释放了部分消费潜能,因此明年中国车市可能停止增长。加上众多汽车企业今年大肆扩产备战,并大幅调高产销计划,因此从明年下半年开始,车市可能会出现新一轮价格战,并由此引发消费者持币待购,直至汽车在短期内滞销。
    实际上,悲观者的担忧不无道理。虽然现在看来,至少到2010年上半年,中国车市仍然会艳阳高照,但是随着企业抢搭井喷车市“末班车”的新一轮“新车大战”的到来,2010年中国车市可能会从下半年开始变得乌云密布。
    就在广州车展开幕前夕,工业和信息化部发布了第199批新车目录,在新车目录中有27款即将投产的新车赫然在列,包括奥迪Q5、迈腾1.4TSI、雪铁龙C5、瑞麒G5、新皇冠等多款重量级新车悉数上榜。业内人士预计,由于多款重量级新车的加入,国内中高级车市的争夺势必趋于白热化。[注:本文版权属于中国周刊网站,转载请务必注明作者和出处!]

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